2018年，長城在SUV、轎車、皮卡三大品類之後，又推出了全新的新能源品類：歐拉。歐拉品類推出後，也迅速推出兩款車型歐拉iQ和歐拉R1，兩款車上市後引發了行業內關注，併成為最受關注的新能源車型。
作為傳統的造車企業，長城汽車的基礎實力和技術積累是有目共睹的，但在新能源領域，在十多年前已經推出了概念車歐拉（但推出的兩款量產車和之前的概念車已經完全變了），之後又推出了C30EV的新能源車型，但也只是針對原轎車車型C30進行的改變，如今已停產。
但全新品牌歐拉推出的兩款新車給人耳目一新的感覺，引發了行業關注，但上市後銷量並沒有預想中的好，基本維持在千輛左右，這還是有網約車和大訂單的情況下完成的。後續市場上表現到底咋樣，還是個未知數。我們拋開市場表現不說，這款車的實際體驗咋樣呢？
近日，有一名名為ay3wjx的網友對新上市的歐拉R1進行了到店試駕，這款車的試駕感受到底咋樣，我們來聽聽該網友給我們的反饋和描述。
我個人是比較關注新能源車的，而歐拉R1上市後，也吸引了我的目光，一是家庭實際需求，日常代步和接送孩子實在需要一輛小車，而是個人對新能源的信心，於是就去各相關論壇散步。
自我感覺來說，歐拉R1論壇被水軍轟炸，漫山遍野一看就能看到就特別水的帖子，實在不忍心再看下去。於是我決定自己試駕歐拉R1來談談其真實感受。
我在年底的12月30號陪媳婦去看的車，不得不說歐拉R1的外觀真的很呆萌，而且車身小，不管是城市通勤還是日常停車，都非常適合女性開。
歐拉R1的尺寸分別為3495/1660/1560mm，軸距為2475mm，歐拉R1的乘坐空間雖然不是很大，但和同級別產品相比也確實夠大，我175cm的個子，把主駕調位置以後坐到後排，腿部空間還有兩拳，而且頭部空間也夠寬裕。
歐拉R1的內飾全部都硬塑料，這一點給我感受並不好，但音響效果還可以。銷售跟我說歐拉R1有電池預加熱功能，電池冷卻採用的是風冷，而我期待的液冷，有點小失望。試駕車由於滿電，所以沒太關注續航這塊兒，這車管普通模式還經濟模式，0到50加速挺快，但50往後就有些疲軟，可能畢竟電機功率在那擺著，這車主打的省電的牌。
最後吐槽個地方，就是前保險槓的設計，我看到的前保險槓設計在水箱的後方，一般前保險槓都在水箱前面的，你們看車的時候也可以觀察，我感覺這種設計在發生碰撞的時候，會先撞到水箱，增加維修成本，當然這個維修費用最後保險公司出錢。
另外需要說明的是，歐拉R1整車採用超過60%高強度鋼以及ESP，側氣囊和側氣簾等安全配置，在安全方面，長城還是捨得下成本的。
動力部分我們也簡單說下，歐拉R1搭載了效率超過95%的永磁同步電機，其最大功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米，綜合續航里程可達350公里，最高時速為100/小時，對於歐拉的續航，我感覺除冬天受影響以外，天氣暖的時候應該還可以達到工況續航里程的，畢竟電機功率小，不會那麼費電。但之前推出的歐拉iQ也號稱360公里，但實際卻比這標定的續航少了一些，尤其北方冬天，能到280km就不錯了。
其實總的來說，長城歐拉R1還是具有一定的產品力，特別是作為城市通勤更為便利，關鍵補貼後的價格在5.98萬，也已經相當實惠了，還可以搞個不限行的綠牌，這對很多有限號限行的城市比較有誘惑力。
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