近日，在央視播出的《對話》欄目中，格力電器董事長董明珠在節目中發表了自己對於中國汽車的看法，她說：“自己對中國汽車行業是不滿意的，因為它的精度不夠，沒有精準的模具，做不到那麼精緻，它磨合就有差距，所以中國的汽車有一點粗製濫造。”
董明珠關於中國汽車的言論發佈後不久，長城汽車董事長魏建軍也站出來迴應，“我並不認可董明珠的觀點，我有自己不同的看法，中國汽車工業的製造水平已在全球處於領先地位。”
長城汽車董事長魏建軍
有“鐵娘子”之稱的董明珠，將格力空調銷售到全球多個國家，其品牌影響力、市場佔有率和技術創新一直都是業內領先，在中國家電製造業中是集多項榮譽於身的優秀企業家。其本人語言又非常犀利，近年來挑戰過其它行業的事件也不少，如與小米雷軍的10億賭約，炮轟美的、跨界造車等。
雖然汽車產業與家電生產同屬規模化製造產業，但是造車可比造空調難太多太多了，汽車是現代工業的結晶，而它的生產所涉及的技術範圍之廣、綜合性之強、產業鏈之長、技術要求之高，是家電行業難以相比的。比如一臺汽車由幾千到幾萬個零部件組成多套系統相互協同，能在高溫、雨雪或極寒等不同場景下正常使用，其工藝要求就可見一斑。而汽車還有更重要的一項要求就是安全，每一個核心零部件都會與使用者的生命安全相關，所以在研發投入上也會更重。
單純以一個“糙”來形容，這不僅是否定某件產品，更是對背後供應鏈集群的一種否定，看待汽車產品的好壞，更需要從宏觀角度上去看問題。
在汽車生產過程中，很多零件的採購大多數來自於國際一流的零部件供應商，能夠有效節約成本提高質量。而在供應鏈整體升級的背景下，隨著行業標準的不斷提高，這種模式下走出工廠的汽車不會粗製濫造。
當然，除了擁有好的零件供應外，大部分的生產和組裝還是掌握在車企手裡，其製造的水平，品質的把控，在很大程度上影響到汽車的質量。那現在都2019年了，中國汽車製造業真實的情況又怎樣呢？
從教授這些年參觀工廠的經歷來看，長城、長安、上汽、這些車企製造工廠早已實現了製造工藝與國際先進水平接軌。
長城WEY工廠
以長城的工廠為例，其生產衝壓車間實現自動化率100%，塗裝車間100%，焊裝98%的國際水準。
奇瑞常熟工廠
奇瑞常熟工廠，擁有全球最先進的自衝鉚接膠合技術和設備，整條生產線上有335臺機器人，自動化率同樣高達100%，是全球領先的智能環保車間。甚至很多國內生產的汽車已經走出國門，返銷海外也是屢見不鮮。
零件供應的完善與製造工藝的提高，帶來的是產品質量的突飛猛進。二者的結合之下，同時吸取全球造車經驗，培養專業技術人才，這樣生產出來的產品如果還用粗製濫造來形容，就不合適了。
在信息交流如此靈通之下，消費者的選擇也趨於理性。從汽車消費1.0時代的注重價格，到汽車2.0時代的注重性價比，到如今汽車3.0時代注重品質，消費者的選擇愈發嚴苛，這種情況下自主品牌的車能做的更好。
對董明珠來說，她是一位對製造要求很高的人，早在剛入主銀隆時，其公開指責銀隆汽車車身上5公分的縫隙，但銀隆汽車並不能代表整個中國汽車的製造水平，國際化的生產體系不是一日建成的。
目前中國汽車已經進入到一個優勝劣汰的環節，真正粗製濫造的品牌早已江河日下難見蹤影，市場會作出選擇，就像人們會選擇格力空調一樣，消費者也會選擇優秀的自主品牌汽車。隔行如隔山，如果你要批評一個行業，一定要有足夠深入的瞭解後再下定論。董明珠不妨接受魏建軍的邀請前往長城汽車工廠看一看。