如題，我是名比亞迪唐車主，三十來歲，從事珠寶設計工作，開比亞迪唐已經兩年多了。兩年前，購買比亞迪唐的時候，還沒有限牌，而我是看上了新能源的節能環保，所以才選擇了混動車型比亞迪唐。也正因為如此，我對新能源車型有著由衷的喜愛，喜歡去開下各種車型，也正是這樣的一個喜好，讓我與電動邦結緣。月中，看到了電動邦的榮威eRX5眾測的招募貼，這款車也是我關注了很久的車型，因為自一上市銷量就領跑插電式混合動力車型，該車延續了榮威RX5成為新能源界的爆款網紅，數度蟬聯混動車型銷量第一，每個月都有數千用戶選擇他，單單今年以來累計銷量超9000輛，想必有特別之處。就我所知，在深圳這種高溫常態的城市，諸如eRX5的車輛遠程啟動、遠程開關空調，一鍵解決夏日開車煩惱等，這些是CR-V、昂科威、途觀等同級燃油車所缺失的，也是消費者們所新奇的，於是，抱著體驗的心態參與了這次活動。作為混動車型的資深用戶，我覺得我還是有一定的發言權的。
▲ eRX5遠程開啟空調界面
在未拿到榮威eRX5的時候，我提前在網上了解了一下eRX5的各項配置，當然，最先關注的肯定是續航里程。而榮威eRX5的純電續航里程為60km，最大續航里程為650km。說實在的，這樣的續航里程我很滿意，城市日常通勤可以用純電，遠程出行續航里程還挺長。其次，我對兩款車的售價也做了比較，榮威eRX5在價格方面更實惠，各地的補貼政策不同，但基本上都享受國補+地補+廠補。
根據眾測協議，我可以試駕3天，在拿回來的第一天，我做的第一件事就是給榮威eRX5充滿電。因為，在未來的三天試駕體驗中，我將開著他上下班。根據以往的經驗，eRX5的純電續航能力至少是夠我兩天使用的。
令我比較驚奇的是，在使用家用充電裝置的時候，榮威eRX5充滿電只用了將近三個小時，這樣的效率還是出乎了我的意料的，雖然eRX5的電池容量只有12kWh，但整體充電速率與使用時長還是讓人滿意的。
而對於他的滿油滿電最大續航里程的650km，我就沒有進行實測了，但在滿油的狀態，油量續航里程可達500km+，加上純電的60km，配上適當的高速的話，相信跑個650km也不會太困難。
在初次看到榮威eRX5的時候，我就被他的外觀設計所吸引，我對稜角分明的東西比較喜歡，eRX5的律動設計挺符合我的審美，是其他新能源車型所缺失的。在前臉看去，倒梯形的格柵與前大燈橫跨相置，層次分明。外部輪廓硬朗不失優雅，平衡了SUV的硬派性格與都市風度，車肩設計寬厚舒展，車身顯得立體而強壯、翼與流暢C柱連為一體，使整車重心有一種向後的拉拽感等。從整體來看，榮威eRX5的“鯨頭燕尾”的設計挺符合年輕人的審美的，這與其“互聯網車型”的定位相一致，總給人眼前一亮的感覺；當然，我也是在這個“年輕人”範圍內。
在我看來，這款新車給人的感覺是“驚豔”的，充滿互聯網概念的車型，是我見過的新能源SUV車型中外形最靚麗、搶眼的，也正因如此，律動感很強的eRX5，總會獲得很高的回頭率。
進入內飾體驗後，eRX5給我的感受與其他車型是與眾不同的，整體中控的格局較為平整，且實際操作、視覺效果都較為人性化，功能區分割比例非常好，給我一種美與舒適的感覺，這也與他“律動”的外型相呼應，視覺效果更延伸，感官體驗很棒，是其他新能源車型所不及的。
與其他混動車型相比，榮威eRX5的中控大屏與儀表盤的雙屏互動演繹了互聯網汽車概念。中控大屏有10.4英寸，觸摸起來很流暢；儀表盤也有12.3英寸，有舒適和動感兩種模式，顯示信息齊全，中控的導航信息、娛樂信息都可映射於此，雙屏互動，特別顯科技魅力。在登錄電動邦工作人員留給我的斑馬智行App後，對eRX5的亮點科技進行了體驗。說實在的，榮威eRX5更容易被新手所接受，因為他的頁面簡單、操作易上手，搭載了阿里專屬系統，比較務實的功能有車輛定位、遠程解鎖、開關空調等，且形如一本電子使用手冊。在體驗完這些功能後，我更理解eRX5的互聯網汽車的屬性了，這種超前的科技感總能給人帶來別樣的體驗。
就拿夏季高溫出行來說，大家最無法忍受的就是在汽車裡“蒸桑拿”。停放戶外的汽車，在40度高溫下，車內的溫度往往能高達70度，上車那一瞬間往往會讓人頭暈難受。面對酷暑天最頭疼的車內空調問題，榮威eRX5憑藉其智能互聯繫統，能實現遠程空調操控，很好地解決了這一痛點。出發前，通過手機，即可設置車內目標溫度，空調在10分鐘後自動調整，非常方便。此時進到車內，車主就不用在悶熱的車內接受70度高溫的炙烤，如果感覺溫度不夠低，還可以語音說“熱了”，榮威eRX5就能get到，自動調低空調溫度，這種體驗很人性化、舒適。
談論至此，我得為榮威eRX5的互聯科技點個贊，要知道，這款車型的定位為“全球首款新能源互聯網SUV車型”，不單單是造型是互聯網汽車的典範，內飾配置更稱得上智能化至極致，是很多號稱“互聯網汽車”所不能及的。
在配置使用中，我最滿意的幾點配置就屬車道偏離輔助系統、空氣淨化器、語音控制、全景攝像等，這些都是實用性很強的配置。例如，我在駕車行駛的過程中，有車輛靠近、或者穿越了駕駛線，中控全景攝影會警示駕駛者周邊的車輛靠近，隨車會發生“嘟嘟”的預警報告聲，在安全性方面，還是值得嘉獎的。包括語音控制，能控制導航、空調、天窗等，便利性極高，是同級車型少有的配置。
另外，在整個試駕的過程中，給我留下深刻印象的還有eRX5內飾中控、座椅材質。剛坐上主駕駛位時，真皮包裹著中間反絨材質，舒適度還是挺不錯的，經介紹方知，這是常用於豪華車型的意大利歐締蘭材質，且中控面板採用了德國搪塑材質，具有良好的韌性，總的來說，柔軟度、舒適度不錯。
在眾測的最後一天，我還約上了另一位唐車主夥伴，我們一起去東部華僑城溜達了一圈，對各種特殊路況進行了一番實測。總體給我們的感覺是，起步階段動力反應比較及時，後半段加速就會較為平順，其次懸掛比較運動，兼顧動力性能與舒適性。另外，整體的加速反應還是不錯，榮威eRX5的整體加速會更加緩和，更適合於居家使用。
另一位唐車主夥伴，在駕乘後，也跟我分析了一番。榮威eRX5可能會受到很多年輕人的喜歡，因為他所帶來的動感更符合城市用車。榮威eRX5屬於插電式混合動力車型，純電續航能力能滿足於2-3天的日常用車需求，也就是說實際用車成本都差不到，只需要點兒區區電費，相比於高昂的油價，簡直可以忽略不計。
在最後一起用餐的時候，我們又一起討論了對榮威eRX5的感受。作為新能源汽車崇尚者，我很樂意看到我們自主的新能源汽車品牌的發展壯大，當然，這款eRX5令我感到很驚喜，從我這位資深老唐車主來看榮威eRX5的話，我個人覺得兩款車型各有千秋，他們的續航能力都能滿足於城市的日常生活圈，且都有互聯網思維的功能配置。個人感覺榮威eRX5的消費人群會更年輕化一些，因為他看起來會更動感。特別值得拿來一說的是，目前上汽新能源互聯網汽車通過其智能互聯繫統已接入近5000個充電站點、近3萬個充電樁，這些數據還將不斷提升，讓我們新能源汽車能真正擺脫“充電憤怒”。
通過參加這次電動邦榮威eRX5的眾測體驗，給我的感受著實頗深，領略到了混合動力車型的市場魅力，也看到了榮威品牌在新能源汽車市場所做的努力。該車憑藉自己時尚的外型、科技的互聯配置、經濟的動力性能，將贏得更多年輕消費者的口碑。也正因為如此，榮威eRX5方能收穫德國紅點“中國好設計獎”、五星級評獎等，且在近期舉辦的青海湖賽事獎項中收穫殊榮。在往後，希望有更多諸如此類車型的試駕活動，讓更多不同類型的網友體驗新能源汽車的領先優勢；最近聽說ERX5純電版進了北京的新能源目錄，相信會有很不錯的市場表現。且如果身邊有朋友想買混動車型，我會推薦他考慮榮威eRX5。