中國車市在2018年經歷了28年以來的第一次銷量下滑，在這個背景之下，不少車企整年的銷量都未達到預期，甚至相比2017年，也有所下滑。馬自達品牌也不例外，無論是長安馬自達，還是一汽轎車馬自達（以下簡稱一汽馬自達），都呈現不同程度的銷量下滑。不過隨著2018年底CX-8車型上市，馬自達品牌打出“二線豪華品牌”的口號，在保持原有品牌調性的同時，迎合汽車消費升級趨勢，進行一次強有力的品牌升級。在此之前，我們有必要具體分析馬自達2018年在華的銷量，展望其2019年的品牌前景，看看那些變化是正常現象，而哪些趨勢又是馬自達品牌值得完善的點。
馬自達在華車型銷量盤點
根據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）的市場統計，長安馬自達與一汽馬自達在2018年1-12月內，共銷售乘用車28.10萬輛，而2017年這個數據是31.62萬輛，同比下降11.14%。具體車型銷量，請參照下表：
可以看出，在大勢的衝擊下，馬自達多款主力車型均呈下滑態勢，不過汽車銷量下降其實是多方面原因所構成的，所以不能因為車型銷量下滑就斷言該品牌未來的市場前景不明朗。
銷量下滑的背景及原因
筆者在文章開頭提到，2018年伴隨著汽車市場的變化，整體銷量呈現下滑。客觀原因是存在的，這裡面既有宏觀市場經濟的變化，也有新能源車對傳統燃油車市場的衝擊。在這種背景下去審視馬自達的整體銷量，或許其下滑的並不算很嚴重，畢竟整體銷量下滑30%、40%甚至50%的主機廠家比比皆是。
不可否認的是，馬自達銷量的下滑，跟車型產品實力有著密切的關聯。以CX-4為例，在他出現之前，從未有一款主打個性、操控的轎跑型SUV出現在20萬以內的中國車市。面對日益年輕化的消費群體，當時馬自達這一步棋走得可謂相當精妙，使CX-4車型上市兩年內都保持著細分市場上的絕對王者地位。
但從2018年中期開始，老牌車企豐田在華推出C-HR/奕澤車型，自主品牌新貴領克也上市了其領克02車型，同樣主打時尚、運動和操控的他們，產品力相較馬自達CX-4有過之而無不及，對CX-4的銷量產生了不少影響。
（廣汽豐田C-HR）廣汽豐田C-HR自上市以來就保持了極高的熱度，除了討巧的外形設計，內在的機械素質也十分強悍。TNGA架構下的首臺2.0L自然吸氣發動機，其40%熱效率絲毫不遜於馬自達的“創馳藍天”發動機。廣汽豐田公佈的數據顯示，C-HR有30%的車主是38-50歲這個區間段的人群，想必征服年輕人的同時，C-HR以及其姊妹車型奕澤，對於中年人也有著極強的吸引力。
（領克02）領克02的到來更加劇了CX-4在這一市場上的窘境，同樣是極具個性的外觀內飾設計，領克02的配置，用料以及隔音靜謐性都是越級般的存在。可以說領克02的出現，重新定義了這一價位轎跑SUV的性價比。CX-4的核心優勢依舊在動力響應以及操控，不過可以看出，CX-4此前作為馬自達對這一領域的試水，效果顯著。希望CX-4之後借改款之時，進一步提升車型競爭力。而阿特茲的情況與CX-4比較類似，只有昂克賽拉麵臨換代，產品力不足導致銷量下滑在客觀層面是正常現象。
（馬自達CX-8）
雖說馬自達主力車型受到競品的強有力攔截，但在2018年年末，馬自達為中國消費者帶來了全新中大型七座SUV——馬自達CX-8。作為30萬價格區間中大型7座SUV的後來者，CX-8還是有著不少產品亮點，例如家族式“魂動“設計，2.5L創馳藍天發動機等，其目標直指這一領域的王者豐田漢蘭達，福特銳界等。不過25.88-33.08萬的指導價，或許沒有達到消費者的心理預期，產品力是否匹配這個價格，還需要時間來驗證。
市場緊縮，競爭加劇，但馬自達仍然以淡定的姿態堅持獨有的調性與做法，這份堅持，有種工匠的精神內涵，讓人感懷。然而現實是殘酷的，銷量下滑、產品存在感弱，都是不爭的事實。馬自達將該如何應對？
2019年展望
雖說馬自達2018年在華的整體表現差強人意，但主力車型即將在2019年迎來換代，馬自達必然想打一場“翻身仗”。
（海外版馬自達3三廂版）最重磅的車型非馬自達3昂克賽拉（海外版馬自達3車型）莫屬，在2018年洛杉磯車展亮相的他，採用了馬自達最新的設計元素，相對現款而言，整車給人的感覺更加具有未來氣息。作為馬自達的粉絲，車型顏值確實是他們最不用擔心的一個方面。
除了外觀上的”精益求精“，全新一代昂克賽拉在內飾上的設計也改變了許多。首先是懸浮式中控屏的尺寸增大，能夠顯示更多的車輛信息。中控臺的的設計更加具有層次感，相較於馬自達此前在務實的風格，全新一代昂克賽拉的內飾更顯質感。
發力新能源領域
設計的迭代更新固然能提高車型的熱度，不過對於喜愛昂克賽拉的人而言，全新一代昂克賽拉搭載的馬自達最新一代創馳藍天SkyACTIV-X 2.0L發動機或許是他們更加關注的點。這款發動機核心技術亮點包括帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術，使得發動機功率達到189馬力，最大扭矩達到230牛·米。昂克賽拉目前在同級別中的競品，思域的表現依舊強勢，而領克03和現代菲斯塔大有追趕昂克賽拉之勢。現款的低迷，勢必會加速長安馬自達對新一代昂克賽拉的國產，新一代昂克賽拉值得消費者們持幣待購。
此前在馬自達創馳藍天技術全車型試駕會活動上，馬自達中國市場支援部部長兼品牌負責人及川尚人發佈了馬自達在華新規劃：2019年將推出搭載SKYACTIV-X汽油發動機技術在內的新一代技術產品；2020年將投放專門面向中國市場的純電動汽車（EV）。
據悉，2020年投放專門針對中國市場的新能源車型會由馬自達與中方合作伙伴共同研發，預計為小型SUV或緊湊型轎車。新車將基於全新平臺打造，該平臺僅用於生產新能源車型。馬自達此前宣佈2020年之前將在日美歐等地推出自主開發的純電動汽車，與在中國市場投放的車型不同。丸本明表示，“在5年後、10年後，無疑中國還會是世界最大的汽車市場”，計劃通過投放在華生產的專用車型來擴大銷售。
（海外版馬自達3兩廂版）預計馬自達的中方合作伙伴將負責採購馬達和電池等零部件，馬自達則負責整車設計以及其他與車身相關的領域。馬自達汽車終於跨出了在新能源領域的第一步。雖然中國政府宣佈放寬乘用車領域的外商投資限制，不過丸本明表示，“不打算調整”與合作伙伴之一長安汽車合資公司的出資比率，顯示出將繼續採取合作路線。
總結：長路漫漫，堅持與傾聽並在
馬自達品牌在中國消費者層面的形象，是技術與個性並存。精巧的外觀往往能討好現在的年輕人，但車型售價在2018年這個維度，顯得不夠親民。馬自達官方的說法是不打價格戰，保持現有價格能讓老車主的權益得到最大保障。品牌附加值不該由消費者買單，馬自達車型優惠幅度較少，在產品力優勢不明顯勢的情況下，馬自達可以在服務體系增加更多消費者權益，既保證老車主不會因“官降”而產生心理落差，同時讓本就對馬自達品牌高度認可的消費者，進一步感受到廠家對消費者的關懷。雖然前路艱難，但馬自達如果能在終端售賣體系展現出更多的玩法，加上馬自達強大的品牌號召力，以及換代車型的熱度，相信2019年對其不再是艱難的一年。