等了好久終於把夢實現！終於,在今年的3月份將吉利新帝豪百萬款1.5L CVT豪華版提了回來，目前已經開了4500多公里了。當初買這車的時候在之家潛了很久，也問了一些懂車朋友和大神。其實最後選擇新帝豪的原因很簡單，第一，我喜歡它的造型；第二，內飾配置和工藝是10萬元級別內的佼佼者。這些我今天都不贅述了，今天主要來和大家分享一下這段時間以來的駕駛心得。
先說動力性。得益於來自邦奇CVT變速箱的穩定性，油門初段的響應非常及時，幾乎沒有頓挫感。當轉速達到2000rpm時，動力輸出也有比較好的表現，如果你執意狂暴，深踩油門後，伴隨著引擎的轟鳴聲，它會用小小的推背感來回應你。但是到中後段提速（轉速達到3000rpm時）後，加速開始變得平緩，這可能是它用不卑不亢的實際行動來感化你，不要如此狂暴。
在制動方面，新帝豪的調校不像日系車那種“點剎”的設計，而是偏軟，踩下剎車踏板時，會感到有一小段空行程，需要再用力深踩，好在制動調校得十分線性，安全方面沒什麼影響，甚至再適應後覺得其實這種制動調校帶來了比較舒適的剎車感受。
底盤方面，新帝豪採用了前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架。經過英國底盤團隊的一番調校，車身在支撐性以及路感得以保證的同時，對於細微顛簸有著足夠的過濾能力。不過遇上減速帶，還是老老實實的減速吧。
另外還需要再說一下靜謐性，新帝豪在這方面給我的體驗算得上一大驚喜。在普通路面上行駛時，底盤與路噪和胎噪的隔絕能力達到了該級別的主流水平。直到發動機轉速達到2500rpm後，發動機的嘶吼聲才會傳至車廂內。
最後來說一說油耗。目前首保還沒有做，現在百公里油耗接近9L，其中也是因為夏天一直開空調的原因吧。等做完首保，再去高速上拉一拉，到時候再看看油耗能降多少。
總結：
對於新帝豪1.3噸的車身重量來說，1.5L發動機搭配CVT的動力組合完全能滿足日常的代步需求，雖然加速不算迅猛，但平穩舒適。如果追求動力性的話，可以直接上1.3t版本的。新帝豪百萬款無論在外觀還是內飾配置上，都足見吉利在產品研發上的實力以及對廣大消費者滿滿的誠意。
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