上半年賣得最好的10臺車出爐，共賣了1603069輛，卻只有一款國產

上半年賣得最好的10臺車出爐，共賣了1603069輛，卻只有一款國產

2019年的中國車市依舊在低位徘徊，1-5月銷量連續下滑，6月在國五車型降價清倉的刺激下，終於暫時止跌回升，6月國內狹義乘用車銷量176.6萬輛，同比增長4.9%，給上半年一個完美“收官”。總銷量來看，上半年累計銷量995.4萬輛，依然下降9.3%，跌幅可不小。各大車企方面，亦是幾家歡喜幾家憂愁，排在前列的上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車，銷量分別下降13.1%、19.1%、26.1%、23.3%。

然而也不乏逆勢爆發，在車市低迷之際大肆“搶佔市場”的車企，像東風本田，上半年銷量大幅增長34.4%，廣汽豐田也取得了18.4%的增長，另外廣汽本田也有12.7%增幅，可見日系車企，尤其是本田和豐田，上半年算得上“大獲豐收”。那麼，國內消費者當下對什麼車型感興趣，哪些車型銷量出眾?我們一起看看上半年銷量十強，也就是賣得最好的十臺車。

2019上半年銷量總冠軍：軒逸

指導價：9.98-16.15萬元

銷量：217761輛

同比增長：8.7%

軒逸繼2018年獲得銷量冠軍之後，今年再接再厲，依然以微弱的優勢力壓朗逸，奪得冠軍。上半年銷量217761輛，同比增長8.7%，繼續笑傲江湖。在軒逸上我們能看到10萬級別家用轎車應該有的模樣，價格不貴，質量穩定，經濟省油，同時空間較大，乘坐還比較舒適，也許能夠趕超朗逸，更為突出的乘坐舒適性起到了關鍵作用。7月16日，全新一代軒逸即將到來，更是有望繼續熱銷，同時有繼續奪得年度總冠軍的可能。（注：本文銷量數據來源於乘聯會，敬請知悉）

2019上半年銷量亞軍：朗逸

指導價：10.79-16.19萬元

銷量：216914輛

同比增長：4.3%

朗逸是大眾當之無愧的王牌車型，專門針對中國消費者打造，它的空間大，車型選擇豐富，同時有三廂和兩廂版本，也是新老兩代車型同堂銷售，按照車型陣容來說，朗逸比軒逸還龐大。上半年銷量216914輛，同比增長4.3%。其實對比軒逸，朗逸各方也並不遜色，只是大眾品牌已經沒有早些年那麼受熱捧，或許是朗逸增長相對軒逸乏力的原因。

2019上半年銷量季軍：五菱宏光

指導價：4.28-6.98萬元

銷量：189734輛

同比增長：-20.4%

五菱宏光號稱“中國神車”，能拉貨能載人，空間大價格低，一直以來銷量都是遙遙領先的，只是這兩年似乎市場消費風向有所轉變，大家對這種類型的車型需求持續下降，導致五菱宏光難以再續當年輝煌。上半年銷189734輛，下降幅度高達20.4%，也許五菱宏光銷量持續下滑，與它這些年沒有大的改進，更新迭代緩慢也不無關係。

第四名：哈弗H6

指導價：10.20-13.60萬元

銷量：170257輛

同比增長：-20.5%

上半年銷量第四名是哈弗H6，作為最暢銷的SUV和自主品牌車型，哈弗H6也不及往年神勇，上半年銷量170257輛，下降20.5%。當然，今年並非哈弗H6表現不好，而是自主SUV普遍下滑厲害，像吉利博越和寶駿510，上半年銷量分別下滑42.8%和41.9%，相應價格比較接近的合資SUV現代ix35，銷量則上升了48.1%。可見，合資SUV價格迅速下探，對自主SUV衝擊不小，同時自主新SUV依舊大批量推向市場，也瓜分了不少熱門自主SUV的市場份額。

第五名：卡羅拉

指導價：10.58-17.28萬元

銷量：169976輛

同比增長：-10.1%

卡羅拉出現了一定下滑，排名位居轎車第三。沒有上一代車型用來衝量，這是相比朗逸和軒逸最大的不同。上半年銷量169976輛，下降10.1%。作為全球銷量冠軍，卡羅拉在中國市場始終不是朗逸和軒逸的對手。優勢在於質量穩定性出色，口碑好，另外，混動車型也是一大亮點。接下來的8月，新一代卡羅拉即將入市，設計更年輕運動了，尤其是針對中國市場還配上了12.1英寸大屏，同時基於豐田TNGA架構打造，在行駛品質和操控性能預計有較大提升。那麼，2020年，卡羅拉有沒有可能逆襲朗逸和軒逸，獲得銷量冠軍呢？拭目以待。

第六名：途觀

指導價：19.48-35.08萬元

銷量：133365輛

同比增長：-3.8%

途觀依舊是合資SUV第一名，總排名第六，只是其市場地位是有下滑的，上半年銷量133365輛，下降3.8%。還記得當年，途觀也是號稱“神車”，是20萬左右SUV的標杆，如今則不然，優勢已經不再顯著。同時現在的銷量是途觀L和途觀兩代車型的貢獻，尤其是途觀，終端市場優惠巨大，5萬的降幅，低配車型僅14-15萬左右，買的人確實不少，未來來說，途觀也難言樂觀。

第七名:捷達

指導價：7.98-10.68萬元

銷量：128167輛

同比增長：-12.1%

捷達號稱國民轎車，在國內30年銷售了400萬輛，只是在售捷達已非當年之捷達，屬於入門級家用車定位，只是借用了捷達的名號而已。當然，對於這款家喻戶曉的車型，大眾勢要榨取它最大“剩餘價值“，這不，推出了以捷達命名的新品牌，用來主打中低端市場。此前有消息稱，現款捷達將要停產，不過，上半年銷量依然有128167輛，雖然下降了12.1%，對於目前勉強能夠維持銷量穩定的一汽大眾來說，真捨得捷達車型就此”退出江湖“嗎？

第八名：寶來

指導價：9.88-15.60萬元

銷量：126685輛

同比增長：5.9%

朗逸兄弟車寶來，上半年銷量126685輛，增長5.9%，兩款如此接近的車型，銷量差距超過9萬輛，在產品競爭力相差無幾，品牌相同的情況下，寶來從始至終都不是朗逸的對手，類似雷凌永遠不敵卡羅拉，也許部分消費者就認朗逸，賣得越多，它的知名度和影響力越大，從側面也反映了，龐大的市場保有量對於一款車熱銷的重要性。

第九名:速騰

指導價：12.88-19.19萬元

銷量：125593輛

同比增長：-16.2%

第九名還是大眾，速騰，曾經的高品質緊湊型車標杆，上半年銷量略低於新寶來，銷125593輛，下降16.2%。速騰銷量下降並不意外，很顯然，大眾對新速騰也不再是信心滿滿，為了維持速騰銷量，也實行了新老兩代車型同堂銷售。只是新速騰定價依舊不便宜，相比來說已經缺乏競爭力，像邁銳寶XL、速派等低配車型，也就十四五萬左右，對比下來速騰顯然是缺乏競爭力的。

第十名：桑塔納

指導價：8.69-11.59萬元

銷量：124617輛

同比增長：-11.4%

你沒有看錯，第十名依然是大眾車桑塔納，上半年銷量124617輛，下降11.4%。有時候不得不服大眾，朗逸和寶來，桑塔納和捷達，幾乎大部分零部件共用，僅外觀和內飾設計稍有不同的車型，分給上汽大眾和一汽大眾生產和銷售，都能賣得如此出眾，正是大眾這種“雙生車“策略的成功，以至於其它車企紛紛效仿。

以上十款上半年最熱銷車型，累計銷量高達1603069輛，意味著每6個購買新車的消費者中，就有至少一個人選擇以上十款熱門車的一款，比例還是挺高的。另外，自主品牌整體表現並不理想，僅哈弗H6一款車入圍前十。

那麼上半年有購買新車的您，是選擇其中的一款嗎？或者說您買的是哪款？歡迎留言討論。