隨著新興造車的不斷髮酵，越來越多的角色參與其中，且背景各不相同，既包括蔚來、車和家等互聯網屬性較強的，也包括前途、博郡這類原整車技術供應商出身的，當然還有格力、大華、中信等擁有上市公司背景的跨界者。

近日，車雲又接觸到了行業中的另一位“隱形玩家”——多氟多化工股份有限公司。

之所以稱其為 “隱形玩家”，是因為雖然多氟多早在2013年就對造車領域產生想法並著手佈局，且於2015年9月通過1.6億元收購紅星汽車72.5%的股權而曲線獲得生產資質，但業內仍對其造車計劃知之甚少。

事實上，作為我國無機氟化工行業唯一一家上市公司，多氟多跨界造車的初始邏輯非常單純：利用自身在鋰離子電池原材料方面的優勢，敲開整車製造大門，完成產業升級及業務衍生。

作為新興造車為數不多的女性操盤手，多氟多董事、紅星汽車董事長李凌雲，主要負責多氟多集團新能源汽車板塊和投資板塊，依託國外留學經歷和對資本市場的理解，在過去的幾年中主導了多氟多的多項重大投資及併購，包括收購紅星汽車。

近日，在與車雲的深度交流中，李凌雲呈現出極強的務實坦誠與思維邏輯性。在她看來，一開始，多氟多把造車“想的太簡單”。然而，在經過了長時間的思維糾偏和行動佈局後，多氟多的造車脈絡已開始逐漸清晰。

多氟多董事、紅星汽車董事長李凌雲

多氟多如何造車？

作為我國無機氟化工行業的一家上市公司，多氟多的主營產品除了高性能無機氟化物和含氟電子化學產品外，最核心的就是鋰離子電池原材料， 其自主研發的六氟磷酸鋰在2010年打破了日本的壟斷，隨後返銷至日本、韓國，成為LG、PanaxEtec以及日本相關企業的供應商，2014年成功進入特斯拉和比亞迪的供應商體系，已經連續幾年產銷量做到全球第一。此外，多氟多還推出的三元鋰電池，先後為東風、上汽通用五菱、吉利、眾泰等整車廠供應。

在與整車廠合作的過程中，多氟多嗅到了商機。

多氟多希望通過六氟磷酸鋰打通新能源產業鏈條

自1999年成立以來，多氟多雖然一直做著to B的生意，但卻不滿足於只做下游供應商的角色。李凌雲稱，2013年初，多氟多開始思考新能源汽車領域的佈局，並著手尋找投資標的，直到2015年9月收購紅星汽車後，多氟多迎來了造車之路上正式意義的起點。

在隨後一年半的時間內，多氟多走過了一些彎路，也實際圍繞著造車的核心目標有的放矢的做了很多事情。根據李凌雲的闡述，車雲先將乾貨彙總如下：

1、資質

收購紅星汽車，多氟多最看重的就是資質。公開資料顯示，河北紅星汽車製造有限公司於1960年成立於北京，隨後轉移至河北邢臺，擁有衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大汽車製造工藝。1960年，紅星汽車曾推出國內第一款旅行車。在2015年9月收購紅星汽車後，2016年上半年，多氟多拿出2億元自有資金，對紅星汽車進行了進一步的增資。

2、團隊

目前，多氟多的造車研發團隊共計300人左右，其中一小部分是之前紅星汽車的員工，另外大部分是多氟多主導後新招攬的高管和工程師人才，主要來自福特、沃爾沃、菲亞特、現代、吉利、長城等車企。目前，多氟多已在國內設立四個研究院，分別是邢臺汽車研究院、北京整車設計研究院、重慶電氣化底盤設計研究院、南京電機電控研究院，此外，位於上海的智能網聯研究院也在籌備之中。多氟多希望這些研究院的佈局能對高端人才產生吸引力。

3、產品

根據計劃，多氟多計劃在今年年底推出第一款產品——A0級小型城市SUV，這款產品主要是基於原有燃油車型進行全方位升級。此外，多氟多的重點產品是其第二款正向研發的中型SUV車型，這款車型目前處於前期產品準備階段，按計劃將於2019年推出。採訪中，李凌雲並未過多透露與產品相關的信息，這與多氟多造車目前所處的階段有關，很多產品信息其實還尚未確認。

4、製造

多氟多的產品製造分為兩部分，第一部分主要利用紅星汽車之前的工廠進行製造，第一款車型會在該工廠落地，年產約2萬臺。不過，由於是舊廠區，只能對設備生產設備進行有限的升級改造，所以該工廠主要作為過渡使用。目前，多氟多已經在邢臺規劃了全新的電池工廠+年產10萬臺新能源汽車項目，佔地總計1500畝。根據計劃，多氟多後續車型均會在該新工廠投產。

5、資金

多氟多造車的資金將主要來源於兩方面，第一是多氟多本身的資金支持，第二是社會資本的募集。根據李凌雲的說法，多氟多前期在造車整體事務上的總投入預計在100億的規模。目前，多氟多在整車研發和製造領域已經投入約10億人民幣，並在新能源產業鏈的各個層面進行了佈局。

6、銷售

在前期產品力還需市場驗證，品牌力尚未建立的階段，多氟多對自己產品銷售的認知還是非常清晰的。李凌雲稱，第一款A0級小型SUV除了C端銷售外，很大一部分應該是走B端渠道消化，例如銷售給分時租賃、智能出行公司，下文會對此更詳細的闡述。多氟多2019年上市的中型SUV車型，會主攻C端市場，通過高性價比，高科技含量收穫目標人群，這款產品的價格預計在15萬-20萬左右。在渠道方面，多氟多也不會建立傳統4S店，但這是後話，現在談為時尚早。

多氟多的相對優勢在哪？

在車雲看來，和其他新興造車玩家相比，多氟多造車的兩項相對優勢在於資金和電池成本。

首先，由於有上市公司的支撐，多氟多不用像很多初創造車公司那樣為融資苦惱。

公開數據顯示，多氟多自2015年開始在鋰電池材料價格暴漲中受益頗豐，淨利潤陡增。公開數據顯示，2016年，公司營收28.57億元，同比增長30.93%，淨利潤5.17億元，同比增長1219.48%。營收和利潤的增長讓多氟多有更多的底氣參與新造車這一耗資巨大的行業。

值得注意的是，在資金的支撐上，多氟多可以通過投資對產業鏈進行佈局，從而反哺自身造車的弱項。例如，目前除了整車製造方面的紅星汽車外，多氟多集團還在智能網聯領域、電機電控、輪邊驅動底盤等整車技術領域、出行領域、汽車電商領域均有投資佈局。

在李凌雲看來，在產業鏈上進行佈局，除了對多氟多造車帶來的核心技術支撐外，還有產品銷售的支撐。

一個簡單的邏輯是，作為主打電動車運營的出行公司而言，其平臺採購新能源車，無疑將優先考慮多氟多的A0級產品，而汽車電商產品，無疑又會在後期C端銷售時，給予多氟多銷售支持。

除了資金，電池成本無疑是多氟多造車的優勢之一。眾所周知，電池成本居高不下是導致電動車整體售價偏高的主要原因，多氟多本身就是這塊產品的供應商，因此無疑會以最低的成本將電池搭載在未來的整車產品上，這在終端會給產品帶來價格優勢。

目前，除了本身已經成立生產三元鋰電池的多氟多新能源科技公司外，多氟多還在河南焦作投資了51.2億元，打造30萬套新能源動力系統的項目。

多氟多整體產業佈局

車雲小結：

李凌雲對多氟多造車的現狀定位非常清晰：“還處於少年期”，但她同時也很清楚，如果一旦能抓住新能源汽車的歷史性機遇，多氟多的市值“將加上一個零”。

在車雲看來，雖然目前新興造車團隊很多，但多氟多確實有其差異化優勢，包括已經落實的資質、上市公司背景帶來的資金及產業鏈佈局支撐、當然還有電池技術及成本控制。

當然，挑戰也同時存在，如何整合利用佈局的全產業鏈優勢，以更快的速度推出新產品，並逐步在C端完成品牌的升級，每一個環節，都實實在在的考驗著多氟多造車的執行力。