要說到在我們國內市場高性價比的緊湊型車，能與德系品牌相媲美的還有日系的品牌，那麼作為日系豐田當中銷量排行前列的就非卡羅拉莫屬了。近年來，卡羅拉也正在不斷地進步著，在車主的口碑當中也成為了為數不多的低差評車型。
早在上個月的廣州國際車展當中，卡羅拉就已經亮相了2019款全新的卡羅拉。即便如此，現款的卡羅拉在銷量上依舊錶現得比較出色，一方面是現款車型已經拿出了將近兩萬元的購車優惠，另一方面足以體現它有著較高的綜合表現力。那麼對於現款的卡羅拉是否值得買？這一個話題的確很值得思考。
輝煌依舊 月銷量遠遠不止2萬臺？
鑑於11月的國內汽車銷量尚未統計完成，但我們從10月份所發佈的銷售數據來看，一汽豐田卡羅拉的月銷量為27775輛，在一汽豐田銷量總佔比52.56%，同比過往增長了10.74%，同時市場份額也增長了4.39%，排在了在緊湊型車中的第6位。
卡羅拉為一汽豐田帶來了可觀的業績表現，相比一汽豐田其它車型的銷售情況來看，已經佔據了一半的營業額，小型車級別的威馳在10月份的總銷售量在3364輛，而卡羅拉是它的九倍之多，由此可見，卡羅拉在我們國人眼中還是很受待見的。
另外，卡羅拉目前的售價區間在10.78萬元～17.58萬元之間。
豐田首屈一指的技術是卡羅拉高銷量的必要條件
作為一個大家都熟悉的品牌，以多年來低油耗和極為耐用的口碑，造就了卡羅拉如今銷量不斷增長。既然要說到低油耗，就必定離不開豐田獨有的雙擎技術了，汽車起步或低速行駛時，由電動機提供動力，高速時則由發動機為主，在高效動力表現的同時，也兼顧了環保和低油耗；VVT-i智能可變配氣正時系統，根據發動機的狀態控制進氣凸輪軸，通過調整凸輪軸轉角，以獲得最佳的配氣正時，更重要的是它展現出的是久而久之的耐用性。
卡羅拉自2014年之後就沒有進行大刀闊斧的改變，但它還是想在國內消費者中博取一定眼球的。隨著國內消費者對汽車的消費水平逐漸增高的情況下，緊湊型車的市場依然火爆，那麼卡羅拉大概是大部分人的首選了。
說起卡羅拉的外觀，它的熱銷並不是因為它的個性和運動設計，更多的是因為它的性價比和綜合實力表現好。
要說到現款車型與2019款新車作比較的話，空間以及整體的變化都相差無幾。外觀方面，現款卡羅拉依舊錶現出一股不過於激進，但卻極為耐看的感覺，兩幅式進氣格柵並通過鍍鉻的設計展現出時尚的氣質，除此之外，大燈組與進氣格柵還採用了相互連接的設計元素，使得整個前臉看上去更為大氣。
卡羅拉車身尺寸長寬高分別為4620mmx1775mmx1480mm，軸距為2700mm，雖然在同級別的車型中，卡羅拉在車身尺寸上並不佔優優勢。但由於卡羅拉為前驅的車型，因此，2700mm的軸距，將會使得車內後排乘客的乘坐舒適感有所增加。懸架方面，卡羅拉前為麥弗遜式獨立懸架，後為扭力樑式非獨立懸架，整體底盤設計還是偏向舒適的。
尾部的其中一處設計則是與前臉相呼應，那就是尾燈也同樣通過一條修長的鍍鉻裝飾條將兩者連接在一起，“張揚”也瞬間成為了尾部造型的代名詞。
內飾方面，也同樣猶如外觀設計一般，在努力展現出居家耐用風格的一面，整體內飾的用料方面確實比較值得讚揚的一點，中控大面積採用了軟性的材質進行包裹。其實，我們不難想象熱衷於卡羅拉的消費者來說，在家用的層面上僅僅需要簡單好用就足夠了。
之所以卡羅拉在發佈多年後依舊深受消費者的愛戴，其中的原因也包括了它成熟的動力系統，並且在動力上也展現出它多元化的一面。
根據現款卡羅拉動力系統可以分為三套動力總成：
1.2T（9NR-FTS）+模擬8速CVT，最大功率為：116Ps，最大扭矩為：185N·m；
1.6L（1ZR-FE）+5MT/模擬8速CVT，最大功率為122Ps，最大扭矩為：154N·m；
1.8L雙擎（8ZR-FXE）+E-CVT無級變速，最大功率為：99Ps+53Kw，最大扭矩為：142N·m+207N·m。
日本豐田長遠戰略 已毅然邁出第一步
在此次的廣州國際車展當中，全新卡羅拉通過智能互聯繫統再一次吸引了眾人的目光。其實，早在今年的6月份，在日本當地就舉辦了一場卡羅拉小改款的新車發佈會，新款卡羅拉均配備了數據通訊器，這也是豐田第一代具有互聯網的汽車，而這一個數據通訊器使得駕駛員的手機等設備能與道路交通設施以及數據中心進行互相連接，通過這一個設備能向駕駛員提供安全駕駛的建議、當前的車輛狀況監測、遠程控制和道路救援服務。
寫在最後
豐田這一個家喻戶曉的品牌，不僅僅是在造車的工藝上有不少的經驗沉澱，在當今互聯網飛速發展的年代，豐田邁出的不僅僅是發展戰略的第一步，以配置和性能的逐漸完善，來獲得更多消費者對豐田這一個品牌的信任。真正通過車主與車企之間的互相聯繫，使得車輛的運行方面得到更大程度的提升，讓汽車更方便我們的出行。未來的汽車發展，到來的是新能源以及人車互聯的時代。