如果有一個國產汽車品牌光聽名字就會讓你肅然起敬，我想應該所有國人的答案都一樣，紅旗。作為中國自主造車的先驅者，紅旗品牌擁有著深厚的歷史沉澱。同時承擔著歷任國家領導人官方座駕的重任，更讓紅旗獲得了“國車”的美譽。
而正是因為這份濃濃的“高官車”味兒，使得紅旗在過去的歲月裡，彷彿和普通老百姓之間無形地樹立起了一堵高牆，明明那麼近，卻又遙不可及。要麼覺得那是國家領導的專屬座駕，要麼第一反應就是應該很貴，可能買不起。於是，大街上的紅旗車寥寥無幾。
即使血統再高貴，情懷再濃郁，你生產的車型終歸需要入市。“走到群眾中去”方為正途。充分尊重市場，瞭解消費者所需，是所有車企必修的課題。
於是一汽紅旗於今年推出了紅旗H5車型，考慮到紅旗H5的配置，以及“親民”的售價（14.98-19.58萬元）。不可否認，它是一款肩負了紅旗由“國車”向“國民車”轉變之重任，具有著特殊意義的車型。
昨日，馬拉車市、擎獸來到成都新元素紅旗4S店，參與了一汽紅旗H5成都媒體試駕會。近距離看了，親身開了，至於是否能夠擔起“國民車”這一稱號，我心裡也有了最真切的認知。
跟著馬拉車市、擎獸一起來細細品味一番紅旗H5，看看它是不是你的菜。
外觀設計沒了“官氣”
整體與時尚年輕更靠近
是的，長這樣。是不是和您印象中的紅旗大相徑庭？之前的疏離感也漸漸失去，它就是一輛正常的B級轎車而已。
車頭仍然保有紅旗獨特的韻味。
以往紅旗車型上常見的旗幟立標，在紅旗H5上演變為了扁平的造型。鮮豔的紅色依然讓人不自覺地要多看上兩眼。
若給紅旗H5的整體外觀打個總結，我想“沒了官氣，與時尚年輕靠近”是比較貼切的。
空間大、配置豐富，用料顯誠意
但略顯嚴肅，細節把控值得商榷
方向盤最大的亮點是上面的“紅旗”漢字LOGO，與中控屏的開機界面相呼應。搭載了“紅旗智聯”系統的中控屏也使得H5智能範十足，用戶可以通過語音指令“你好，紅旗”查看天氣，股票，導航以及娛樂系統。
並且系統提供OTA在線升級服務，通過手機客戶端，紅旗H5還可以通過遠程操作完成啟動發動機、開啟空調、座椅加熱等操作，以及檢測車輛狀況。
再看H5的用料，中控臺和門板均採用了大量軟質材料和實木，包覆真皮+縫線增添了不少精緻度。但正是這樣的設計，略顯嚴肅，我們姑且認為紅旗H5的內飾是以營造舒適感為主吧。
筆者認為H5的細節把控值得商榷的地方，是它的儲物設計。當我坐在駕駛位上，我確實沒找到手機放置於何處。而當我換到後排試乘之時，後排也沒有找到USB充電口，當然，這個應該不難，建議後期改款時加以改進。
成都街頭收穫高回頭率
動力操控基本令人滿意
駕駛H5行駛在成都的街頭，收穫了很高的回頭率。特別是當路面有些擁堵的時候，旁邊的車輛甚至搖下車窗仔細看了起來。其實這也正常，畢竟紅旗H5關注度本就不低。
說回H5的操控，全系搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率131千瓦，峰值扭矩250牛米，匹配愛信三代6速手自一體變速箱。動力調校偏舒適性，起步平順，沒有特別衝的感覺。
紅旗H5的方向盤也很輕，配備了實用的換道輔助系統，在變道行駛時，提供了安全保障，降低了駕駛危險係數。
底盤方面，紅旗H5採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合。過彎時懸架支撐還比較到位，沒有感覺到明顯的側傾，表現不錯。
值得一提的是紅旗H5的NVH表現不錯，實際駕駛過程中，風噪、發動機噪音處理得很好，但胎噪還是有些偏大，或許和H5裝配的輪胎有關。
整體來說，動力操控方面只要你不是一個對於激情駕駛有較高要求的車主，H5的舒適操控基本都能令人滿意。
當然，每個人的要求和感受都不相同。如果您對紅旗H5感興趣，不妨去到4S店，自行感受一下，相信會有您自己的判斷。
馬曰：
作為肩負了紅旗“走到群眾中去”這一重任的H5，其“去官化”的外觀造型、舒適感十足的內飾表現，加上整體令人滿意的動力操控，都讓紅旗H5體現了自身的性價比。14.98萬起的售價綜合來看，誠意滿滿。
在國內不到20萬的B級車市場，理應有H5的一席之地，加上特有的品牌屬性和情懷支撐，相信也更加容易讓許多國內消費者所接受。當一些值得商榷的小細節得以改善之後，至少在筆者心裡，紅旗H5是一款不錯的選擇。
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