在4月開幕的上海車展上，長安CS55正式發佈，定位全新緊湊型SUV，介於長安CS35和CS75之間。當時我們獲得的消息是，這款新車也將於今年第四季度上市。現在已確認，長安CS55決定於7月26日正式上市，這比之前預定時間提前了至少三個月。
《汽車消費報告》認為，長安提前讓其上市是為救市！在五月份經歷官降等措施後，長安現在的市場銷量差強人意，長安方面寄希望CS55這樣一款實力車型能夠挽回頹勢。那麼，這款SUV到底有什麼能耐能夠力挽狂瀾呢，今天我們參加了CS55的試駕會，下面我們一起看看這款車到底有沒有這個能耐。
外觀賞析：
CS55介於CS35與CS75之間，長/寬/高分別為4500/185/1690毫米m，幾乎和CS75是一樣的寬度和高度，軸距是2650毫米，比CS75小了50毫米。它在市場中可能要面臨的對手包括哈弗H2、傳祺GS4、等熱門車型。
外型上，毋庸爭執，這款車是長安SUV裡最好看的一款，雙色懸浮式車頂、全新的前臉設計、超大的全景天窗、飽滿的車身等新的設計元素，讓這款車擺脫了CS75、CS95身上清瘦和過分稜角分明的感覺，造型上顯得更加精緻。
前臉上搭配家族式上下分體進氣格柵設計，扁平的六邊形進氣格柵裡有大大的“changan”Logo。前大燈採用多邊形設計，眼神較為銳利。在前保險槓兩側分別是C字形的LED日間行車燈，識別度很高。
CS55的腰身飽滿但不失線條和肌肉美，前傾的C柱和隱藏式的D柱不僅使得其腰線看起來修長，也顯得整體比例緊湊而協調。
尾部幾條平行的直線貫穿車尾兩側，給人的感覺層次分明，兩個尾燈和logo三點一線又向外突出，顯得非常飽滿。後槓下方銀色護板下，兩個菱形的鍍鉻排氣口只是裝飾，真正的排氣管隱藏在下面。
大燈為時下流行的開眼角設計，內側與中網連接。遠近光均為LED光源，另外低配車型上有鹵素帶透鏡的大燈。整體上感覺非尾燈扁平，燈組內部的示寬燈和剎車燈均採用了LED光源。前攝像頭在下中網裡，前後各六顆雷達探頭，後視鏡也集成了轉向、盲區檢測、360影像功能。18寸的鋁合金輪轂造型時尚動感，與之搭配的是馬牌輪胎，尺寸為225/55 R18，扁平比高，這款輪胎是屬於運動型輪胎。
內飾賞析：
炭黑的內飾加上亮紅的線條以及仿碳纖維材質的搭配，再加上X型向外突出的中控臺，使得內飾看起來很時尚、運動；
方向盤握感舒適，集成了語音控制、多媒體操作、行車電腦控制、定速巡航等功能，操作起來很方便。
8英寸懸浮式中控大屏集成了百度CarLife、導航、藍牙、智能語音控制、遠程車輛控制、等功能。屏顯很清楚、靈敏度和反應速度都很不錯。智能語音系統通過“小安，你好”命令激活，也可以控制多媒體、電話、空調、導航、天窗等功能。
雙區自動空調製冷效果很好，並配備空氣淨化系統，能有效過濾PM2.5和淨化車內空氣。
方向盤左下方有車身穩定系統、泊車雷達、發動機啟停、車道偏離預警等的開關控制單元。換擋桿後面有主副駕座椅加熱、自動泊車、360度影像、下坡輔助以及方向盤模式調節功能。
超大的全景天窗，採光效果非常棒，但是天窗不能打開。
座椅採用先進人體工學設計，造型和顏色搭配都非常運動，材質軟硬適中，並有電動調節、腰部支撐功能，長途行車也沒有疲勞感。
車內儲物空間多達35處，中控臺上方還有一個儲物格。後排座椅可以放倒，後備箱地板很平整。
試駕報告：
CS55目前只提供一臺1.5L全鋁渦輪增壓發動機，它的最大功率達到了115千瓦，在2000-4000轉即可爆發225牛米的峰值扭矩。
與發動機匹配的是第三代愛信6AT變速箱，燃油經濟性強,換擋響應快速。
懸掛系統採用的前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛。
起步平順，這臺1.5T的發動機配合6AT變速箱，在起步階段不像哈弗H6 1.3T車型那套7速雙離合變速箱那樣躥。
動力輸出線性但有推背感，不緊不慢的踩油門，動力持續平穩輸出，但是深踩油門，推背感還是有的。
2300轉時會有較為明顯的渦輪介入，動力輸出的後勁就上來了，3000轉時就感覺發動機卯足了勁地帶著車身往前衝。
時速100公里是個坎兒，低速提速時較為輕鬆，超過一百就需要高轉速來支撐，
S檔動力輸出更直接，運動模式下，變速器的反應更快，降擋的時機掌握也更為妥當，不需要花費太多的力氣就能夠得到動力的快速響應。
懸掛系統是最為眾多媒體朋友所抱怨的，雖然在鋪裝路面行駛時感覺到了其穩健，但在過連續減速帶時顛簸感就很明顯，減震性不是很好，這可能跟其偏運動型的風格調校有關。
CS55的NVH做地很到位，時速80公里每小時的噪音控制在61分貝以下，在同級別中領先。底盤噪音和胎噪的控制都非常好，時速超過100公里每小時，主要的噪音來源是車窗，如果換一塊更厚的玻璃就能解決，但是限於成本控制，比竟這車只是家用，又不防彈。
方向盤指向精準，並提供舒適、標準和運動三種模式，舒適模式下CS55的駕駛感覺很輕鬆，標準模式適合在非鋪裝路面使用，運動模式下的轉向力度會明顯加重，減小高速行駛中輕微的誤操作對方向的影響。
CS55的油耗不高，城區一般駕駛油耗在7點幾升，開空調情況下在8點幾升，這個油耗表現還行。
CS55的這套車道偏離預警系統在沒有打轉向燈時，方向盤抖動並蜂鳴，這有效的提高了高速行駛途中的安全性。
另一個特點就是，可以在掛D檔時拉起電子手剎駐車，踩油門車輛自動解鎖行駛，不用掛N檔或P檔，這在等紅燈時用起來還是很方便的。
編輯點評：
在試駕過程中，除了懸掛調校讓我不甚滿意外，其他的都挑不出瑕疵，整體的行車品質非常棒，符合年輕消費群體追求實用又兼具運動調性的需求。
車輛外觀更是完全符合了時下的審美標準，CS55是一臺漂亮又有個性設計元素的車，外觀識別度很高，開著這臺車能滿足你要面子的需求。
CS55的內飾設計可以說取得了階段性的突破，一改CS系列平庸設計，兼顧了舒適、運動與品質，甚至可以說，就設計方面來講，內飾是做的最出色的。只是在中控臺上方部分的用料並不是特別考究，另外，方向盤換個平底式的或許會更添運動氣息。
曾一度封王拜侯的CS75和CS35，如今已是江河日下，車型較老的長安CS75“審美疲勞”的外形和內飾遲遲得不到徹底的改觀，在強敵環伺的市場環境中，已力不從心。CS35也是危機四伏，攪局者寶駿510以及新晉小生奔騰X40從正面攻城略地，宿敵瑞風S3、瑞虎3等也是左右出擊，正是四面楚歌。現在二哥CS55奔襲而來，可以說是分擔了其不小壓力，但是主要使命是助CS75一臂之力。
從產品線上分析，CS55的推出，使得長安SUV佈局已經算是完整了，CS55的到來可以說是填補了CS35與CS75這個小的細分領域的空白，未來新車也將聯手CS15、CS35、CS75以及CS95，五虎將組成SUV矩陣，征戰國內SUV市場。
相對於小型SUV，CS55有著尺寸和空間上的優勢，如果定價合理，完全可以用中低配車型，吸引走一波小型SUV的潛在客戶。目前公佈的9.80-14.00萬的預售價其實只是一個有煙霧彈的噱頭，一方面可以短時間來迷惑敵人；另一方面，自主品牌車企定價策略中，慣用的高預售價、低指導價能夠吸引眼球和曝光率。汽車消費報告認為，CS55將會在8萬-10萬元區間佈置中低配走量車型，正式的指導價肯定會下探，具體的價格現在不得而知，我們還是拭目以待7月26號的上市吧。