日前，貴州省發展和改革委員會等九單位在聯合下發的《省發展改革委等九單位關於促進汽車消費市場持續健康發展若干政策措施的通知》（以下簡稱《通知》）中提出，2019年貴陽市號牌發放量在2018年基礎上增加3萬個以上，並根據具體情況實時取消小客車專段號牌搖號等。
這也意味著，貴陽成為繼深圳等城市後又一個增加汽車搖號數量的城市。據不完全統計，目前仍有北京、上海、杭州、天津、石家莊及海南等多省市實施汽車限購政策。
隨著多地對汽車限購政策的鬆綁，外界都在推測汽車限購全面取消或許正在臨近。
業內支持貴陽擬取消汽車限購
早在今年6月，國家發改委等三部門發佈相關通知，要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已經實行的限購、限行政策應當取消，並嚴禁各地出臺新的汽車限購規定。
隨後在今年8月，國務院辦公廳在印發的《關於加快發展流通促進商業消費的意見》中指出，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
截至目前，已經有深圳、廣州相繼提出增加汽車搖號數量。但與這些城市不同，此次貴陽市在增加3萬個號牌發放量的基礎上，還提出根據具體情況實時取消小客車專段號牌搖號。
時間撥回到2011年7月11日，貴陽市政府出臺的《貴陽市小客車專段號牌核發管理暫行規定》（以下簡稱《規定》）要求，
“自7月12日起，新登記的小客車將實行新號牌核發規定。新號牌分兩類，第一類是小型客車專段號牌，准許駛入所有道路，該類號牌實行配額管理制度，每月2000輛；第二類是普通號牌，禁止駛入一環路(含一環路)以內道路，核發數量不受限制。”
由於貴陽並非一線城市，當時提出限購政策後在業內引起很大爭議。相比於北京市476萬輛的機動車保有量，貴陽市的機動車數量到2018年底僅為61.6萬輛。
“汽車限購是當地政府根據城市具體情況判斷之後做出的決定，並沒有硬性標準，同時也可以根據實時情況取消限購。”中國汽車工業協會祕書長助理許海東稱。
今年7月，貴陽市公安交通管理局在發佈的關於徵求廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》意見的公告中指出，隨著交通擁堵逐步緩解、空氣環境質量逐步改善、“放管服”改革的不斷深入，《規定》已沒有存在的必要，建議廢止。
“隨著貴陽新城區的面積擴建，限制普通號牌行駛的老城區所佔面積比例也逐漸縮小，貴陽汽車限購早已經沒有存在的必要。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認為，汽車限購對貴陽當地汽車消費產生了負面影響，取消限購勢在必行。
“北京們”會跟進嗎？
"日前，貴州省發展和改革委員會等九單位在聯合下發的《省發展改革委等九單位關於促進汽車消費市場持續健康發展若干政策措施的通知》（以下簡稱《通知》）中提出，2019年貴陽市號牌發放量在2018年基礎上增加3萬個以上，並根據具體情況實時取消小客車專段號牌搖號等。
這也意味著，貴陽成為繼深圳等城市後又一個增加汽車搖號數量的城市。據不完全統計，目前仍有北京、上海、杭州、天津、石家莊及海南等多省市實施汽車限購政策。
隨著多地對汽車限購政策的鬆綁，外界都在推測汽車限購全面取消或許正在臨近。
業內支持貴陽擬取消汽車限購
早在今年6月，國家發改委等三部門發佈相關通知，要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已經實行的限購、限行政策應當取消，並嚴禁各地出臺新的汽車限購規定。
隨後在今年8月，國務院辦公廳在印發的《關於加快發展流通促進商業消費的意見》中指出，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
截至目前，已經有深圳、廣州相繼提出增加汽車搖號數量。但與這些城市不同，此次貴陽市在增加3萬個號牌發放量的基礎上，還提出根據具體情況實時取消小客車專段號牌搖號。
時間撥回到2011年7月11日，貴陽市政府出臺的《貴陽市小客車專段號牌核發管理暫行規定》（以下簡稱《規定》）要求，
“自7月12日起，新登記的小客車將實行新號牌核發規定。新號牌分兩類，第一類是小型客車專段號牌，准許駛入所有道路，該類號牌實行配額管理制度，每月2000輛；第二類是普通號牌，禁止駛入一環路(含一環路)以內道路，核發數量不受限制。”
由於貴陽並非一線城市，當時提出限購政策後在業內引起很大爭議。相比於北京市476萬輛的機動車保有量，貴陽市的機動車數量到2018年底僅為61.6萬輛。
“汽車限購是當地政府根據城市具體情況判斷之後做出的決定，並沒有硬性標準，同時也可以根據實時情況取消限購。”中國汽車工業協會祕書長助理許海東稱。
今年7月，貴陽市公安交通管理局在發佈的關於徵求廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》意見的公告中指出，隨著交通擁堵逐步緩解、空氣環境質量逐步改善、“放管服”改革的不斷深入，《規定》已沒有存在的必要，建議廢止。
“隨著貴陽新城區的面積擴建，限制普通號牌行駛的老城區所佔面積比例也逐漸縮小，貴陽汽車限購早已經沒有存在的必要。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認為，汽車限購對貴陽當地汽車消費產生了負面影響，取消限購勢在必行。
“北京們”會跟進嗎？
貴陽已經擬取消汽車限購，那麼其他限購城市是否會跟進？
在崔東樹看來，一些汽車限購城市可以有條件逐步放寬限購。“與發達國家相比，一些限購城市的人均汽車保有量並不高，且由於近幾年來公共交通建設水平逐漸提高，可以適當放鬆汽車限購政策。”崔東樹說。
事實上，部分汽車限購省市已經開始“鬆綁”限購。今年5月，廣東省出臺的《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》提出逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，擴大準購規模。其中，廣州將從2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客車增量指標10萬個。深圳2019年至2020年則共增加投放普通小汽車增量指標8萬個。
同時，今年8月，海南省發改委等部門發佈關於印發《關於落實汽車消費政策措施》的通知，要求優化小客車限購管理措施，滿足居民汽車消費迫切需求。其中提到，“2019年8月至12月，在原定普通小客車增量指標數量的基礎上，每月適量增加普通小客車增量指標，更好滿足居民汽車消費迫切需求。”
許海東認為，“在北京、上海等城市放開限購之前，應該會有解決停車問題、緩解擁堵等解決措施提前發佈，為下一步取消汽車限購鋪路。但是從目前來看，北京、上海等城市還沒有相關措施發佈，所以這些城市現階段取消汽車限購的可能性不大。”
根據《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》, 2017年底北京市機動車保有量要控制在600萬輛以內，2020年要控制在630萬輛以內。由此來看，一直以來嚴格控制機動車保有量的北京，取消汽車限購政策的可能性最小。
然而，限購併不是解決交通問題的“最優解”。在許海東看來，在汽車市場下行的背景下，由於汽車限購城市同時也是最具有購買力的地方，所以取消汽車限購仍是目前最直接的刺激汽車消費的辦法。此外，相比限購，如何在汽車使用上做好管理才是解決汽車擁堵以及環境汙染的關鍵所在。
原標題：貴陽擬取消汽車限購，牌照發放量增加3萬個以上
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