近期，汽車限購取消再下一城，貴陽擬取消汽車限購，不再搖號買車或指日可待。
日前，貴州省發展和改革委員會等九單位在聯合下發的《省發展改革委等九單位關於促進汽車消費市場持續健康發展若干政策措施的通知》，其中明確提出：2019年貴陽市號牌發放量在2018年基礎上增加3萬個以上，並根據具體情況實時取消小客車專段號牌搖號等。這就代表著貴陽將成為繼深圳等城市後再一個增加汽車搖號數量的城市。
據統計，目前仍有北京、上海、杭州、天津、石家莊及海南等多省市實施汽車限購政策。不難發現，這些限購城市主要是一線和經濟發達的城市，城市機動車保有量都比較飽和，放寬甚至取消汽車限購，對車輛銷售將會更為有利，但是城市擁堵、停車難、環保等問題也會隨之更加凸顯。各地具體落實方案要如何平衡兩邊問題，將是相關政府部門面臨的一大課題。
近期，汽車限購取消再下一城，貴陽擬取消汽車限購，不再搖號買車或指日可待。
日前，貴州省發展和改革委員會等九單位在聯合下發的《省發展改革委等九單位關於促進汽車消費市場持續健康發展若干政策措施的通知》，其中明確提出：2019年貴陽市號牌發放量在2018年基礎上增加3萬個以上，並根據具體情況實時取消小客車專段號牌搖號等。這就代表著貴陽將成為繼深圳等城市後再一個增加汽車搖號數量的城市。
據統計，目前仍有北京、上海、杭州、天津、石家莊及海南等多省市實施汽車限購政策。不難發現，這些限購城市主要是一線和經濟發達的城市，城市機動車保有量都比較飽和，放寬甚至取消汽車限購，對車輛銷售將會更為有利，但是城市擁堵、停車難、環保等問題也會隨之更加凸顯。各地具體落實方案要如何平衡兩邊問題，將是相關政府部門面臨的一大課題。
不過，隨著多地對汽車限購政策的鬆綁，外界都在推測汽車限購全面取消的日子即將到來。早前國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》。其中針對汽車消費明確提出三項重大利好政策措施，第一項就是探索推行逐步放寬或取消限購。
近期，汽車限購取消再下一城，貴陽擬取消汽車限購，不再搖號買車或指日可待。
日前，貴州省發展和改革委員會等九單位在聯合下發的《省發展改革委等九單位關於促進汽車消費市場持續健康發展若干政策措施的通知》，其中明確提出：2019年貴陽市號牌發放量在2018年基礎上增加3萬個以上，並根據具體情況實時取消小客車專段號牌搖號等。這就代表著貴陽將成為繼深圳等城市後再一個增加汽車搖號數量的城市。
據統計，目前仍有北京、上海、杭州、天津、石家莊及海南等多省市實施汽車限購政策。不難發現，這些限購城市主要是一線和經濟發達的城市，城市機動車保有量都比較飽和，放寬甚至取消汽車限購，對車輛銷售將會更為有利，但是城市擁堵、停車難、環保等問題也會隨之更加凸顯。各地具體落實方案要如何平衡兩邊問題，將是相關政府部門面臨的一大課題。
不過，隨著多地對汽車限購政策的鬆綁，外界都在推測汽車限購全面取消的日子即將到來。早前國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》。其中針對汽車消費明確提出三項重大利好政策措施，第一項就是探索推行逐步放寬或取消限購。
不過，該《意見》也明確放寬或取消限購政策是逐步，會有一個循序漸進的過程，比如像此前廣州通過增配搖號指標的方式，將限購緩慢鬆綁，但並不會一步到位，馬上全面放開。有媒體報道稱調查瞭解限購地區還未接到關於放寬或取消限購的新通知。
近期，汽車限購取消再下一城，貴陽擬取消汽車限購，不再搖號買車或指日可待。
日前，貴州省發展和改革委員會等九單位在聯合下發的《省發展改革委等九單位關於促進汽車消費市場持續健康發展若干政策措施的通知》，其中明確提出：2019年貴陽市號牌發放量在2018年基礎上增加3萬個以上，並根據具體情況實時取消小客車專段號牌搖號等。這就代表著貴陽將成為繼深圳等城市後再一個增加汽車搖號數量的城市。
據統計，目前仍有北京、上海、杭州、天津、石家莊及海南等多省市實施汽車限購政策。不難發現，這些限購城市主要是一線和經濟發達的城市，城市機動車保有量都比較飽和，放寬甚至取消汽車限購，對車輛銷售將會更為有利，但是城市擁堵、停車難、環保等問題也會隨之更加凸顯。各地具體落實方案要如何平衡兩邊問題，將是相關政府部門面臨的一大課題。
不過，隨著多地對汽車限購政策的鬆綁，外界都在推測汽車限購全面取消的日子即將到來。早前國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》。其中針對汽車消費明確提出三項重大利好政策措施，第一項就是探索推行逐步放寬或取消限購。
不過，該《意見》也明確放寬或取消限購政策是逐步，會有一個循序漸進的過程，比如像此前廣州通過增配搖號指標的方式，將限購緩慢鬆綁，但並不會一步到位，馬上全面放開。有媒體報道稱調查瞭解限購地區還未接到關於放寬或取消限購的新通知。
當初汽車限購政策出臺主要是基於城市車輛保有量過高、擁堵嚴重以及空氣汙染等因素考慮，但小“行”認為通過汽車限購抑制消費需求的方式，來緩解交通、汙染等問題，屬於治標不治本，該類問題還需要整個城市的規劃及公共服務、配套設施的完善來解決。
據乘聯會祕書長崔東樹表示：與發達國家相比，一些限購城市的人均汽車保有量並不高，且由於近幾年來公共交通建設水平逐漸提高，可以適當放鬆汽車限購政策。