1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，車市寒冬讓國內外車企倍感寒意，相繼開展以價格手段、調控方式等手段刺激汽車消費市場，在6月結束了長達12個月的銷量下滑，實現逆勢增長，對於車市狀況不佳的原因，眾說紛紜，汽車市場飽和、車企需要轉型新能源尋求前景、城市限行限購等等，而消費者信心則是影響市場萎靡的關鍵因素之一。
1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，車市寒冬讓國內外車企倍感寒意，相繼開展以價格手段、調控方式等手段刺激汽車消費市場，在6月結束了長達12個月的銷量下滑，實現逆勢增長，對於車市狀況不佳的原因，眾說紛紜，汽車市場飽和、車企需要轉型新能源尋求前景、城市限行限購等等，而消費者信心則是影響市場萎靡的關鍵因素之一。
就此，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》(下稱《意見》)，提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。希望運用若干舉措刺激市場消費，使我國的汽車市場重回正軌。
利好消息頻現，汽車板塊強勢反彈
汽車市場寒冬，股市何嘗不是，汽車板塊從今年4月高點1533.46到地點1129.74，中間呈現跳水式下跌，在清庫存階段，車企採用了降價措施、縮減產能完成任務，雖然部分車企在銷量上最終實現逆勢增長，但是結果卻是“傷敵一千自損八百”，尤其是“賠本賺吆喝瘋狂甩包袱的環節”，損傷了不少企業元氣，即使6月實現逆勢，但是汽車板塊最多以橫盤呈現，市場方向仍在選擇之中，並沒有產生向上趨勢。
1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，車市寒冬讓國內外車企倍感寒意，相繼開展以價格手段、調控方式等手段刺激汽車消費市場，在6月結束了長達12個月的銷量下滑，實現逆勢增長，對於車市狀況不佳的原因，眾說紛紜，汽車市場飽和、車企需要轉型新能源尋求前景、城市限行限購等等，而消費者信心則是影響市場萎靡的關鍵因素之一。
就此，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》(下稱《意見》)，提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。希望運用若干舉措刺激市場消費，使我國的汽車市場重回正軌。
利好消息頻現，汽車板塊強勢反彈
汽車市場寒冬，股市何嘗不是，汽車板塊從今年4月高點1533.46到地點1129.74，中間呈現跳水式下跌，在清庫存階段，車企採用了降價措施、縮減產能完成任務，雖然部分車企在銷量上最終實現逆勢增長，但是結果卻是“傷敵一千自損八百”，尤其是“賠本賺吆喝瘋狂甩包袱的環節”，損傷了不少企業元氣，即使6月實現逆勢，但是汽車板塊最多以橫盤呈現，市場方向仍在選擇之中，並沒有產生向上趨勢。
從國務院印發《意見》之後，汽車板塊強勢反彈，現今雖然大盤呈現不溫不火的局面，支撐大盤的除了釀酒板塊和醫療板塊兩個，第三個就是汽車板塊，可以說，汽車市場受到政策影響，已經得到市場迴應，後期是否乘著政策的東風，重新走向正軌，拭目以待。
二手車市場拐點出現
我國的二手車市場，一直蘊藏的巨大的能量，但是礙於沒有統一的鑑別標準，很多二手車就像剩餘產能一般，沒有合適的空間釋放，並且消費者對於二手車市場，一直秉著懷疑的態度，認為商家可以從“收車”到“賣車”的環節，中間能賺取不少差價，自己不懂車，買到了問題車怎麼辦？且二手車有著諸多限制，就算買到有質量自己喜歡的產品，因為限遷、排放政策約束，導致最後無法達成交易，諸多原因，使二手車市場一直就像“閒置產業”，並沒有發揮強大的市場潛力。
1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，車市寒冬讓國內外車企倍感寒意，相繼開展以價格手段、調控方式等手段刺激汽車消費市場，在6月結束了長達12個月的銷量下滑，實現逆勢增長，對於車市狀況不佳的原因，眾說紛紜，汽車市場飽和、車企需要轉型新能源尋求前景、城市限行限購等等，而消費者信心則是影響市場萎靡的關鍵因素之一。
就此，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》(下稱《意見》)，提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。希望運用若干舉措刺激市場消費，使我國的汽車市場重回正軌。
利好消息頻現，汽車板塊強勢反彈
汽車市場寒冬，股市何嘗不是，汽車板塊從今年4月高點1533.46到地點1129.74，中間呈現跳水式下跌，在清庫存階段，車企採用了降價措施、縮減產能完成任務，雖然部分車企在銷量上最終實現逆勢增長，但是結果卻是“傷敵一千自損八百”，尤其是“賠本賺吆喝瘋狂甩包袱的環節”，損傷了不少企業元氣，即使6月實現逆勢，但是汽車板塊最多以橫盤呈現，市場方向仍在選擇之中，並沒有產生向上趨勢。
從國務院印發《意見》之後，汽車板塊強勢反彈，現今雖然大盤呈現不溫不火的局面，支撐大盤的除了釀酒板塊和醫療板塊兩個，第三個就是汽車板塊，可以說，汽車市場受到政策影響，已經得到市場迴應，後期是否乘著政策的東風，重新走向正軌，拭目以待。
二手車市場拐點出現
我國的二手車市場，一直蘊藏的巨大的能量，但是礙於沒有統一的鑑別標準，很多二手車就像剩餘產能一般，沒有合適的空間釋放，並且消費者對於二手車市場，一直秉著懷疑的態度，認為商家可以從“收車”到“賣車”的環節，中間能賺取不少差價，自己不懂車，買到了問題車怎麼辦？且二手車有著諸多限制，就算買到有質量自己喜歡的產品，因為限遷、排放政策約束，導致最後無法達成交易，諸多原因，使二手車市場一直就像“閒置產業”，並沒有發揮強大的市場潛力。
如今國務院的《意見》中提到，促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣汙染防治重點區域應允許符合用車排放標準的二手車在本省(市)內交易流通，首先正面促進了二手車市場的發展，促進市場流通，為消費者購買二手車提供了更多方便，不僅如此，從宏觀層面來看，二手車市場作為汽車市場的重要分支，它的繁榮將直接促進我國整體汽車市場的進步，而且二手車屬於高附加值的產品，根據中汽會的統計數據，在2018年，我國的二手車交易量達到1382萬輛，相對於新車的2808萬輛，還不到一半，而發達國家的二手車交易，通常是新車交易的一倍，客觀證明，我國的二手車市場潛力巨大。該意見措施下發，有效促進二手車市場發展，釋放潛能。
重振消費者信心，車市如沐春風
當前汽車市場的萎靡，就是汽車市場達到了飽和狀態？我國的汽車保有量在2.7億輛，相對於美國、日本等發達國家還有很大差距，所以客觀原因消費者對汽車市場信心不足佔到很大比重，所以重振消費者信心非常重要。
1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，車市寒冬讓國內外車企倍感寒意，相繼開展以價格手段、調控方式等手段刺激汽車消費市場，在6月結束了長達12個月的銷量下滑，實現逆勢增長，對於車市狀況不佳的原因，眾說紛紜，汽車市場飽和、車企需要轉型新能源尋求前景、城市限行限購等等，而消費者信心則是影響市場萎靡的關鍵因素之一。
就此，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》(下稱《意見》)，提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。希望運用若干舉措刺激市場消費，使我國的汽車市場重回正軌。
利好消息頻現，汽車板塊強勢反彈
汽車市場寒冬，股市何嘗不是，汽車板塊從今年4月高點1533.46到地點1129.74，中間呈現跳水式下跌，在清庫存階段，車企採用了降價措施、縮減產能完成任務，雖然部分車企在銷量上最終實現逆勢增長，但是結果卻是“傷敵一千自損八百”，尤其是“賠本賺吆喝瘋狂甩包袱的環節”，損傷了不少企業元氣，即使6月實現逆勢，但是汽車板塊最多以橫盤呈現，市場方向仍在選擇之中，並沒有產生向上趨勢。
從國務院印發《意見》之後，汽車板塊強勢反彈，現今雖然大盤呈現不溫不火的局面，支撐大盤的除了釀酒板塊和醫療板塊兩個，第三個就是汽車板塊，可以說，汽車市場受到政策影響，已經得到市場迴應，後期是否乘著政策的東風，重新走向正軌，拭目以待。
二手車市場拐點出現
我國的二手車市場，一直蘊藏的巨大的能量，但是礙於沒有統一的鑑別標準，很多二手車就像剩餘產能一般，沒有合適的空間釋放，並且消費者對於二手車市場，一直秉著懷疑的態度，認為商家可以從“收車”到“賣車”的環節，中間能賺取不少差價，自己不懂車，買到了問題車怎麼辦？且二手車有著諸多限制，就算買到有質量自己喜歡的產品，因為限遷、排放政策約束，導致最後無法達成交易，諸多原因，使二手車市場一直就像“閒置產業”，並沒有發揮強大的市場潛力。
如今國務院的《意見》中提到，促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣汙染防治重點區域應允許符合用車排放標準的二手車在本省(市)內交易流通，首先正面促進了二手車市場的發展，促進市場流通，為消費者購買二手車提供了更多方便，不僅如此，從宏觀層面來看，二手車市場作為汽車市場的重要分支，它的繁榮將直接促進我國整體汽車市場的進步，而且二手車屬於高附加值的產品，根據中汽會的統計數據，在2018年，我國的二手車交易量達到1382萬輛，相對於新車的2808萬輛，還不到一半，而發達國家的二手車交易，通常是新車交易的一倍，客觀證明，我國的二手車市場潛力巨大。該意見措施下發，有效促進二手車市場發展，釋放潛能。
重振消費者信心，車市如沐春風
當前汽車市場的萎靡，就是汽車市場達到了飽和狀態？我國的汽車保有量在2.7億輛，相對於美國、日本等發達國家還有很大差距，所以客觀原因消費者對汽車市場信心不足佔到很大比重，所以重振消費者信心非常重要。
《意見》中的放寬和取消限購政策，對於汽車市場和行業來說，將給予重大信心，對於解決汽車市場的低迷狀態有改善作用，並且一定程度上可以達到刺激市場消費的功效，擴大成品油市場準入、加大金融支持力度、優化市場流通環境，分別從資源、規範、資金等方面給消費者購車機會，達到釋放市場潛力的目標。
1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，車市寒冬讓國內外車企倍感寒意，相繼開展以價格手段、調控方式等手段刺激汽車消費市場，在6月結束了長達12個月的銷量下滑，實現逆勢增長，對於車市狀況不佳的原因，眾說紛紜，汽車市場飽和、車企需要轉型新能源尋求前景、城市限行限購等等，而消費者信心則是影響市場萎靡的關鍵因素之一。
就此，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》(下稱《意見》)，提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。希望運用若干舉措刺激市場消費，使我國的汽車市場重回正軌。
利好消息頻現，汽車板塊強勢反彈
汽車市場寒冬，股市何嘗不是，汽車板塊從今年4月高點1533.46到地點1129.74，中間呈現跳水式下跌，在清庫存階段，車企採用了降價措施、縮減產能完成任務，雖然部分車企在銷量上最終實現逆勢增長，但是結果卻是“傷敵一千自損八百”，尤其是“賠本賺吆喝瘋狂甩包袱的環節”，損傷了不少企業元氣，即使6月實現逆勢，但是汽車板塊最多以橫盤呈現，市場方向仍在選擇之中，並沒有產生向上趨勢。
從國務院印發《意見》之後，汽車板塊強勢反彈，現今雖然大盤呈現不溫不火的局面，支撐大盤的除了釀酒板塊和醫療板塊兩個，第三個就是汽車板塊，可以說，汽車市場受到政策影響，已經得到市場迴應，後期是否乘著政策的東風，重新走向正軌，拭目以待。
二手車市場拐點出現
我國的二手車市場，一直蘊藏的巨大的能量，但是礙於沒有統一的鑑別標準，很多二手車就像剩餘產能一般，沒有合適的空間釋放，並且消費者對於二手車市場，一直秉著懷疑的態度，認為商家可以從“收車”到“賣車”的環節，中間能賺取不少差價，自己不懂車，買到了問題車怎麼辦？且二手車有著諸多限制，就算買到有質量自己喜歡的產品，因為限遷、排放政策約束，導致最後無法達成交易，諸多原因，使二手車市場一直就像“閒置產業”，並沒有發揮強大的市場潛力。
如今國務院的《意見》中提到，促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣汙染防治重點區域應允許符合用車排放標準的二手車在本省(市)內交易流通，首先正面促進了二手車市場的發展，促進市場流通，為消費者購買二手車提供了更多方便，不僅如此，從宏觀層面來看，二手車市場作為汽車市場的重要分支，它的繁榮將直接促進我國整體汽車市場的進步，而且二手車屬於高附加值的產品，根據中汽會的統計數據，在2018年，我國的二手車交易量達到1382萬輛，相對於新車的2808萬輛，還不到一半，而發達國家的二手車交易，通常是新車交易的一倍，客觀證明，我國的二手車市場潛力巨大。該意見措施下發，有效促進二手車市場發展，釋放潛能。
重振消費者信心，車市如沐春風
當前汽車市場的萎靡，就是汽車市場達到了飽和狀態？我國的汽車保有量在2.7億輛，相對於美國、日本等發達國家還有很大差距，所以客觀原因消費者對汽車市場信心不足佔到很大比重，所以重振消費者信心非常重要。
《意見》中的放寬和取消限購政策，對於汽車市場和行業來說，將給予重大信心，對於解決汽車市場的低迷狀態有改善作用，並且一定程度上可以達到刺激市場消費的功效，擴大成品油市場準入、加大金融支持力度、優化市場流通環境，分別從資源、規範、資金等方面給消費者購車機會，達到釋放市場潛力的目標。
我國的汽車市場發展仍有很大空間，就算經歷著汽車寒冬，在新能源趨勢抬頭、新四化、汽車新浪潮來襲的背景下，對汽車行業是一種考驗，尤其在困境之中，眾多車企困中求變，紛紛轉型，無論是向著新四化轉變還是直接向著全新領域靠攏，都在做著改變，尤其是我國的自主品牌，經歷了新能源補貼退坡和動力白皮書的取消之後，“溫室環境”的改變，正面應對殘酷的市場競爭，看似危機重重，但是對於促進我國汽車產業的繁榮、我國汽車工業的發展有突出貢獻作用，如今我國以更開放的姿態重振消費者信心，釋放汽車市場潛能，《意見》出現，讓汽車市場在冬季過後，如沐春風。