'人員動盪、銷量慘淡的觀致和寶能，其路在何方？'

從觀致汽車誕生至今，已經走過了十多年的歷程。但是仔細看看現在的觀致汽車，似乎已經變得岌岌可危。從觀致誕生起，其銷量數據就一直比較冷淡，而寶能入手觀致以後，也沒能挽救觀致於水火，甚至近期觀致和寶能的頻繁人事動盪，讓我們不得不深思，觀致還能走多久？

人事動盪極其嚴重

最近一年來，從寶能和觀致離職的高層人員，已經一隻手數不過來了。前寶能汽車常務副總裁SVP李峰（統管寶能汽車工作，兼任觀致汽車CEO）於2019年年初正式離職，負責寶能汽車研發的鄔學斌（前研發副總裁SVP）、張金濤（之前為比亞迪副總裁，後任寶能汽車動力總成研究院院長）、蔡建軍（觀致汽車高級副總裁SVP，負責銷售）、高管相繼陳睿（觀致汽車高級副總裁SVP/CFO，負責財務）等高管相繼離職。

到現在，寶能汽車僅僅只剩一位財務副總、人事副總、生產基地建設的總裁助理，也就說目前的寶能汽車，基本已經處於歇業狀態。之所以產生如此大的人員動盪，原因也沒有別的，只是因為沒有人能救得了觀致汽車，陳力就列不能者止，就像孔老夫子說的一樣，達不到預期目標，這些人也只能離開。

銷量慘淡，營銷混亂

最近幾年，觀致汽車的銷量數據並不好看。在2018年觀致汽車營銷年會上，李峰提出：繼續主打觀致汽車的高端自主品牌，計劃在2018年賣出8萬臺汽車。到了2018年底，觀致汽車的銷量確實有了長足的進步，從2017年賣出的1.5萬輛銷量成績一躍提升到了6.3萬輛，但是其銷量提升的主要增長點是在寶能汽車的關聯公司，而並不是市場對觀致汽車的接受能力發生了變化。

到了2019年初，觀致的產品更新進入了死衚衕，李峰也只能引咎辭職。而後，寶能汽車引入了日本管理團隊的矢島和男。說到這個日本人，可能大家有點陌生，但是他卻是最暢銷電動車之父：日產聆風的開發者。寶能汽車引入矢島和男的目的也很明顯，就是開始發展新能源汽車，觀致也隨即引入了日本電動車平臺EV Platform，而這個轉折的成果現在也看不出眉目。

觀致的高端化之路是否行得通？

從觀致誕生至今，其從未放棄的口號就是，走自主品牌的高端化之路，這條路真的能行得通嗎？從最近的領克和WEY的身上，我們看出了一絲希望，但是在觀致的身上，這條路卻是一直行不通。以觀致的主打車型觀致3為例，這確實是一款好車，配置高、空間不小、動力也不錯，1.3噸的重量可以看出用料很足。但像觀致這樣把好東西都用在看不見地方的車型，消費者卻是並不買單，畢竟觀致的價格也是直逼合資車型。當然了，這條高端化之路要是行得通，觀致也不會淪落到現在的地步。

寫在最後

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中國人講究天時地利人和。觀致的高端化之路，方向是好的，但是出現的時機不對，畢竟當時自主品牌的高度還不夠，國人對自主品牌的認可度也不高，以前的奇瑞汽車向來是喜歡走多品牌發展道路的主兒。現在來看，寶能汽車也已經拯救不了觀致汽車了，還不如放任自由，說不定觀致還能找到更加合適的下家。