一週車市｜寶能增持觀致股比，蔚來召回4803輛ES8

本週的娛樂圈發生了不少大事，雙宋離婚、範李分手，讓吃瓜群眾驚呼：“再也不相信愛情！”

而本週車圈同樣發生了不少大事，今天就跟著馬拉車市一起走進一週車市，快速瞭解本週車圈大事兒。

寶能增持觀致佔股比例

或將全面掌握觀致汽車的話語權

據汽車行業關注消息，寶能集團正謀求從奇瑞汽車手中收購12.5%的觀致股份。據悉，此次寶能增持觀致正在進行當中，收購成功後，寶能集團在佔股比例上將從原有的63%上升至75.5%，這也意味著寶能在觀致的股份佔比上將超過三分之二以上，未來將對觀致有完全的決策權。

2017年12月21日，寶能以65億元人民幣獲得觀致汽車51%的股份並獲得控股權，而原各佔股50%的奇瑞汽車和以色列Kenon Holding公司在觀致的股權比例稀釋至25%和24%。隨後在2019年年初，觀致汽車外方股東Kenon Holding公司與寶能集團簽訂協議，以15.6億元人民幣的價格將12%的股權出售給了寶能。至此，寶能已經擁有了觀致汽車63%的股權，離三分之二的絕對控股僅有一步之遙。

馬曰：

自2017年進入觀致開始，寶能集團便不斷加持觀致佔股比例。從寶能控股一年的成果來看，2017年全年觀致汽車銷量僅為1.5萬輛，但2018年開始，其銷量數據呈現出爆發式增長。根據乘聯會數據，2018年觀致汽車共銷售62,045輛汽車，同比增加了314.8%。或許是因為寶能進入觀致一年，為觀致帶來井噴式增長，在2019年車市整體低迷之時，寶能連續兩次增持，也能看出他們對於汽車領域的全面投資有著非常高的信心。

華泰汽車四面楚歌

中國SUV開創者或將倒下

據長江商報報道，華泰汽車這家成立逾十九年的老牌車企，目前正面臨著天津、榮成、鄂爾多斯三大基地全面停產的境遇。其中天津生產基地2018年全年停產，鄂爾多斯生產基地從2016年開始就陸續有車間停產，到2018年全部停產。

同時，長江商報還報道，華泰汽車欠薪已經高達700餘萬元。關於欠薪，其實早在2018年，就傳出過華泰汽車存在拖欠員工薪酬的情況，甚至還曾有華泰汽車員工由於勞動糾紛問題將僱主告上法庭的事件發生。

然而，屋漏偏逢連夜雨在華泰汽車身上應驗。就在工廠全面停產，拖欠員工薪酬的檔口，華泰汽車還在今年1月因為其汽車金融業務等原因，被天津銀保監局處以100萬元罰款。

而近日，華泰入股的曙光股份發佈公告稱，公司收到山東省榮成市人民法院執行裁定書，裁定凍結華泰汽車持有的曙光汽車集團股份2000萬元，凍結期限三年。

馬曰：

隨著中國汽車市場的競爭愈加激烈，各大車企都在積極順應市場作出調整。而接連而至的噩耗傳來，華泰想要來一場“翻身仗”，諸多的問題擺在他們面前。或許到最後，華泰汽車會走上被收購的道路，畢竟，擁有雙資質是他們手上最後一張“王牌”。

造車新勢力首例召回

蔚來召回4803輛ES8

根據國家市場監督管理總局公告，日前，蔚來汽車根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委託向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，並於6月27日得到了批准。該計劃決定自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車，共計4,803輛。值得一提的是，該召回數量已佔到其交付總量的27.37%。

此次召回的車輛中，使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組安全隱患是由電壓採樣線束經長期積壓磨損造成短路，無法通過現有的監測手段事先發現隱患。而蔚來汽車方面也確認，初開此次召回車輛，此後生產的車輛已更換為規格型號NEV-P102的模組，模組內部結構採用不同設計，沒有上述安全隱患。

隨著天氣逐漸炎熱， “月月火”讓蔚來汽車處於風口浪尖。兩個月不到的時間內，蔚來ES8分別在武漢、西安、上海發生了三起自燃事故。而在6月28日，還未等到召回的ES8再次發生自燃事故，據爆料人表示，該起冒煙的ES8所在地疑似河北石家莊某小區地下車庫。

馬曰：

在接連而至的自燃事件中，蔚來及眾多造車新勢力更應該警醒，用戶體驗是一方面，但車輛安全問題才是最重要的底線。如果不嚴加重視，勢必會如多米諾骨牌效應般，走上不可挽回的地步。作為造車新勢力的“排頭兵”，更應該樹立好榜樣。

許家印造車夢成真

恆大國能首款量產車下線

6月29日，恆大新能源汽車集團旗下首款量產車型國能93車型在天津工場下線，新車沿襲停產多年的薩博汽車設計元素，不過，它的身份已屬於純電動車型。

恆大國能93是NEVS基於瑞典薩博(SAAB)鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，在恆大入主前就已完成研發，瑞典和天津均有生產基地。而NEVS於2012年收購了有擁有75年曆史底蘊的歐洲老牌車企——瑞典薩博的核心資產及知識產權。

為了進軍新能源汽車領域，恆大除了收購NEVS直接走上造車路外，還巨資收購一系列新能源配套廠商，獲得“整車研發製造+三電核心技術”。恆大為了將這些技術引入並集中生產，投資2800億的項目分別落地廣州和瀋陽。

馬曰：

此次下線儀式上，許家印表示：力爭3–5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團之一 。不難看出，許家印造車是認真的。如此大規模投入，勢要作出成績。此次國能93量產車型下線，意味著許家印的新能源造車夢算是“開花”了，而未來能否“結果”，還需看國能93能否得到消費者的認可。