即便是人口過億的河南市場，星途經銷商也不過7家，過半地級市仍然沒有網絡鋪設，這對於一個新品已經上市3個月，品牌曝光一年的企業來說，結構是殘缺不全的。
其實河南還算是星途鋪設最好的省份之一，譬如說在江西，一家星途經銷商都沒有，這也意味著星途拱手送掉了江西市場。類似於江西這樣的省份還有很多，西藏、新疆、山西皆是如此。
即便是人口過億的河南市場，星途經銷商也不過7家，過半地級市仍然沒有網絡鋪設，這對於一個新品已經上市3個月，品牌曝光一年的企業來說，結構是殘缺不全的。
其實河南還算是星途鋪設最好的省份之一，譬如說在江西，一家星途經銷商都沒有，這也意味著星途拱手送掉了江西市場。類似於江西這樣的省份還有很多，西藏、新疆、山西皆是如此。
其實奇瑞不想拱手讓出任何一個市場，只是投資人不看好星途，沒有人拿大把的錢填尹同躍畫的大餅而已，因為在歷史過往中，奇瑞的高端品牌失敗的太多，而跟隨者奇瑞的投資者，也都沒有得到相應的回報。
在投資者以及資本家眼中，奇瑞不是一個友好的夥伴。一個月前，跟了奇瑞10年的老經銷商退網了，因為房租太高，運營成本壓力大，而銷量又沒有多少，自己歲是老牌經銷商， 但無奈在利潤面前無法感性用事，所以集團砍掉了奇瑞業務。
要經銷商主動退網，是一個企業真的無法跟下游產業合作伙伴提供利潤，企業應該反思在運營上是否出現了問題。這種10年老店撒開不管，在行業中發生的情況非常少，說明前幾年還有著不錯的回報，但是最近幾年行業的鉅變無法提供更好的回報。
即便是人口過億的河南市場，星途經銷商也不過7家，過半地級市仍然沒有網絡鋪設，這對於一個新品已經上市3個月，品牌曝光一年的企業來說，結構是殘缺不全的。
其實河南還算是星途鋪設最好的省份之一，譬如說在江西，一家星途經銷商都沒有，這也意味著星途拱手送掉了江西市場。類似於江西這樣的省份還有很多，西藏、新疆、山西皆是如此。
其實奇瑞不想拱手讓出任何一個市場，只是投資人不看好星途，沒有人拿大把的錢填尹同躍畫的大餅而已，因為在歷史過往中，奇瑞的高端品牌失敗的太多，而跟隨者奇瑞的投資者，也都沒有得到相應的回報。
在投資者以及資本家眼中，奇瑞不是一個友好的夥伴。一個月前，跟了奇瑞10年的老經銷商退網了，因為房租太高，運營成本壓力大，而銷量又沒有多少，自己歲是老牌經銷商， 但無奈在利潤面前無法感性用事，所以集團砍掉了奇瑞業務。
要經銷商主動退網，是一個企業真的無法跟下游產業合作伙伴提供利潤，企業應該反思在運營上是否出現了問題。這種10年老店撒開不管，在行業中發生的情況非常少，說明前幾年還有著不錯的回報，但是最近幾年行業的鉅變無法提供更好的回報。
口碑不好對於一個企業來說的的打擊是巨大的。
星途之所以沒有得到投資人的廣泛認可，最關鍵的原因是奇瑞在過去10年沒有給投資人創造更好的利潤，這使得後來在高端品牌之路上沒有拿出更好的過往歷史來誘惑市場。
截止到去年年底，領克經銷商數量接近200家，今年這一數據還會繼續增大，這使得領克經銷商已經下沉到三線地級市，鋪設速度非常快，一方面原因是領克進入市場時間更早，另一個重要的原因是此前跟隨著吉利步伐的投資人在李書福的指導下獲得了更好的產品回報，投資有了信心，跟對了人，所以在領克的投資上，早期會有“審查把關”門檻這一話題。
WEY其實更可怕，從發佈品牌到有200家經銷商，長城只用了一年多時間，因為長城給了經銷商足夠大的利潤回報，雖然管理嚴格，但資本市場更善於約束自我來吸引更多的資金。
即便是人口過億的河南市場，星途經銷商也不過7家，過半地級市仍然沒有網絡鋪設，這對於一個新品已經上市3個月，品牌曝光一年的企業來說，結構是殘缺不全的。
其實河南還算是星途鋪設最好的省份之一，譬如說在江西，一家星途經銷商都沒有，這也意味著星途拱手送掉了江西市場。類似於江西這樣的省份還有很多，西藏、新疆、山西皆是如此。
其實奇瑞不想拱手讓出任何一個市場，只是投資人不看好星途，沒有人拿大把的錢填尹同躍畫的大餅而已，因為在歷史過往中，奇瑞的高端品牌失敗的太多，而跟隨者奇瑞的投資者，也都沒有得到相應的回報。
在投資者以及資本家眼中，奇瑞不是一個友好的夥伴。一個月前，跟了奇瑞10年的老經銷商退網了，因為房租太高，運營成本壓力大，而銷量又沒有多少，自己歲是老牌經銷商， 但無奈在利潤面前無法感性用事，所以集團砍掉了奇瑞業務。
要經銷商主動退網，是一個企業真的無法跟下游產業合作伙伴提供利潤，企業應該反思在運營上是否出現了問題。這種10年老店撒開不管，在行業中發生的情況非常少，說明前幾年還有著不錯的回報，但是最近幾年行業的鉅變無法提供更好的回報。
口碑不好對於一個企業來說的的打擊是巨大的。
星途之所以沒有得到投資人的廣泛認可，最關鍵的原因是奇瑞在過去10年沒有給投資人創造更好的利潤，這使得後來在高端品牌之路上沒有拿出更好的過往歷史來誘惑市場。
截止到去年年底，領克經銷商數量接近200家，今年這一數據還會繼續增大，這使得領克經銷商已經下沉到三線地級市，鋪設速度非常快，一方面原因是領克進入市場時間更早，另一個重要的原因是此前跟隨著吉利步伐的投資人在李書福的指導下獲得了更好的產品回報，投資有了信心，跟對了人，所以在領克的投資上，早期會有“審查把關”門檻這一話題。
WEY其實更可怕，從發佈品牌到有200家經銷商，長城只用了一年多時間，因為長城給了經銷商足夠大的利潤回報，雖然管理嚴格，但資本市場更善於約束自我來吸引更多的資金。
因為過往失敗戰略方向太多，搞的今天投資人看到星途心裡犯嘀咕，做還是不做？做的話怕後續又止損，不做的話挺可惜，看著又挺有希望。
民間資本家這一想法的根本來源是奇瑞此前做過諸多品牌，但都半路夭折，最早的高端品牌瑞麒、威麟劃分給奇瑞經銷商來說，當年慘淡的銷量只有自己知道，前兩天我跟喬承鵬一塊與奇瑞老經銷商在聊，瑞麒G5當年最慘的時候兩個月賣不出去一臺車。
當然這不算啥，最慘的是開瑞、凱翼經銷商，鄭州北環中州大道開的凱翼4S店，從裝修完畢到退網也沒用很長時間，前年去看的時候就已經破敗不堪了。那一位投資人不知道虧多少最後無奈止損。而觀致經銷商其實更慘，一家年租金100-200萬的觀致經銷商，單月可能連一臺觀致5都賣不出去，做了4年觀致依然沒有退網，根本原因是壓進去太多的身價，現在退出身後就是深淵，數百萬進去，賠的血本無歸出來。
即便是人口過億的河南市場，星途經銷商也不過7家，過半地級市仍然沒有網絡鋪設，這對於一個新品已經上市3個月，品牌曝光一年的企業來說，結構是殘缺不全的。
其實河南還算是星途鋪設最好的省份之一，譬如說在江西，一家星途經銷商都沒有，這也意味著星途拱手送掉了江西市場。類似於江西這樣的省份還有很多，西藏、新疆、山西皆是如此。
其實奇瑞不想拱手讓出任何一個市場，只是投資人不看好星途，沒有人拿大把的錢填尹同躍畫的大餅而已，因為在歷史過往中，奇瑞的高端品牌失敗的太多，而跟隨者奇瑞的投資者，也都沒有得到相應的回報。
在投資者以及資本家眼中，奇瑞不是一個友好的夥伴。一個月前，跟了奇瑞10年的老經銷商退網了，因為房租太高，運營成本壓力大，而銷量又沒有多少，自己歲是老牌經銷商， 但無奈在利潤面前無法感性用事，所以集團砍掉了奇瑞業務。
要經銷商主動退網，是一個企業真的無法跟下游產業合作伙伴提供利潤，企業應該反思在運營上是否出現了問題。這種10年老店撒開不管，在行業中發生的情況非常少，說明前幾年還有著不錯的回報，但是最近幾年行業的鉅變無法提供更好的回報。
口碑不好對於一個企業來說的的打擊是巨大的。
星途之所以沒有得到投資人的廣泛認可，最關鍵的原因是奇瑞在過去10年沒有給投資人創造更好的利潤，這使得後來在高端品牌之路上沒有拿出更好的過往歷史來誘惑市場。
截止到去年年底，領克經銷商數量接近200家，今年這一數據還會繼續增大，這使得領克經銷商已經下沉到三線地級市，鋪設速度非常快，一方面原因是領克進入市場時間更早，另一個重要的原因是此前跟隨著吉利步伐的投資人在李書福的指導下獲得了更好的產品回報，投資有了信心，跟對了人，所以在領克的投資上，早期會有“審查把關”門檻這一話題。
WEY其實更可怕，從發佈品牌到有200家經銷商，長城只用了一年多時間，因為長城給了經銷商足夠大的利潤回報，雖然管理嚴格，但資本市場更善於約束自我來吸引更多的資金。
因為過往失敗戰略方向太多，搞的今天投資人看到星途心裡犯嘀咕，做還是不做？做的話怕後續又止損，不做的話挺可惜，看著又挺有希望。
民間資本家這一想法的根本來源是奇瑞此前做過諸多品牌，但都半路夭折，最早的高端品牌瑞麒、威麟劃分給奇瑞經銷商來說，當年慘淡的銷量只有自己知道，前兩天我跟喬承鵬一塊與奇瑞老經銷商在聊，瑞麒G5當年最慘的時候兩個月賣不出去一臺車。
當然這不算啥，最慘的是開瑞、凱翼經銷商，鄭州北環中州大道開的凱翼4S店，從裝修完畢到退網也沒用很長時間，前年去看的時候就已經破敗不堪了。那一位投資人不知道虧多少最後無奈止損。而觀致經銷商其實更慘，一家年租金100-200萬的觀致經銷商，單月可能連一臺觀致5都賣不出去，做了4年觀致依然沒有退網，根本原因是壓進去太多的身價，現在退出身後就是深淵，數百萬進去，賠的血本無歸出來。
經銷商在擔心這個，因為奇瑞長期沒有給投資人帶來信心，今年又遭遇經濟不利大環境，如果說過去幾年投資人願意抱著試試的心態來加盟，那麼今年絕對沒有沒有投資人再願意下水，畢竟連龐大這樣的巨頭今年都倒下了，大資產家誰還願意莽撞行事？
而且你再看星途，當下有且只有一款車型在售，看得見的回報率太少，而且風險過大。
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