寶能入主觀致之後，去年銷量雖說有所起色（今年就不談了），但是車型的更新換代幾乎完全處於停滯狀態，甚至老車型的國六排放標準都磨磨唧唧，最終觀致5藉助奇瑞的1.6TGDI發動機滿足國六排放標準，而旗下的轎車說實在的按理技術同源的情況下，即使是1.6TCI發動機也應該是輕鬆搞定的事，但事與願違，最新一期目錄中觀致3國六版終於現身，而發動機竟然直接更換為奇瑞的SQRE4T15C型發動機。
外觀顯然沒有任何的驚喜，何歌特的造型設計可能是過於經典，幾乎不敢亂動，當然經典不代表時尚，起碼目前而言這個造型顯然有點落伍，但對於觀致而言，目前最為迫切需要解決的是還是排放達標的問題。
車頭沒什麼變化，尾部自然就別多想，完全還是老樣子，當然也別指望向EV版那樣四連桿獨立懸架更換掉扭力樑。
而在動力環節出現了較大的變化，原先的SQRE4T16型發動機被撤換為SQRE4T15C型，以前就說過，C字母結尾的代表了國六發動機，再看看排放標準，果然是國IV版了，這個細節本身也說明觀致的研發團隊似乎遇到了一些重大的調整，結合前面觀致5搭配1.6TGDI的情況來分析，整個動力總成的匹配測試幾乎全部交給了奇瑞來完成，雖說奇瑞幾乎不摻和觀致的日常運營，但是動力匹配方面現在也只能奇瑞入手，原先寶能入主觀致之後也曾雄心勃勃的想借助其它合作方來完成外購發動機（也就是傳聞中的寶馬“王子”系列發動機）的相關匹配工作，但是最終結果顯然不太滿意，最後一回頭，還只有奇瑞技術支持更靠譜一些。
再來回頭看看觀致3本身，搭配1.5TCI之後的動力參數其實不降反升，功率達到了115Kw（最大淨功率為108Kw），峰值扭矩提升至230Nm，已經達到了早期觀致5上的1.6TCI的動力參數，更重要的就是奇瑞全系都藉助這1.5TCI滿足了國六排放標準，而且多數都是重量偏大的車型，例如捷途X90、X95這樣重量接近1.7噸的車型，即使是艾瑞澤GX的重量也達到了1.34噸，因此觀致3搭配完全不是問題，現在剩下的問題就是變速器環節，由於此前完全沒有任何信息披露觀致3要搭載1.5T發動機，因此變速器更是無從知曉的狀態，但從1.425噸的整備質量來判斷，預計還是6DCT變速器，主要是1.5TCI與1.6TCI的整機重量接近，而1.5TCI截止目前有三種變速器匹配方案，分別是6DCT、CVT和8AT，發動機重量差距忽略不計的情況下，整車重量相同的信息提示我們，搭配的應該還是6DCT變速器；其實捷途X70也是藉助同樣的匹配方案滿足了國六排放標準，也就是說整機的調校全部由奇瑞試驗中心（目前也已獨立歸屬控股集團）完成，無非就是針對車型重量的不同做相應的調校測試；這到是與今天剛剛汽車之家登出的專訪尹同躍裡提及的每年技術轉讓都能獲得幾十億的收入到是非常貼切了，軟硬件技術層面奇瑞已經具備了初步規模；而這個“技術轉讓”從筆者個人層面的理解而言應該是說的也就是軟硬件層面，提供發動機整機（目前1.2TGDI計劃對外出售整機）、集團旗下的埃夫特開始出口整車組裝和焊接線等這種都屬於硬件層面，與此同時整車技術圖紙輸出（已經明確與印度塔塔的合資公司首先推出的就是全新的瑞虎5x，當然合資公司正式投產之後可能會更名一個印度特色的命名）、試驗中心提供給一些企業測試服務等都屬於軟件層面的。