國內車企2018年最高賺了360億元，難怪那麼多錢投資新能源！
4月開始，不少車企都開始公示出自家的2018年財報（2018年4月1日至2019年3月31日）。報表歷來都是總結車企在一個財年綜合表現的成績單。車行哥找到了幾家目前已經公示財報的車企，並針對其營收、淨利潤等基礎數據做出分析，看看它們的年度表現究竟如何。
東風汽車
2018財年營收:144.21億元
2018財年淨利潤：5.54億元
東風汽車2018年度實現營收144.21億元，同比下降21.2%;歸屬於上市公司股東的淨利潤5.54億元，同比增長175.95%;歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤3.76億元，同比增長87.31%;基本每股收益0.2769元。
2018 年，東風汽車銷量 15.4 萬輛，剔除鄭州日產數據後同比增長 8.7%。LCV （輕型商用車）市佔率 6.9%，連續三年持續提升。其中輕卡產品圍繞細分市場的突破，聚焦商品競爭力及質量的持續改善和提升，全年銷量突破 10 萬輛，達到 10.5 萬輛;客車產品受新能源國補退坡影響，其中客車底盤受市場底盤自制率提升及市場萎縮影響，全年銷售 1.95 萬輛，市佔率繼續提升且保持行業第一。
但不可否認，去除了合資品牌業績後的東風汽車，盈利能力的確一般，其產品利潤率低和市場認可程度低是東風汽車目前必須面臨的問題。東風汽車作為曾經的“二汽”，現如今在乘用車領域幾乎淪落為各大外資品牌的“代加工廠”。從目前的財報上看，東風若想改變現狀還有很長的路要走，畢竟合資的錢太好賺，自己搞研發何苦呢？
上汽集團
2018財年營收：9021.9億元
2018財年淨利潤360億元
2018年度，上汽集團總營收達9021.9億元，同比增長3.62%；其中，歸屬於上市公司股東的淨利潤為360億元，相比2017年度的344億元增加了16億元，增長幅度為4.65%。以上數據與上汽集團此前發佈的“2018年年度業績預告”保持一致，足可見上汽集團對自己的研發與經營能力相當有數。
作為目前國內產銷規模最大的汽車集團，上汽集團的主要業務模式包括整車（含乘用車和商用車）的研發、生產和銷售，以及零部件的研發、生產、銷售；此外，還涉及到物流、汽車電商、出行服務；汽車金融、保險和投資業務；海外經營的國際商貿業務等。雖然上汽的經營網格跨度很大，但在汽車製造“老本行”方面，上汽一直都沒有鬆懈。
財報顯示，2018年度，上汽集團研發費用為153.85億元，同比提升了18.21%；加上資本化研發投入，上汽集團去年研發投入合計為159.2億元，佔營業收入的1.79%。這些研發費用很大程度上用於上汽集團產業機構調整和創新能力提升方面。這也正是為什麼上汽集團能夠在新能源整車製造方面領先國內友商的根本原因。
廣汽集團
2018財年營收：3636.85億元
2018財年淨利潤：109.03億元
2018年廣汽集團合營、聯營公司營業總收入為3636.85億元，同比增長7.04%；合併營業收入723.8億元，同比增長1.13%；歸屬於母公司股東的淨利潤109.03億元，同比增長1.08%；實現每股收益1.07元。對比上汽集團，廣汽集團的數據雖然少了三分之二，但營收和淨利潤的比值幾乎一樣，可以說成績已經非常優秀了。
廣汽集團2018年全年汽車產銷為219.40萬輛和214.79萬輛，同比增長8.77%和7.34%，市場佔有率提升至約7.65%。自主品牌銷量連續兩年超50萬輛，同比增長5.23%，完成年度70萬銷量目標的76.45%。其中廣汽新能源銷量突破2萬輛；合資板塊，日系合資品牌繼續保持良好勢頭，廣汽本田銷量穩步增長，廣汽本田年銷量同比增長5.16%，廣汽豐田年銷量同比增長31.11%，廣汽三菱年銷量同比增長22.69%。
廣汽集團在國內汽車行業28年來首次負增長的嚴峻形勢下能夠逆勢增長，得益於廣汽集團在合資、自主、新能源等多個領域的同步發力。合資車方面，廣汽的合作伙伴中除了廣汽菲克外幾乎家家飄紅；廣汽自主乘用車目前也形成了較為完善的產品線，部分車型的銷量已經接近主流合資車水平；而在廣汽努力死磕的新能源領域裡，更是有廣汽新能源這位業界大佬扛著。正是因此，廣汽才能穩穩當當保持增長。
吉利汽車
2018財年營收：1065.95億元
2018財年淨利潤：125.5億元
吉利汽車在2018年邁過了營收破千億的大關，與2017年相比，吉利汽車的營收提高了138億元、淨利潤提高了19億元。對於吉利來說，全球化已經是勢不可擋，無論是之前對沃爾沃、寶騰的收購還是最近與戴姆勒共建合資公司劍指smart，可以說吉利汽車是近兩年國內最吸睛的車企之一。吉利的野心很大，為了擴大版圖吉利花了不少錢。這也是為啥吉利的淨利潤並不高的原因。
2018財年裡，吉利共花費了5.49億元的研發費用。有人問怎麼這麼低？不像是吉利能做出來的事情呀。其實，吉利的研發費用很多都和領克、沃爾沃等品牌分攤了。吉利在目前的自家車型上或多或少都用上了部分沃爾沃技術。這不僅能節省下很大的開銷，還可以給自家車型貼上“沃爾沃技術”的標籤，一舉兩得豈不美哉？
雖然在2018年度吉利沒能完成自己定下的銷量目標，但這並不妨礙吉利仍然是自主銷冠的事實。經過十幾年的發展，吉利品牌終於成為了國人心中的理想自主品牌。大街上吉利車越來越多，用戶口碑也越來越好，吉利的汽車製造夢終於進入了良性循環。希望在2019年，吉利能夠砍下更出色的業績，讓每個關心民族汽車工業的人們都豎起大拇指。
長城汽車
2018財年營收：992.3億元
2018財年淨利潤：52.48億元
長城汽車在2018年完成了對旗下品牌的梳理，同時加大了對品牌、產品的宣傳力度。在傳統燃油車領域，SUV與皮卡持續熱銷；在新能源領域，從產業鏈的整體佈局到技術平臺的研發，可以說一步一個腳印。雖然2018年的營收同比有所下滑，但在淨利潤方面卻比2017年增長了4.05%。這是因為長城車型的產量達到了一定數量級後，單車成本開始下降。汽車一旦可以走量，利潤便跟著就來。
而在研發費用方面，長城汽車2018年共投入了17.43億元，是廣汽集團的2.1倍、是吉利汽車的3.1倍，不過與2017年33.65億元的研發費用相比，長城汽車在研發方面還是有所收縮。乍一看，大家都會以為長城是不是開始偷懶了？其實長城經過多年研發以後，其平臺和動力系統的技術都相對開始成熟，因此研發費用才會下降。
比亞迪
2018財年營收：1300.55億元
2018財年淨利潤：27.8億元
新能源領域，比亞迪無論是在品牌認知度還是在產品豐富度方面，在國內都鮮有對手。2018年比亞迪的營收甚至已經超過吉利汽車和廣汽集團，只是在淨利潤方面，比亞迪僅有27.8億元。有人說，這是因為比亞迪常年搞低價戰略，旗下車型的利潤率都偏低。其實不然，根據比亞迪的財報，比亞迪車型的利潤點和其他車企相比幾乎一致。
比亞迪淨利潤偏低的真正原因是在研發方面投入較高導致。比亞迪的研發費用達到49.89億元，是廣汽集團的6倍、是吉利汽車的9倍、是長城汽車的2.8倍！如果將比亞迪研發費用的一半兒省下來，那麼比亞迪的年淨利潤將與長城汽車不相上下。高昂的研發費用對於車企而言有利有弊，短期來看，比亞迪手中的現金流的確吃緊。但從長遠的角度考慮，只有積累更多的新技術，車企的綜合實力才會逐漸提升。
比亞迪的行為和上世紀六七十年代的日本車企非常相似，在模仿中逐步創新、在創新中逐步找到自己的節奏、最後在自己的節奏裡找對發展方向。眾所周知，比亞迪如今最大的贏利點在於新能源車，但新能源車型方面如今仍有非常多的問題急需解決。不管是三電方面還是整車結構設計方面，沒有雄厚的資金支持都很難解決好實際問題。跟何況比亞迪未來不然不會止步於新能源車領域，多打下點技術基礎也有些“笨鳥先飛”的意思。
結語
有人歡喜有人愁，車市寒冬讓車企們難捱，是一場席捲全行業的暴風雪。但與此同時，車市寒冬也是一個機遇，可以讓強者更強。從財報上看，國內幾家大型車企的業績都還算可以，起碼處在盈利線上。不過一時掙錢不算本事，一直掙錢才能一直爽。希望各大車企能再接再厲，早日熬過這場已經持續一年的低潮期。