“520”這一天，廣汽蔚來終於正式向市場“表白”：公佈了其合創品牌，並公佈了首款量產車的概念版車型。
其實，自雙方簽約後，關於廣汽蔚來的聲音並不多。2017年12月28日，廣汽集團與蔚來完成簽約儀式，雙方共同宣佈，由廣汽新能源與上海蔚來及湖北長江蔚來新能源產業發展基金共同出資，設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司；2018年4月10日，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司註冊完成；9月15日公司總部搬遷至南沙；2019年1月15日首款車產品完成造型評審。
碎片化信息的公佈讓廣汽蔚來很具神祕感，也讓很多人對其很是期待，而在公司正式成立400多天後，廣汽蔚來終於揭開了神祕的面紗，不僅公佈了合創這一品牌，同時還亮相了一款概念車，但在不到半小時的發佈會之後，不少人從期待變為了失望。
尷尬的產品
首先來看產品，發佈會中只公佈了一款接近於量產的概念版車型，而合創品牌的首款量產車將基於此打造。據悉，合創品牌的首款量產車定位B或B+級，基於廣汽新能源的GEP平臺打造，這也意味著該車與廣汽新能源Aion LX採用同一平臺打造。
此外，根據廣汽蔚來方面人士的介紹，該車售價在20萬元左右，該車的續航在600km左右，但並未明確是綜合工況續航還是最大續航。在電池方面，蔚來汽車創始人、董事長李斌表示新車不會提供換電版本。同時，廣汽蔚來CEO廖兵還稱，該車將於2019年底發佈，並於2020年上半年交付用戶。
值得一提的是，無論是進行生產製造的廣汽新能源，還是蔚來以及合創品牌本身，都沒有生產新能源車的生產資質。而這也意味著合創品牌的車輛在落地後，其尾標或將跟廣汽新能源的Aion S一樣，使用“廣汽傳祺”的字樣，而這對於急需打造影響力和知名度的新品牌合創來說，在品牌建立初期並不算好事。
同時需要注意的是，對於多數消費者而言，蔚來還是一個較為陌生的品牌，而在此情況下，如何讓消費者能明白合創品牌是由廣汽和蔚來成立的一個獨立品牌，而非廣汽傳祺的一個車系，是擺在廣汽蔚來面前一個很直接的問題。
當然除了車型命名外，首款量產車的自身定位也有些尷尬。據悉，合創品牌的首款量產車的定位介於蔚來ES6與廣汽新能源Aion LX之間，其既可以美其名曰為差異化競爭，同時也可以稱之為夾縫生存，而通過目前市場的案例來看，這樣差異化競爭並取得成功的案例還不是很多，更多體現的是夾縫生存。
以國內的B+級轎車為例，其就可以稱得上是夾縫生存，在這一細分市場中，君越以及亞洲龍算得上是表現不錯的車型，但其最好的月銷成績也只有6000-7000輛左右。相比之下，月銷過萬的B級和C級轎車則有很多款。
對於合創品牌的首款量產車而言，這樣狀況或許更加嚴峻。根據在發佈現場看過實車的人士的反饋來看，該車相比於蔚來ES6和廣汽新能源Aion LX並沒有突出的亮點。其中，有參會人員指出，無論是從外觀造型方面，還是在智能網聯方面，合創品牌的首款量產車更像是兩者的結合體。
同時，需要注意的是，在今年6月份，蔚來ES6就將實現交付。而廣汽新能源Aion LX於今年9月份投產，不出意外，其也將先於合創品牌的首款量產車步入市場。從目前的資料來看，Aion LX是廣汽新能源的旗艦車型，其綜合工況續航可達600km，同時搭載L3級別的自動駕駛輔助系統。應該說，不低於甚至高於合創品牌首款量產車的產品力，且憑藉更低定位擁有更低價格的Aion LX，勢必會對合創品牌產生很大的衝擊。
對於入市晚且差異化不明顯的合創來說，能否獲得認可還是未知數。
不“新”的品牌
再來看品牌，按照雙方的解釋，廣汽蔚來非傳統意義上的“合資”公司，是由廣汽和蔚來兩家公司成立的“合創”公司，廣汽將主要負責整車的研發和生產，蔚來將提供智能網聯技術和能源支撐體系，而在廣汽蔚來看來，“合創”是其提出的眾多概念中最重要的。
關於何為“合創”，廖兵解釋道，合資與合創是不同概念，合創即合作創立，區別於其他傳統車企和新勢力車企的合作模式，是一種商業模式，更是創造最佳用戶體驗的通路。對此，中國汽車流通協會有形汽車市場分會副理事長蘇暉認為，“合創”公司是一種新的模式，是“合創”公司雙方的互補。
然而，從目前公佈的信息來看，廣汽和蔚來仍舊停留在合資層面。據悉，雙方共同出資，規劃總投資12.8億元，註冊資本5億元。其中，廣汽集團佔股22.5%，廣汽新能源佔股22.5%，蔚來汽車佔股22.5%，蔚來基金佔股22.5%，代表創業團隊的廣州開創共進佔股10%，而蘇暉認為這是“合創”公司與“合資”公司的一個區別之處。
可以看出，廣汽集團和蔚來有著相同的股比。然而，事實上，無論是從產品來看，還是從發佈會的一些細節來看，廣汽集團更是佔據話語權的那一個。而前文也提到，未來合創品牌車型的尾標將存在“廣汽傳祺”的字樣，而這也會讓不少人認為廣汽集團會是該品牌的主導。
此外，廖兵還表示：“我們不是要創造一家汽車製造商，而是要構建一個開放，共享的智聯＋出行生態平臺。平臺將通過“車+泛產品”形成出行生態圈，這個生態圈包括體驗中心、電池租賃、電池回收、充換電站、充電樁等一系列服務。”
用一句較為流行的話來講，都9102年了，一家車企要想在未來更好的活下去，打造或成為一個出行平臺也不是應該的事嗎？同時，話又說回來，無論是“合創”公司，還是智聯＋出行生態平臺，合創品牌終究繞不過汽車製造商的身份。而從目前的情況來看，還未能成為一家優秀汽車製造商的合創就想成為共享的智聯＋出行生態平臺，顯然是有些操之過急了。
此外，有業內人士認為，合創品牌推出的速度確實讓人意外，但同時也指出現在推出新品牌多少有些讓人疑惑。因為“合創”公司的雙方廣汽集團和蔚來自身的境況並不是很好。廣汽一季報營收淨利雙雙滑鐵盧，傳祺的銷量更是暴跌41%，其可以稱得上是處於水深火熱之中。蔚來就更不用說了，其從成立之初就爭議不斷，而近日蔚來ES8的自燃以及電池冒煙讓其再度成為爭議的焦點。
當然，合創品牌的操之過急還體現在一些細節方面。除了直接從合作方式延伸出來的品牌名稱——合創外，根據相關人士透露，合創品牌的Logo只用了一週的時間來醞釀，於發佈會前一晚確定。同時由於策劃時間短，廣汽集團和蔚來雙方對於該Logo並不滿意。值得一提的是，發佈會現場，當合創品牌的Logo一經發布，不少人就吐槽這於美國運動品牌Under Armour的Logo很相似。
就目前的情況來看，無論是產品，還是合創品牌，其來得都有些倉促。誠然，在補貼退坡、特斯拉國產、傳統車企以及其他新勢力已經或將實現交付的情況下，確實需要率先推出一個全新的品牌，被更多消費者所熟知。但是從目前來看，合創更像是廣汽集團和蔚來簡單相加得到的一個品牌。
假如廣汽蔚來如果僅僅是廣汽加蔚來，那這樣無明顯品牌特點的模式顯然無法支撐其長久發展，因為這樣的模式要複製起來非常簡單，而關於合創品牌未來的發展，其能否實現1+1>2，買車網（Buycar.cn）也將持續關注。