拒絕油改電！基於專屬平臺打造，這4款純電動車看點足！

近年來我們聽說了很多專屬平臺或者架構，比如大眾的MQB平臺，寶馬的CLAR平臺、豐田TNGA基礎模塊架構等等。之前很多電動車型都是通過油改電來實現的，其駕乘質感倍受消費者詬病，不過隨著汽車廠家技術的進步、電動化大趨勢的推動，越來越多的車企開始推出基於專屬電動化平臺打造的新車。

湃客認為，電動化平臺的應用，不僅是新技術的融合，同時還可對成本、性能實現優化。今天湃客將推薦4款採用專屬電動平臺打造的純電動車，同時介紹下各自平臺的亮點。

歐拉R1

基於ME平臺打造

歐拉作為長城汽車的新能源品牌，推出了兩款車型，分別是歐拉R1和歐拉IQ。其中造型復古且售價親民（補貼後5.98萬起）的歐拉R1已經連續多月進入新能源銷量TOP10，4月份歐拉R1銷量為3505臺，在新能源銷量榜中位居第8名。

值得一提的是，歐拉R1是基於新能源專屬的ME平臺打造的。歐拉ME平臺是圍繞電機、電池、電控等核心部件開展平臺佈置的，該平臺有如下特點：

空間上，該平臺可實現轎車、SUV以及商用車等車型的覆蓋，實現A00-A0級別的跨越；根據電池包的容量差異，綜合工況續航里程在200-500公里範圍內變動；電池包佈置在地板下部，前後軸荷比更合理，G點重心低，整車操控更平穩；應用全新的高壓電安全架構，以保證整車電安全；採用新一代的電子電氣架構等等。

以歐拉R1為例，該車得益於EM模塊化平臺的延展性，它的軸距與車長比超過了70%，前後排空間表現喜人；最重且最佔地方的電池佈置在地板下部，這使得整體重心高度比燃油車降低15%；電池包能量密度達160Wh/kg，高度集成化的電驅動系統效率高達97%。此外，歐拉R1高強度鋼應用超過了60%，並採用416項整車電安全設計以及碰撞極速斷電功能。

綜合來看，ME平臺將電池、電控以及電機三電系統進行了更科學的佈置。湃客認為ME平臺賦予了歐拉R1有別於“油改電”車型的產品力，並且平臺化的靈活性可以助力於歐拉根據市場變化，迅速推出差異化的新產品。

吉利幾何A

基於GE平臺打造

4月份吉利新能源正式宣佈推出純電動車品牌——“幾何”，隨後它們還帶來了新品牌旗下的首款新車幾何A。上市不到1個月的時間內幾何A銷量達1017臺。湃客之前通過品鑑，認為幾何A是有實力衝擊高端純電市場的。

幾何A是基於吉利新能源的GE純電平臺打造的。據悉，2020年GE平臺推出的純電動車型，百公里電耗將低於12.5kWh，到2025年，幾何品牌將基於該平臺推出十餘款全新純電車型，覆蓋轎車、SUV及MPV等多個品類。

回溯到產品，幾何A採用了“多維流動生命體”設計語言，新車還加入了隱藏式門把手、量子銀盾車標等設計，其整體造型很精緻、動感。值得一提的是新車風阻係數低至0.237Cd，媲美跑車；車內12.3英寸的中控屏、蜂窩狀的功能區、E-touch觸控區、無線充電區域等功能配置和其科幻風的外形氣質很統一；續航方面，幾何A兩款車型續航里程分別是410km和500km。

如果說帝豪EV是吉利新能源的第一步，博瑞GE等車型主導的PHEV系列是第二步，那麼基於全新純電平臺打造、全新品牌下的幾何A的入市則代表著吉利新能源邁出的第三步，湃客認為這是吉利新能源戰略做大做強的非常關鍵一步。

廣汽新能源Aion S

基於GEP平臺打造

4月27日，廣汽新能源Aion S正式上市，補貼後售價13.98萬-20.58萬元。這款新能源車是廣汽新能源衝擊高端市場的扛鼎之作。此外，其造型風格、售價區間相近使得它和吉利幾何A的相關話題熱度也很高。

廣汽新能源Aion S是基於第二代純電專屬平臺GEP打造的。空間架構上，它以“電池+電驅”為中心佈局，電池包就像一整片平板佈置在底盤中部，這不佔用座艙空間；它的“三合一”電驅系統把電機、電控及減速器整備在一起，體積相對減少了15%，重量相對減輕20%，這為打造更大的乘員空間提供了進一步的支持；此外它還採用了A柱前移、C柱後移的設計，這使得它既擁有0.245Cd的超低風阻係數，同時還獲得了較大的車內空間。

廣汽新能源Aion S採用了大量鋒利的線條，T型LED前大燈和極具攻擊感的前保險槓構成了它號稱“穿雲箭”的前臉；轎跑式的車身以及燻黑的車頂設計、貫穿式尾燈等元素加持使其看起來充滿運動感、精緻感。駕控方面，Aion S達到L2級自動駕駛駕駛級別，具有TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助等功能；動力方面，Aion S搭載了寧德時代最新一代的三元鋰電池，續航里程分別達到410km和510km。

廣汽新能源2018年全年銷量為20045輛，超額完成了年銷量1.5萬輛的銷售目標，其主要對手吉利2018年在新能源領域擁有超5萬臺的表現。產品薄弱、單一等因素制約了廣汽新能源的發展，湃客認為基於專屬平臺打造的Aion S在設計以及三電技術上都展現了其品牌向上的勇氣。

比亞迪唐EV600

基於e平臺打造

數據顯示，比亞迪2018年全年銷量為52.07萬，其中，新能源汽車銷量為24.78萬輛。3月28日，比亞迪舉行了2019年春季新品發佈會，推出了9款新車。動力系統涵蓋了燃油、純電、混動。春季新品發佈以及上海車展新車亮相，展現了比亞迪強大的品牌自信心，其銷量背後除了新車輩出之外，技術的沉澱也不容忽視。

比亞迪旗下眾多新車均是基於e平臺打造的。關於這個平臺，官方提出了“33111”的概念。其中第一個“3”代表將驅動電機、電控和減速器組成的驅動元件；第二個“3”是指車載充電器、直流變直流轉換器和配電箱組成的高壓元件；第三個“1”表示一塊車身控制器；第四個“1”表示一塊搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏；最後一個“1”代表一塊動力電池。

比亞迪將e平臺打造成了高度集成化且高度標準化的技術平臺，這使得很多核心零部件體積變得很小，重量很輕。與此同時成本變低後，這也將意味著消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、續航更長的新能源汽車。

我們以唐EV600為例，其電驅系統採用三合一結構，使得它擁有360kW的最大功率和660N·m的最大扭矩，百公里加速時間4.4秒；它搭載的622三元鋰電池，能量密度達161Wh/kg，電池組容量高達82.8kWh，工信部續航里程超過500km；此外它還搭載了DiLink系統的智能旋轉大屏，該車機系統內置微信、抖音、微博等軟件。

傳統的“油改電”，雖然在造型上使得消費者接受程度高，但是其整體表現遜色於基於純電專屬平臺打造的車型。誕生於純電平臺下的新車，它們在空間結構、三電技術、以及安全性等方面較“油改電”的車型均有較大的差異。

湃客希望未來能有更多的車企開發專屬新能源平臺，這對其自身是種投資；對消費者而言，更有實力的新車也會刺激大家的購買慾。