恆大為造車狂撒上千億，是地產巨頭積極轉型，還是另有所圖？

近日，恆大新能源的汽車版圖再次擴張。6月15日，恆大集團與瀋陽市人民政府就打造新能源汽車基地進行簽約。根據協議，恆大集團將投資1200億元在瀋陽建設新能源汽車三大基地項目，三大基地分別負責整車、輪轂電機以及動力電池的研發和生產。而類似的協議內容也出現在了與廣州市人民政府簽訂的戰略協議裡。

6月11日，恆大集團與廣州市人民政府簽訂戰略合作協議。協議合作內容顯示，恆大將投資1600億元在廣州南沙區建設新能源汽車整車、電機、電池三大基地等項目。通過總共2800億元的工廠投資建設，恆大向世界宣佈著：“我要造車”！

雖然地產界傳聞許家印為人比較低調，但是做事情上，許家印的恆大一直奉行著高舉高打的風格，是一個“燒錢不眨眼”的土豪。恆大造車許家印曾放言：“力爭在3-5年內成為世界最大的新能源汽車集團。”地產大佬帶資入場，氣勢洶洶。

首先，我們先梳理一下，近一年來，恆大是如何花錢的？

1. 2018年9月23日，恆大以145億元資本入股廣彙集團，成為第二大股東，雙方同意將在汽車銷售、能源、地產、物流等方面展開全面合作，從而獲得全球最大的汽車銷售渠道；

2. 2019年1月2日，恆大出資1億設立了“恆大智慧”充電科技有限公司，佈局充電樁運營環節，與國內舉步維艱的充電樁企業爭奪市場份額；

3. 1月15日，恆大健康宣佈以9.3億美元收購國能汽車（NES）51%的股權，成為其第一大股東。由於國能汽車具有新能源造車的“雙資質”，此次入股解決了恆大進入新能源造車行業的第一大難題——資質問題；

4. 1月24日，恆大健康又宣佈以10.6億人民幣入股動力電池企業卡耐新能源，併成為其最大股東，從而獲得日本頂尖動力電池技術，卡耐是國內前十並具有日系技術基因的軟包三元電池供應商；

5. 1月29日，恆大健康斥資1.5億歐元（約合人民幣11.5億）入股世界頂級超級跑車公司科尼賽克，使用其品牌和專利技術，通過NEVS與其成立新能源汽車製造公司，具備了整車開發能力；

6. 2019年3月和5月，恆大相繼收購荷蘭e-Traction公司和英國Protean，全面掌握了商用車和乘用車領域世界最先進的輪轂電機技術，而輪轂電機技術被認為是汽車驅動模式的重要變革。

就這樣，通過不斷的買買買，恆大在新能源汽車的全產業鏈佈局已經形成，包括電池、電機、整車製造、工廠、銷售渠道和充電網絡。據不完全統計，恆大為造車，在對外投資和開設全資子公司方面至少花了3000多億人民幣。據瞭解，蔚來、威馬、小鵬、前途、車和家、合眾等幾家已經成功造車的新勢力們，總的融資金額也就1000億左右。不得不說，恆大不出手則已，一出手就是大手筆。

（圖中數據來自企查查）

但是，有錢一定能成功嗎？

相信很多人都知道，恆大收購的國能汽車就是當時那個又快又安全的薩博汽車。這個最開始被稱為“貼地飛行器”的薩博汽車，自被通用收購之後就一路沒落，荷蘭世爵被它帶破產、而北汽收購了薩博之後也是在啃之前的“老骨頭”，到了國能手裡則基本變成了一個只有噱頭的車型。NEVS原定於6月量產，但因技術試驗尚未完成，上市時間將推遲。這是繼去年6月推遲量產之後的再次“爽約”。據國能汽車內部員工介紹，NEVS 93其實沿用了薩博的平臺，雖然預留了電動化的設計，但依然是一款油改電車型。所以讓國能造車不太可能，那麼恆大造車行嗎？

有句古話講：隔行如隔山。恆大通過直接收購、參股等的方式來造車，希望實現1+1>2。然而，新能源汽車屬於技術、資金密集型行業，對企業的技術水平和供應鏈的掌控力有非常高的要求，僅憑藉資金實力在行業中橫衝直撞，必定會經歷不少磕碰。以業內的特斯拉、蔚來、威馬等頭部造車企業來看，車輛漏風、自燃等事故頻發，質疑之聲也此起彼伏。新能源汽車是個長線投資，車企單一車型的研發週期大概在3-4年，就算是油改電也要個一年半載。在這樣的背景下，恆大的造車之路其實前途未卜。

確實，鉅額投資也未必能夠得到回報。恆大健康董事長時守明表示，因為過去的2018年恆大健康大力投資新能源汽車，2018年恆大健康的淨利潤虧損了14.28億元，其中汽車業務虧損了17.26億元。雖然對於恆大來說，不算什麼，但這對於造車來說還僅僅是個開始。

或許恆大投資新能源僅僅是為了政策支持、越來越稀缺的土地資源以及更多的金融貸款。不過，新能源汽車代替燃油車的大方向已經顯露，未來新能源汽車的市場是非常巨大的，這塊“香餑餑”也確實吸引著許家印“瘋狂撒錢”。