電動版薩博來了 看恆大造車落地背後的組織體系化+業務實戰化

當其他新能源車企尚未從銷量狂歡中清醒之時，許家印帶領的恆大已經披甲提槍，拍馬緊追了上來。從2018年宣佈進軍新能源汽車業務之後，恆大集團就憑藉系統的戰略思考與清晰的投資邏輯，逐步完善了其造車的各個關鍵環節。

國能93車型量產下線儀式嘉賓合影

6月29日，恆大新能源汽車集團國能 93車型在天津正式量產下線。據瞭解，國能 93是一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型。早在恆大入主NEVS前，NEVS就已經完成了該車型的研發工作。

NEVS塗裝車間

作為一款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的車型，國能93完全傳承和發展了薩博技術，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有出色表現。而該車型簡約實用的北歐設計特色，以及“馴鹿角”式傳力結構設計、高效空氣過濾系統等細節，無不體現出對薩博經典車型的致敬。

新能源汽車產業不僅商業前景廣闊，更是製造業崛起的關鍵突破點。如今正值新能源汽車風口期，行業競爭激烈，且“參賽者”皆為世界頂級公司。國內的滴滴、百度、騰訊、華為、奧克斯、格力等都摩拳擦掌；國外的蘋果、谷歌、軟銀等企業也加緊在佈局；還有汽車行業的骨灰級玩家們沃爾沃、通用、福特、奔馳等等。

恆大天津生產基地焊裝車間

在頂級造車玩家們混戰之時，恆大老闆許家印入場了。新能源汽車產業動輒以百億計得失，入局者拼的是核心技術和資本聚集能力。恆大造車的底氣在哪？

資金實力上，恆大交出了有史以來最亮眼的年報，2018年淨利潤達722.1億，核心淨利潤達783.2億，作為世界500強企業，它有底氣參與這場全球競爭。

參觀恆大新能源汽車天津生產基地

核心技術上，恆大通過在瑞士、日本、荷蘭、英國等國的一系列併購及合作，將新能源汽車全產業鏈的世界尖端黑科技悉數拿下，可以說是佔據了絕對的技術高位。

量產實力上，恆大不僅在瑞典特羅爾海坦，在國內的生產線也具備了大規模量產的能力，未來恆大在上海、廣州、瀋陽的各生產基地的建設投產也將為後續推出更多蘊積恆大基因的新車型提供產能保障。

國能93的正式量產下線，標誌著恆大新能源汽車已經完成體系化的組織和團隊建設,正式進入實戰狀態，接受市場與用戶檢驗。

早在2018年9月，恆大就斥資145億，入股廣彙集團，旗下廣匯汽車是全球最大的汽車經銷商。

2019年1月，恆大入主瑞典電動汽車公司NEVS，牽手科尼賽克組建合資公司，獲得了世界領先的純電動汽車技術和研發平臺；

在“電機、電池、電控”三電系統環節，恆大1月入主卡耐公司，擁有日本最先進動力電池技術；隨後入主荷蘭e-Traction和英國protean，一舉掌握了世界頂級的乘用車和商用車輪轂電機技術。

短短數月，恆大大刀闊斧地殺入新能源汽車行業，快速完成了新能源造車的全產業鏈閉環。

而如今，恆大國能93車型的量產下線，標誌著恆大新能源汽車已經完成體系化的組織和團隊建設。此次出席國能93下線活動的瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，荷蘭e-Traction首席執行官Steven Hsieh、英國Protean首席執行官KwokYin Chan等都是恆大收購企業的核心高管，體現了恆大對於人才的吸引力及包容性。另一方面，恆大４月份在集團內部選調590名員工進入新能源汽車集團，這些員工皆為原來集團內各業務的核心骨幹與精兵強將。

恆大汽車在尖端人才的引領下進入實戰狀態，接受市場檢驗，未來在研發、生產、品牌、營銷、銷售到服務各個環節都將從內部驅動轉向市場、用戶驅動的良性循環狀態。

“新能源汽車”被列為國家七大戰略性新興產業之一，更是新時代最為重要的風口之一，只有這麼大體量的產業才能容納恆大的華麗轉身。事實證明，恆大做出了正確的抉擇，當初讓人難以捉摸的“攪局者”，如今已經成長為行業的“引領者”。