廣州正在下著一場暴雨。
從機場出來乘車前往酒店的路上，聽著大而密集的雨點碎裂在車身上，車內的媒體、公關、乃至車本身，都感覺不到南國應有的暖意，搖搖晃晃的車裡，沒什麼交談的聲音。
這是9月份，車市傳統銷售旺季“金九銀十”的開端，但車市與當下的廣州一樣，只有絲絲的涼意。自年初以來的價格戰，從半遮半掩到不遮不掩的轉變很迅速。看著國五車型瘋狂促銷才帶來的可觀增量，才意識到消費潛力被大額透支，“金九銀十”很可能失期不至，所有人心裡都在泛著嘀咕：未來應當何去何從？
廣州正在下著一場暴雨。
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這是9月份，車市傳統銷售旺季“金九銀十”的開端，但車市與當下的廣州一樣，只有絲絲的涼意。自年初以來的價格戰，從半遮半掩到不遮不掩的轉變很迅速。看著國五車型瘋狂促銷才帶來的可觀增量，才意識到消費潛力被大額透支，“金九銀十”很可能失期不至，所有人心裡都在泛著嘀咕：未來應當何去何從？
答案是“電動化”，那一抹蔚藍雖為冷色，卻帶來了2019年汽車行業裡僅存的暖意，並指示著下一個出行時代的方向。 在追逐蔚藍的過程裡，右手邊是見效快，投資少，技術路徑短的“電動化車”，即我們俗稱的“油改電”，左手邊是要重新開發平臺，鏈接智能網聯化、建立出行生態圈、探索新營銷形式的電動化，有人行左，有人行右，從9月2日上市的啟辰D60EV上可以看出，東風啟辰選擇走在中間，但向左偏了偏。
廣州正在下著一場暴雨。
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答案是“電動化”，那一抹蔚藍雖為冷色，卻帶來了2019年汽車行業裡僅存的暖意，並指示著下一個出行時代的方向。 在追逐蔚藍的過程裡，右手邊是見效快，投資少，技術路徑短的“電動化車”，即我們俗稱的“油改電”，左手邊是要重新開發平臺，鏈接智能網聯化、建立出行生態圈、探索新營銷形式的電動化，有人行左，有人行右，從9月2日上市的啟辰D60EV上可以看出，東風啟辰選擇走在中間，但向左偏了偏。
此次啟辰D60EV 上市3款車型，市場指導價為13.78萬元—15.38萬元。從命名方式，到外觀、內飾佈局等方面，你很容易看出它是一款基於東風啟辰D60進行的“油改電”產品。但體驗過其481km的續航里程，及沒有被電池擠壓的內部空間後，卻會讓你產生一些動搖。
廣州正在下著一場暴雨。
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讓你動搖的力量，源於該車的“三電”技術。寧德時代171Wh/kg的高密度電池只是空間及續航的保證之一，核心在於儘量找地方藏電池的不規則佈局方式；輕量化的電池包框架、上蓋設計；BMS精準高效電池管理系統；可實現95%高效能輸出的法雷奧西門子永磁同步電機；23%回收效率的高效能能量回收系統。
廣州正在下著一場暴雨。
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鋪陳出來的配置顯得枯燥，借用一位在場媒體老師的話來說，“這車是‘油改電’，但真不像‘油改電’。”就車本身來看，東風啟辰花費了大量力氣，不讓這款車給消費者帶來向右的“電動化車”觀感，執中而行。
圍繞產品本身延伸出去的體驗和服務，則讓我們感知到了其左偏的努力。
如前文所述，向左而行的電動化必然與智能網聯化等“新五化”緊密結合，這在向右而行的“電動化車”中往往被忽視。而在啟辰D60EV上搭載了啟辰自主開發的車載智聯繫統，包含智能導航、AI語音交互、手機遠程控制、車家互控、虛擬鑰匙等功能。東風啟辰汽車公司總經理馬磊戲稱，我們希望用戶體驗到的不是“單機”，而是聯網的快樂。
廣州正在下著一場暴雨。
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鋪陳出來的配置顯得枯燥，借用一位在場媒體老師的話來說，“這車是‘油改電’，但真不像‘油改電’。”就車本身來看，東風啟辰花費了大量力氣，不讓這款車給消費者帶來向右的“電動化車”觀感，執中而行。
圍繞產品本身延伸出去的體驗和服務，則讓我們感知到了其左偏的努力。
如前文所述，向左而行的電動化必然與智能網聯化等“新五化”緊密結合，這在向右而行的“電動化車”中往往被忽視。而在啟辰D60EV上搭載了啟辰自主開發的車載智聯繫統，包含智能導航、AI語音交互、手機遠程控制、車家互控、虛擬鑰匙等功能。東風啟辰汽車公司總經理馬磊戲稱，我們希望用戶體驗到的不是“單機”，而是聯網的快樂。
更明顯的信號來自於啟辰所推出的電動出行生態解決方案。馬磊介紹道：“我們將積極建設啟辰專屬的渠道網絡，營造更為豐富的品牌銷售觸點，深入出行服務的平臺戰略合作，探索異地用車、酒店合作等個性化的尊崇體驗，攜手行業領先的主流充電運營商，一同打造充電無憂的解決方案。”
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鋪陳出來的配置顯得枯燥，借用一位在場媒體老師的話來說，“這車是‘油改電’，但真不像‘油改電’。”就車本身來看，東風啟辰花費了大量力氣，不讓這款車給消費者帶來向右的“電動化車”觀感，執中而行。
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更明顯的信號來自於啟辰所推出的電動出行生態解決方案。馬磊介紹道：“我們將積極建設啟辰專屬的渠道網絡，營造更為豐富的品牌銷售觸點，深入出行服務的平臺戰略合作，探索異地用車、酒店合作等個性化的尊崇體驗，攜手行業領先的主流充電運營商，一同打造充電無憂的解決方案。”
通過與攜程、特來電、星星充電等平臺達成的戰略合作。啟辰實現了深度試用、異地用車、旅遊出行、酒店預訂等功能，致力於向車主提供全場景多方位的體驗；解決了用戶充電難問題，搭建充電平臺體系，實現即插即充的便捷體驗。鏈接用戶、充電樁、電動車等更多生活場景，通過車主交流、用車服務、會員福利等功能，建立互聯網生態圈。
馬磊總結道：“啟辰D60EV不僅帶來了一款高品質高價值的純電產品，還要從趣體驗、趣出行、趣社交三個維度全面構築啟辰EV的智趣生態體系。啟辰D60EV要做一款商品，而不僅是一款產品。”
廣州正在下著一場暴雨。
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鋪陳出來的配置顯得枯燥，借用一位在場媒體老師的話來說，“這車是‘油改電’，但真不像‘油改電’。”就車本身來看，東風啟辰花費了大量力氣，不讓這款車給消費者帶來向右的“電動化車”觀感，執中而行。
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通過與攜程、特來電、星星充電等平臺達成的戰略合作。啟辰實現了深度試用、異地用車、旅遊出行、酒店預訂等功能，致力於向車主提供全場景多方位的體驗；解決了用戶充電難問題，搭建充電平臺體系，實現即插即充的便捷體驗。鏈接用戶、充電樁、電動車等更多生活場景，通過車主交流、用車服務、會員福利等功能，建立互聯網生態圈。
馬磊總結道：“啟辰D60EV不僅帶來了一款高品質高價值的純電產品，還要從趣體驗、趣出行、趣社交三個維度全面構築啟辰EV的智趣生態體系。啟辰D60EV要做一款商品，而不僅是一款產品。”
作為東風啟辰“啟明星計劃”三款車型之一，啟辰D60EV雖沒有應用上全新開發的電動化平臺，但我們應當注意到其代表東風啟辰探索電動化，實現“傳統品牌”向“傳統造車新勢力”轉變的決心。這並非建立在簡單的“油改電”產品上，而是系統性的嘗試探索未來出行的可能。
更廣闊的層面上看來，在東風啟辰自東風日產獨立後，在消化吸收雷諾日產三菱聯盟技術的基礎上，依託東風日產供應體系，實現了研發、設計、生產等方面的自主。從外方淘汰技術承接地，到獨立自主的大門打開；從在新能源市場的佈局只有一款“套殼聆風”到“啟明星計劃”三款車型；在左手自主，右手合資的尷尬處境下，東風啟辰也完成了左偏後的又一次發聲。
廣州正在下著一場暴雨。
從機場出來乘車前往酒店的路上，聽著大而密集的雨點碎裂在車身上，車內的媒體、公關、乃至車本身，都感覺不到南國應有的暖意，搖搖晃晃的車裡，沒什麼交談的聲音。
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馬磊總結道：“啟辰D60EV不僅帶來了一款高品質高價值的純電產品，還要從趣體驗、趣出行、趣社交三個維度全面構築啟辰EV的智趣生態體系。啟辰D60EV要做一款商品，而不僅是一款產品。”
作為東風啟辰“啟明星計劃”三款車型之一，啟辰D60EV雖沒有應用上全新開發的電動化平臺，但我們應當注意到其代表東風啟辰探索電動化，實現“傳統品牌”向“傳統造車新勢力”轉變的決心。這並非建立在簡單的“油改電”產品上，而是系統性的嘗試探索未來出行的可能。
更廣闊的層面上看來，在東風啟辰自東風日產獨立後，在消化吸收雷諾日產三菱聯盟技術的基礎上，依託東風日產供應體系，實現了研發、設計、生產等方面的自主。從外方淘汰技術承接地，到獨立自主的大門打開；從在新能源市場的佈局只有一款“套殼聆風”到“啟明星計劃”三款車型；在左手自主，右手合資的尷尬處境下，東風啟辰也完成了左偏後的又一次發聲。
有意思的是，在前往這場發佈會的路途中，暴雨漸停。從理性上說，我們無法將此與電動化是撥開雨霧的契機相對應。但從感性上說，我們希望左偏的啟辰，能走出自己的路。
文/秦志聰