一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
煥發南沙城市活力
建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
這次讓小南和你一起
聊一聊南沙的橋~
一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
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建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
這次讓小南和你一起
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如果說奔騰不息的河流是一座城市的靈魂，那麼溝通兩岸的橋樑則濃縮了城市發展的歷程，它延伸了腳下的路，將我們帶往更廣闊的遠方。懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋，人行景觀橋、高架橋、立交橋……70年來，一座座形態各異、交相輝映的橋樑在南沙漸次聳立，印下了南沙交通飛速發展的足跡，也串聯起南沙聯通周邊城市的交通軸帶，推動人才、產業等要素在這裡交匯流動，大放異彩。
視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
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視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
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視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
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“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
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視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
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另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
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“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
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另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
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記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
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“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
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作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
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視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
煥發南沙城市活力
建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
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沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
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記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。
近年來，隨著珠三角經濟的發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到2018年達到日均16.9萬標準車次，遠超設計日通車量為8萬標準車次的標準。
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視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。
近年來，隨著珠三角經濟的發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到2018年達到日均16.9萬標準車次，遠超設計日通車量為8萬標準車次的標準。
南沙港鐵路（在建）
2015年12月26日開工
一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
煥發南沙城市活力
建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
這次讓小南和你一起
聊一聊南沙的橋~
如果說奔騰不息的河流是一座城市的靈魂，那麼溝通兩岸的橋樑則濃縮了城市發展的歷程，它延伸了腳下的路，將我們帶往更廣闊的遠方。懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋，人行景觀橋、高架橋、立交橋……70年來，一座座形態各異、交相輝映的橋樑在南沙漸次聳立，印下了南沙交通飛速發展的足跡，也串聯起南沙聯通周邊城市的交通軸帶，推動人才、產業等要素在這裡交匯流動，大放異彩。
視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。
近年來，隨著珠三角經濟的發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到2018年達到日均16.9萬標準車次，遠超設計日通車量為8萬標準車次的標準。
南沙港鐵路（在建）
2015年12月26日開工
南沙港鐵路是首條進入廣東自貿區南沙片區的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市，全長約88公里。洪奇瀝水道特大橋及龍穴南水道特大橋均為連接南沙的關鍵控制性橋樑工程，其中，洪奇瀝水道特大橋主橋全長998米，上部結構為鋼桁柔性拱結構，鋼桁樑桁高16米，桁間距15米，全橋耗鋼量為2.8萬噸，全橋共計1677條鋼桁樑杆件。龍穴南水道特大橋主橋設計為雙塔混合樑斜拉橋，全橋長830米，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索。
一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
煥發南沙城市活力
建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
這次讓小南和你一起
聊一聊南沙的橋~
如果說奔騰不息的河流是一座城市的靈魂，那麼溝通兩岸的橋樑則濃縮了城市發展的歷程，它延伸了腳下的路，將我們帶往更廣闊的遠方。懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋，人行景觀橋、高架橋、立交橋……70年來，一座座形態各異、交相輝映的橋樑在南沙漸次聳立，印下了南沙交通飛速發展的足跡，也串聯起南沙聯通周邊城市的交通軸帶，推動人才、產業等要素在這裡交匯流動，大放異彩。
視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。
近年來，隨著珠三角經濟的發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到2018年達到日均16.9萬標準車次，遠超設計日通車量為8萬標準車次的標準。
南沙港鐵路（在建）
2015年12月26日開工
南沙港鐵路是首條進入廣東自貿區南沙片區的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市，全長約88公里。洪奇瀝水道特大橋及龍穴南水道特大橋均為連接南沙的關鍵控制性橋樑工程，其中，洪奇瀝水道特大橋主橋全長998米，上部結構為鋼桁柔性拱結構，鋼桁樑桁高16米，桁間距15米，全橋耗鋼量為2.8萬噸，全橋共計1677條鋼桁樑杆件。龍穴南水道特大橋主橋設計為雙塔混合樑斜拉橋，全橋長830米，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索。
鳳凰橋
2017年8月20日通車
一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
煥發南沙城市活力
建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
這次讓小南和你一起
聊一聊南沙的橋~
如果說奔騰不息的河流是一座城市的靈魂，那麼溝通兩岸的橋樑則濃縮了城市發展的歷程，它延伸了腳下的路，將我們帶往更廣闊的遠方。懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋，人行景觀橋、高架橋、立交橋……70年來，一座座形態各異、交相輝映的橋樑在南沙漸次聳立，印下了南沙交通飛速發展的足跡，也串聯起南沙聯通周邊城市的交通軸帶，推動人才、產業等要素在這裡交匯流動，大放異彩。
視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。
近年來，隨著珠三角經濟的發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到2018年達到日均16.9萬標準車次，遠超設計日通車量為8萬標準車次的標準。
南沙港鐵路（在建）
2015年12月26日開工
南沙港鐵路是首條進入廣東自貿區南沙片區的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市，全長約88公里。洪奇瀝水道特大橋及龍穴南水道特大橋均為連接南沙的關鍵控制性橋樑工程，其中，洪奇瀝水道特大橋主橋全長998米，上部結構為鋼桁柔性拱結構，鋼桁樑桁高16米，桁間距15米，全橋耗鋼量為2.8萬噸，全橋共計1677條鋼桁樑杆件。龍穴南水道特大橋主橋設計為雙塔混合樑斜拉橋，全橋長830米，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索。
鳳凰橋
2017年8月20日通車
鳳凰一、二、三橋是連接黃閣、靈山半島、橫瀝半島以及珠江管理區的主要通道。路線總長約9公里，其中橋樑總長約5.8公里。鳳凰一、二、三橋分別為獨塔單索麵混合樑斜拉橋、上承式混凝土葵花形拱橋和無推力提籃式鋼箱系杆拱橋，從空中俯瞰，三座各有特色的橋型猶如騰飛中的鳳凰。
一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
煥發南沙城市活力
建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
這次讓小南和你一起
聊一聊南沙的橋~
如果說奔騰不息的河流是一座城市的靈魂，那麼溝通兩岸的橋樑則濃縮了城市發展的歷程，它延伸了腳下的路，將我們帶往更廣闊的遠方。懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋，人行景觀橋、高架橋、立交橋……70年來，一座座形態各異、交相輝映的橋樑在南沙漸次聳立，印下了南沙交通飛速發展的足跡，也串聯起南沙聯通周邊城市的交通軸帶，推動人才、產業等要素在這裡交匯流動，大放異彩。
視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。
近年來，隨著珠三角經濟的發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到2018年達到日均16.9萬標準車次，遠超設計日通車量為8萬標準車次的標準。
南沙港鐵路（在建）
2015年12月26日開工
南沙港鐵路是首條進入廣東自貿區南沙片區的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市，全長約88公里。洪奇瀝水道特大橋及龍穴南水道特大橋均為連接南沙的關鍵控制性橋樑工程，其中，洪奇瀝水道特大橋主橋全長998米，上部結構為鋼桁柔性拱結構，鋼桁樑桁高16米，桁間距15米，全橋耗鋼量為2.8萬噸，全橋共計1677條鋼桁樑杆件。龍穴南水道特大橋主橋設計為雙塔混合樑斜拉橋，全橋長830米，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索。
鳳凰橋
2017年8月20日通車
鳳凰一、二、三橋是連接黃閣、靈山半島、橫瀝半島以及珠江管理區的主要通道。路線總長約9公里，其中橋樑總長約5.8公里。鳳凰一、二、三橋分別為獨塔單索麵混合樑斜拉橋、上承式混凝土葵花形拱橋和無推力提籃式鋼箱系杆拱橋，從空中俯瞰，三座各有特色的橋型猶如騰飛中的鳳凰。
一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
煥發南沙城市活力
建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
這次讓小南和你一起
聊一聊南沙的橋~
如果說奔騰不息的河流是一座城市的靈魂，那麼溝通兩岸的橋樑則濃縮了城市發展的歷程，它延伸了腳下的路，將我們帶往更廣闊的遠方。懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋，人行景觀橋、高架橋、立交橋……70年來，一座座形態各異、交相輝映的橋樑在南沙漸次聳立，印下了南沙交通飛速發展的足跡，也串聯起南沙聯通周邊城市的交通軸帶，推動人才、產業等要素在這裡交匯流動，大放異彩。
視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。
近年來，隨著珠三角經濟的發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到2018年達到日均16.9萬標準車次，遠超設計日通車量為8萬標準車次的標準。
南沙港鐵路（在建）
2015年12月26日開工
南沙港鐵路是首條進入廣東自貿區南沙片區的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市，全長約88公里。洪奇瀝水道特大橋及龍穴南水道特大橋均為連接南沙的關鍵控制性橋樑工程，其中，洪奇瀝水道特大橋主橋全長998米，上部結構為鋼桁柔性拱結構，鋼桁樑桁高16米，桁間距15米，全橋耗鋼量為2.8萬噸，全橋共計1677條鋼桁樑杆件。龍穴南水道特大橋主橋設計為雙塔混合樑斜拉橋，全橋長830米，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索。
鳳凰橋
2017年8月20日通車
鳳凰一、二、三橋是連接黃閣、靈山半島、橫瀝半島以及珠江管理區的主要通道。路線總長約9公里，其中橋樑總長約5.8公里。鳳凰一、二、三橋分別為獨塔單索麵混合樑斜拉橋、上承式混凝土葵花形拱橋和無推力提籃式鋼箱系杆拱橋，從空中俯瞰，三座各有特色的橋型猶如騰飛中的鳳凰。
一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
煥發南沙城市活力
建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
這次讓小南和你一起
聊一聊南沙的橋~
如果說奔騰不息的河流是一座城市的靈魂，那麼溝通兩岸的橋樑則濃縮了城市發展的歷程，它延伸了腳下的路，將我們帶往更廣闊的遠方。懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋，人行景觀橋、高架橋、立交橋……70年來，一座座形態各異、交相輝映的橋樑在南沙漸次聳立，印下了南沙交通飛速發展的足跡，也串聯起南沙聯通周邊城市的交通軸帶，推動人才、產業等要素在這裡交匯流動，大放異彩。
視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。
近年來，隨著珠三角經濟的發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到2018年達到日均16.9萬標準車次，遠超設計日通車量為8萬標準車次的標準。
南沙港鐵路（在建）
2015年12月26日開工
南沙港鐵路是首條進入廣東自貿區南沙片區的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市，全長約88公里。洪奇瀝水道特大橋及龍穴南水道特大橋均為連接南沙的關鍵控制性橋樑工程，其中，洪奇瀝水道特大橋主橋全長998米，上部結構為鋼桁柔性拱結構，鋼桁樑桁高16米，桁間距15米，全橋耗鋼量為2.8萬噸，全橋共計1677條鋼桁樑杆件。龍穴南水道特大橋主橋設計為雙塔混合樑斜拉橋，全橋長830米，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索。
鳳凰橋
2017年8月20日通車
鳳凰一、二、三橋是連接黃閣、靈山半島、橫瀝半島以及珠江管理區的主要通道。路線總長約9公里，其中橋樑總長約5.8公里。鳳凰一、二、三橋分別為獨塔單索麵混合樑斜拉橋、上承式混凝土葵花形拱橋和無推力提籃式鋼箱系杆拱橋，從空中俯瞰，三座各有特色的橋型猶如騰飛中的鳳凰。
蕉門河中心區雙橋
2016年建成通車
一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
煥發南沙城市活力
建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
這次讓小南和你一起
聊一聊南沙的橋~
如果說奔騰不息的河流是一座城市的靈魂，那麼溝通兩岸的橋樑則濃縮了城市發展的歷程，它延伸了腳下的路，將我們帶往更廣闊的遠方。懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋，人行景觀橋、高架橋、立交橋……70年來，一座座形態各異、交相輝映的橋樑在南沙漸次聳立，印下了南沙交通飛速發展的足跡，也串聯起南沙聯通周邊城市的交通軸帶，推動人才、產業等要素在這裡交匯流動，大放異彩。
視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。
近年來，隨著珠三角經濟的發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到2018年達到日均16.9萬標準車次，遠超設計日通車量為8萬標準車次的標準。
南沙港鐵路（在建）
2015年12月26日開工
南沙港鐵路是首條進入廣東自貿區南沙片區的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市，全長約88公里。洪奇瀝水道特大橋及龍穴南水道特大橋均為連接南沙的關鍵控制性橋樑工程，其中，洪奇瀝水道特大橋主橋全長998米，上部結構為鋼桁柔性拱結構，鋼桁樑桁高16米，桁間距15米，全橋耗鋼量為2.8萬噸，全橋共計1677條鋼桁樑杆件。龍穴南水道特大橋主橋設計為雙塔混合樑斜拉橋，全橋長830米，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索。
鳳凰橋
2017年8月20日通車
鳳凰一、二、三橋是連接黃閣、靈山半島、橫瀝半島以及珠江管理區的主要通道。路線總長約9公里，其中橋樑總長約5.8公里。鳳凰一、二、三橋分別為獨塔單索麵混合樑斜拉橋、上承式混凝土葵花形拱橋和無推力提籃式鋼箱系杆拱橋，從空中俯瞰，三座各有特色的橋型猶如騰飛中的鳳凰。
蕉門河中心區雙橋
2016年建成通車
蕉門河中心區雙橋項目為車行橋和人行橋組合的景觀橋，起到連接蕉門河東西兩岸的生態景觀系統和交通系統的關鍵作用。車行橋和人行橋橫跨蕉門河兩岸，造型獨特，線形優美。車行橋因形似綵鳳飛舞，故名為“鳳翔橋”。人行橋上覆流線型的鋁合金遮陽板，如海浪起伏，故名為“海浪橋”。
一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
煥發南沙城市活力
建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
這次讓小南和你一起
聊一聊南沙的橋~
如果說奔騰不息的河流是一座城市的靈魂，那麼溝通兩岸的橋樑則濃縮了城市發展的歷程，它延伸了腳下的路，將我們帶往更廣闊的遠方。懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋，人行景觀橋、高架橋、立交橋……70年來，一座座形態各異、交相輝映的橋樑在南沙漸次聳立，印下了南沙交通飛速發展的足跡，也串聯起南沙聯通周邊城市的交通軸帶，推動人才、產業等要素在這裡交匯流動，大放異彩。
視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。
近年來，隨著珠三角經濟的發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到2018年達到日均16.9萬標準車次，遠超設計日通車量為8萬標準車次的標準。
南沙港鐵路（在建）
2015年12月26日開工
南沙港鐵路是首條進入廣東自貿區南沙片區的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市，全長約88公里。洪奇瀝水道特大橋及龍穴南水道特大橋均為連接南沙的關鍵控制性橋樑工程，其中，洪奇瀝水道特大橋主橋全長998米，上部結構為鋼桁柔性拱結構，鋼桁樑桁高16米，桁間距15米，全橋耗鋼量為2.8萬噸，全橋共計1677條鋼桁樑杆件。龍穴南水道特大橋主橋設計為雙塔混合樑斜拉橋，全橋長830米，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索。
鳳凰橋
2017年8月20日通車
鳳凰一、二、三橋是連接黃閣、靈山半島、橫瀝半島以及珠江管理區的主要通道。路線總長約9公里，其中橋樑總長約5.8公里。鳳凰一、二、三橋分別為獨塔單索麵混合樑斜拉橋、上承式混凝土葵花形拱橋和無推力提籃式鋼箱系杆拱橋，從空中俯瞰，三座各有特色的橋型猶如騰飛中的鳳凰。
蕉門河中心區雙橋
2016年建成通車
蕉門河中心區雙橋項目為車行橋和人行橋組合的景觀橋，起到連接蕉門河東西兩岸的生態景觀系統和交通系統的關鍵作用。車行橋和人行橋橫跨蕉門河兩岸，造型獨特，線形優美。車行橋因形似綵鳳飛舞，故名為“鳳翔橋”。人行橋上覆流線型的鋁合金遮陽板，如海浪起伏，故名為“海浪橋”。
鳧洲大橋
2005年4月28日開工
鳧洲大橋南北向跨越鳧洲水道，是連接南沙環島西路與龍穴島港區龍穴大道的城市主幹道，路線總長4200米，其中跨越鳧洲水道總長為2774米、地面道路總長為1426米，橋面設計寬60米。
一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
煥發南沙城市活力
建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
這次讓小南和你一起
聊一聊南沙的橋~
如果說奔騰不息的河流是一座城市的靈魂，那麼溝通兩岸的橋樑則濃縮了城市發展的歷程，它延伸了腳下的路，將我們帶往更廣闊的遠方。懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋，人行景觀橋、高架橋、立交橋……70年來，一座座形態各異、交相輝映的橋樑在南沙漸次聳立，印下了南沙交通飛速發展的足跡，也串聯起南沙聯通周邊城市的交通軸帶，推動人才、產業等要素在這裡交匯流動，大放異彩。
視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。
近年來，隨著珠三角經濟的發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到2018年達到日均16.9萬標準車次，遠超設計日通車量為8萬標準車次的標準。
南沙港鐵路（在建）
2015年12月26日開工
南沙港鐵路是首條進入廣東自貿區南沙片區的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市，全長約88公里。洪奇瀝水道特大橋及龍穴南水道特大橋均為連接南沙的關鍵控制性橋樑工程，其中，洪奇瀝水道特大橋主橋全長998米，上部結構為鋼桁柔性拱結構，鋼桁樑桁高16米，桁間距15米，全橋耗鋼量為2.8萬噸，全橋共計1677條鋼桁樑杆件。龍穴南水道特大橋主橋設計為雙塔混合樑斜拉橋，全橋長830米，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索。
鳳凰橋
2017年8月20日通車
鳳凰一、二、三橋是連接黃閣、靈山半島、橫瀝半島以及珠江管理區的主要通道。路線總長約9公里，其中橋樑總長約5.8公里。鳳凰一、二、三橋分別為獨塔單索麵混合樑斜拉橋、上承式混凝土葵花形拱橋和無推力提籃式鋼箱系杆拱橋，從空中俯瞰，三座各有特色的橋型猶如騰飛中的鳳凰。
蕉門河中心區雙橋
2016年建成通車
蕉門河中心區雙橋項目為車行橋和人行橋組合的景觀橋，起到連接蕉門河東西兩岸的生態景觀系統和交通系統的關鍵作用。車行橋和人行橋橫跨蕉門河兩岸，造型獨特，線形優美。車行橋因形似綵鳳飛舞，故名為“鳳翔橋”。人行橋上覆流線型的鋁合金遮陽板，如海浪起伏，故名為“海浪橋”。
鳧洲大橋
2005年4月28日開工
鳧洲大橋南北向跨越鳧洲水道，是連接南沙環島西路與龍穴島港區龍穴大道的城市主幹道，路線總長4200米，其中跨越鳧洲水道總長為2774米、地面道路總長為1426米，橋面設計寬60米。
明珠灣大橋（在建）
2018年3月3日開工
一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
煥發南沙城市活力
建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
這次讓小南和你一起
聊一聊南沙的橋~
如果說奔騰不息的河流是一座城市的靈魂，那麼溝通兩岸的橋樑則濃縮了城市發展的歷程，它延伸了腳下的路，將我們帶往更廣闊的遠方。懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋，人行景觀橋、高架橋、立交橋……70年來，一座座形態各異、交相輝映的橋樑在南沙漸次聳立，印下了南沙交通飛速發展的足跡，也串聯起南沙聯通周邊城市的交通軸帶，推動人才、產業等要素在這裡交匯流動，大放異彩。
視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。
近年來，隨著珠三角經濟的發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到2018年達到日均16.9萬標準車次，遠超設計日通車量為8萬標準車次的標準。
南沙港鐵路（在建）
2015年12月26日開工
南沙港鐵路是首條進入廣東自貿區南沙片區的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市，全長約88公里。洪奇瀝水道特大橋及龍穴南水道特大橋均為連接南沙的關鍵控制性橋樑工程，其中，洪奇瀝水道特大橋主橋全長998米，上部結構為鋼桁柔性拱結構，鋼桁樑桁高16米，桁間距15米，全橋耗鋼量為2.8萬噸，全橋共計1677條鋼桁樑杆件。龍穴南水道特大橋主橋設計為雙塔混合樑斜拉橋，全橋長830米，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索。
鳳凰橋
2017年8月20日通車
鳳凰一、二、三橋是連接黃閣、靈山半島、橫瀝半島以及珠江管理區的主要通道。路線總長約9公里，其中橋樑總長約5.8公里。鳳凰一、二、三橋分別為獨塔單索麵混合樑斜拉橋、上承式混凝土葵花形拱橋和無推力提籃式鋼箱系杆拱橋，從空中俯瞰，三座各有特色的橋型猶如騰飛中的鳳凰。
蕉門河中心區雙橋
2016年建成通車
蕉門河中心區雙橋項目為車行橋和人行橋組合的景觀橋，起到連接蕉門河東西兩岸的生態景觀系統和交通系統的關鍵作用。車行橋和人行橋橫跨蕉門河兩岸，造型獨特，線形優美。車行橋因形似綵鳳飛舞，故名為“鳳翔橋”。人行橋上覆流線型的鋁合金遮陽板，如海浪起伏，故名為“海浪橋”。
鳧洲大橋
2005年4月28日開工
鳧洲大橋南北向跨越鳧洲水道，是連接南沙環島西路與龍穴島港區龍穴大道的城市主幹道，路線總長4200米，其中跨越鳧洲水道總長為2774米、地面道路總長為1426米，橋面設計寬60米。
明珠灣大橋（在建）
2018年3月3日開工
跨越龍穴南水道的明珠灣大橋起始於萬頃沙島的萬環西路，止於南沙經濟開發區虎門聯絡道，是南沙區內連接南沙街和萬頃沙的重要交通通道。全長約10.42千米，主橋長2.64千米，採用三主桁中承式六跨連續鋼桁拱，其主跨436米將創“三主桁鋼桁拱雙層橋樑”最大跨度世界紀錄。
萬龍跨海工程（規劃）
設計方案經環藝委審議通過
一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
煥發南沙城市活力
建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
這次讓小南和你一起
聊一聊南沙的橋~
如果說奔騰不息的河流是一座城市的靈魂，那麼溝通兩岸的橋樑則濃縮了城市發展的歷程，它延伸了腳下的路，將我們帶往更廣闊的遠方。懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋，人行景觀橋、高架橋、立交橋……70年來，一座座形態各異、交相輝映的橋樑在南沙漸次聳立，印下了南沙交通飛速發展的足跡，也串聯起南沙聯通周邊城市的交通軸帶，推動人才、產業等要素在這裡交匯流動，大放異彩。
視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。
近年來，隨著珠三角經濟的發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到2018年達到日均16.9萬標準車次，遠超設計日通車量為8萬標準車次的標準。
南沙港鐵路（在建）
2015年12月26日開工
南沙港鐵路是首條進入廣東自貿區南沙片區的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市，全長約88公里。洪奇瀝水道特大橋及龍穴南水道特大橋均為連接南沙的關鍵控制性橋樑工程，其中，洪奇瀝水道特大橋主橋全長998米，上部結構為鋼桁柔性拱結構，鋼桁樑桁高16米，桁間距15米，全橋耗鋼量為2.8萬噸，全橋共計1677條鋼桁樑杆件。龍穴南水道特大橋主橋設計為雙塔混合樑斜拉橋，全橋長830米，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索。
鳳凰橋
2017年8月20日通車
鳳凰一、二、三橋是連接黃閣、靈山半島、橫瀝半島以及珠江管理區的主要通道。路線總長約9公里，其中橋樑總長約5.8公里。鳳凰一、二、三橋分別為獨塔單索麵混合樑斜拉橋、上承式混凝土葵花形拱橋和無推力提籃式鋼箱系杆拱橋，從空中俯瞰，三座各有特色的橋型猶如騰飛中的鳳凰。
蕉門河中心區雙橋
2016年建成通車
蕉門河中心區雙橋項目為車行橋和人行橋組合的景觀橋，起到連接蕉門河東西兩岸的生態景觀系統和交通系統的關鍵作用。車行橋和人行橋橫跨蕉門河兩岸，造型獨特，線形優美。車行橋因形似綵鳳飛舞，故名為“鳳翔橋”。人行橋上覆流線型的鋁合金遮陽板，如海浪起伏，故名為“海浪橋”。
鳧洲大橋
2005年4月28日開工
鳧洲大橋南北向跨越鳧洲水道，是連接南沙環島西路與龍穴島港區龍穴大道的城市主幹道，路線總長4200米，其中跨越鳧洲水道總長為2774米、地面道路總長為1426米，橋面設計寬60米。
明珠灣大橋（在建）
2018年3月3日開工
跨越龍穴南水道的明珠灣大橋起始於萬頃沙島的萬環西路，止於南沙經濟開發區虎門聯絡道，是南沙區內連接南沙街和萬頃沙的重要交通通道。全長約10.42千米，主橋長2.64千米，採用三主桁中承式六跨連續鋼桁拱，其主跨436米將創“三主桁鋼桁拱雙層橋樑”最大跨度世界紀錄。
萬龍跨海工程（規劃）
設計方案經環藝委審議通過
萬龍跨海工程西起萬新大道，自西向東跨過萬環東路，跨越龍穴南水道，分別與龍穴大道、南沙港鐵路交叉後與規劃萬龍東路相接。其道路等級為城市主幹路，設計時速60千米，規劃紅線寬度為60米，線路總長約4.64千米。目前已中選的“皓月南沙”方案設計為主跨550米的雙塔雙索麵自錨式懸索橋，塔身採用鋼結構，塔高133.5米。
效果圖
一橋越兩岸，一城煥新容
座座橋樑漸次聳立
煥發南沙城市活力
建國70週年專題“壯麗70年 飛越新南沙”
這次讓小南和你一起
聊一聊南沙的橋~
如果說奔騰不息的河流是一座城市的靈魂，那麼溝通兩岸的橋樑則濃縮了城市發展的歷程，它延伸了腳下的路，將我們帶往更廣闊的遠方。懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋，人行景觀橋、高架橋、立交橋……70年來，一座座形態各異、交相輝映的橋樑在南沙漸次聳立，印下了南沙交通飛速發展的足跡，也串聯起南沙聯通周邊城市的交通軸帶，推動人才、產業等要素在這裡交匯流動，大放異彩。
視頻素材來源：劉偉、莫道慶、廣州電視臺
沙灣水道、洪奇瀝水道、獅子洋、虎門水道、伶仃洋，南沙猶如被層層玫瑰花瓣包裹著一般，與條條水道、河湧交織在一起，803平方公里的區域中，足足有1/3面積被水覆蓋，外河道岸線達421公里，內河湧有302條620公里。
“南沙柴、黃閣米，出門靠渡仔，無事莫進來。”這大概是南沙人最熟悉的俗諺了，多年前的南沙，離開了船寸步難行，而隨著勤勞的南沙人在耕沙築堤、拋石砌圍，滄海為桑田，灘塗變綠洲，柏油公路鋪就，橋樑飛架水面，河湧邊、水道里已經難覓船的影子。
記憶裡的橋，窄小搖晃，膽子小一點的，寧願坐擺渡船都不肯從“橋”上邁出一步。老萬頃沙人仍記得彼時為了通達自主搭建的簡易“橋”，“從橋上過的時候，都要緊緊攥著大人的手，生怕一不小心就會掉下去，直至上世紀80年代靈新大道落成通車，二湧橋、三湧橋、四湧橋……這條大道上每間隔一公里就是一座橋，寬闊的橋面為往來的群眾帶來了生活上的便利，也為區域發展注入新的活力。
另一側，肩負著溝通珠江口東西兩岸跨江重任的虎門大橋在1997年落成。虎門大橋建設期間，中國國內的大跨徑現代懸索橋技術還處於空白，沒有現成的施工技術標準和設計規範，諸如懸索橋的設計、抗風穩定、施工架設等都需要靠中國團隊自主設計解決。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋樑，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋樑建造史上的技術創新，以18項先進水平工程技術和工藝成為二十世紀中國橋樑建設的最高成就。
進入二十一世紀，南沙駛入發展快車道，隨著經濟快速發展，橋樑數量也在飛速增加，鳧洲大橋、新龍特大橋、鳳凰橋、明珠灣大橋、萬龍跨江大橋……一座座跨江通道串起南沙交通軸帶，南沙大橋、南沙港鐵路龍穴南水道特大橋、洪奇瀝水道特大橋……一條條交通要道因“飛虹”相連。
今年4月2日，南沙大橋正式通車，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈之後首個投入使用的重點工程，它的建築工藝擁有多個第一，並同時擁有兩座超千米的特大跨度懸索橋大橋，南沙大橋因此被冠以“超級工程”的美名。如今，兩座超千米大橋巍然聳立，它接連起大灣區一體化交通網絡，為城市群活力迸發、要素資源的高效便捷流動創造了條件。
南沙大橋
2019年4月2日通車
作為連接粵港澳大灣區內的世界級橋樑工程，南沙大橋全長12.89公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界範圍內尚屬首次，其中坭洲水道橋跨徑達1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續牆基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積13萬平方米，為世界最大規模應用。
虎門大橋
1997年6月9日通車
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。
近年來，隨著珠三角經濟的發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加。由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到2018年達到日均16.9萬標準車次，遠超設計日通車量為8萬標準車次的標準。
南沙港鐵路（在建）
2015年12月26日開工
南沙港鐵路是首條進入廣東自貿區南沙片區的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市，全長約88公里。洪奇瀝水道特大橋及龍穴南水道特大橋均為連接南沙的關鍵控制性橋樑工程，其中，洪奇瀝水道特大橋主橋全長998米，上部結構為鋼桁柔性拱結構，鋼桁樑桁高16米，桁間距15米，全橋耗鋼量為2.8萬噸，全橋共計1677條鋼桁樑杆件。龍穴南水道特大橋主橋設計為雙塔混合樑斜拉橋，全橋長830米，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索。
鳳凰橋
2017年8月20日通車
鳳凰一、二、三橋是連接黃閣、靈山半島、橫瀝半島以及珠江管理區的主要通道。路線總長約9公里，其中橋樑總長約5.8公里。鳳凰一、二、三橋分別為獨塔單索麵混合樑斜拉橋、上承式混凝土葵花形拱橋和無推力提籃式鋼箱系杆拱橋，從空中俯瞰，三座各有特色的橋型猶如騰飛中的鳳凰。
蕉門河中心區雙橋
2016年建成通車
蕉門河中心區雙橋項目為車行橋和人行橋組合的景觀橋，起到連接蕉門河東西兩岸的生態景觀系統和交通系統的關鍵作用。車行橋和人行橋橫跨蕉門河兩岸，造型獨特，線形優美。車行橋因形似綵鳳飛舞，故名為“鳳翔橋”。人行橋上覆流線型的鋁合金遮陽板，如海浪起伏，故名為“海浪橋”。
鳧洲大橋
2005年4月28日開工
鳧洲大橋南北向跨越鳧洲水道，是連接南沙環島西路與龍穴島港區龍穴大道的城市主幹道，路線總長4200米，其中跨越鳧洲水道總長為2774米、地面道路總長為1426米，橋面設計寬60米。
明珠灣大橋（在建）
2018年3月3日開工
跨越龍穴南水道的明珠灣大橋起始於萬頃沙島的萬環西路，止於南沙經濟開發區虎門聯絡道，是南沙區內連接南沙街和萬頃沙的重要交通通道。全長約10.42千米，主橋長2.64千米，採用三主桁中承式六跨連續鋼桁拱，其主跨436米將創“三主桁鋼桁拱雙層橋樑”最大跨度世界紀錄。
萬龍跨海工程（規劃）
設計方案經環藝委審議通過
萬龍跨海工程西起萬新大道，自西向東跨過萬環東路，跨越龍穴南水道，分別與龍穴大道、南沙港鐵路交叉後與規劃萬龍東路相接。其道路等級為城市主幹路，設計時速60千米，規劃紅線寬度為60米，線路總長約4.64千米。目前已中選的“皓月南沙”方案設計為主跨550米的雙塔雙索麵自錨式懸索橋，塔身採用鋼結構，塔高133.5米。
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統籌：李立志
編輯：Alice
來源：南沙新區報；記者 林丹賢、石畯涵（製圖）
投稿郵箱：nanshanet@126.com
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