'新款雷凌竟不如老款卡羅拉受歡迎，本是同根生，為啥差距如此大？'
帕薩特、邁騰的相繼問世，開創了大眾汽車在國內市場的“雙車戰略”的先河，之後大眾更是將“雙車戰略”在國內市場玩的爐火純青。自大眾“雙車戰略”取得成功後，豐田、本田開始大力跟進。本田旗下有繽智與XR-V、冠道與UR-V及CR-V與BREEZE等姊妹車型。豐田有雷凌與卡羅拉、C-HR與奕澤等姊妹車型。
而就是這些“姊妹車型”的問世，讓消費者在買車時費勁了心思，傷透了腦筋。因為這些所謂的姊妹車型其實是同一款車，基於相同的平臺打造，三大件完全相同，車身尺寸甚至完全相同，只是在在產品設計上稍有差異，是由同一家外資車企在不同的合資公司分別投放而來。
帕薩特、邁騰的相繼問世，開創了大眾汽車在國內市場的“雙車戰略”的先河，之後大眾更是將“雙車戰略”在國內市場玩的爐火純青。自大眾“雙車戰略”取得成功後，豐田、本田開始大力跟進。本田旗下有繽智與XR-V、冠道與UR-V及CR-V與BREEZE等姊妹車型。豐田有雷凌與卡羅拉、C-HR與奕澤等姊妹車型。
而就是這些“姊妹車型”的問世，讓消費者在買車時費勁了心思，傷透了腦筋。因為這些所謂的姊妹車型其實是同一款車，基於相同的平臺打造，三大件完全相同，車身尺寸甚至完全相同，只是在在產品設計上稍有差異，是由同一家外資車企在不同的合資公司分別投放而來。
目前豐田汽車是在國內市場實施“雙車戰略”最積極的一家車企。尤其是其旗下的雷凌與卡羅拉將豐田的“雙車戰略”展現的淋漓盡致。豐田雷凌與卡羅拉可以說是接近90%的相同，僅有細微差別的兩款緊湊型轎車，並且在起售價上兩者也相差不大。
帕薩特、邁騰的相繼問世，開創了大眾汽車在國內市場的“雙車戰略”的先河，之後大眾更是將“雙車戰略”在國內市場玩的爐火純青。自大眾“雙車戰略”取得成功後，豐田、本田開始大力跟進。本田旗下有繽智與XR-V、冠道與UR-V及CR-V與BREEZE等姊妹車型。豐田有雷凌與卡羅拉、C-HR與奕澤等姊妹車型。
而就是這些“姊妹車型”的問世，讓消費者在買車時費勁了心思，傷透了腦筋。因為這些所謂的姊妹車型其實是同一款車，基於相同的平臺打造，三大件完全相同，車身尺寸甚至完全相同，只是在在產品設計上稍有差異，是由同一家外資車企在不同的合資公司分別投放而來。
目前豐田汽車是在國內市場實施“雙車戰略”最積極的一家車企。尤其是其旗下的雷凌與卡羅拉將豐田的“雙車戰略”展現的淋漓盡致。豐田雷凌與卡羅拉可以說是接近90%的相同，僅有細微差別的兩款緊湊型轎車，並且在起售價上兩者也相差不大。
但豐田雷凌與卡羅拉在銷量上卻相差懸殊。2018年全年卡羅拉累計銷量為37.44萬輛，而雷凌全年累計銷量僅19.26萬輛。據乘聯會最新公佈數據顯示，卡羅拉今年7月份銷量為3.2萬輛，今年1-7月份累計銷量為20.2萬輛。而豐田雷凌今年7月份銷量為1.55萬輛，今年1-7月份累計銷量為10.16萬輛。
帕薩特、邁騰的相繼問世，開創了大眾汽車在國內市場的“雙車戰略”的先河，之後大眾更是將“雙車戰略”在國內市場玩的爐火純青。自大眾“雙車戰略”取得成功後，豐田、本田開始大力跟進。本田旗下有繽智與XR-V、冠道與UR-V及CR-V與BREEZE等姊妹車型。豐田有雷凌與卡羅拉、C-HR與奕澤等姊妹車型。
而就是這些“姊妹車型”的問世，讓消費者在買車時費勁了心思，傷透了腦筋。因為這些所謂的姊妹車型其實是同一款車，基於相同的平臺打造，三大件完全相同，車身尺寸甚至完全相同，只是在在產品設計上稍有差異，是由同一家外資車企在不同的合資公司分別投放而來。
目前豐田汽車是在國內市場實施“雙車戰略”最積極的一家車企。尤其是其旗下的雷凌與卡羅拉將豐田的“雙車戰略”展現的淋漓盡致。豐田雷凌與卡羅拉可以說是接近90%的相同，僅有細微差別的兩款緊湊型轎車，並且在起售價上兩者也相差不大。
但豐田雷凌與卡羅拉在銷量上卻相差懸殊。2018年全年卡羅拉累計銷量為37.44萬輛，而雷凌全年累計銷量僅19.26萬輛。據乘聯會最新公佈數據顯示，卡羅拉今年7月份銷量為3.2萬輛，今年1-7月份累計銷量為20.2萬輛。而豐田雷凌今年7月份銷量為1.55萬輛，今年1-7月份累計銷量為10.16萬輛。
要知道新一代豐田雷凌在今年5月份正式上市，而作為姊妹車型的卡羅拉在今年8月份才完成換代更新。這也意味著7月份其實是新一代雷凌與老款卡羅拉在比拼，但遺憾的是，7月份基於豐田最新TNGA架構打造的新一代雷凌不僅沒有賣過老款卡羅拉，關鍵是銷量還差了一倍多。兩者本是同根生，差距咋這麼大呢？
帕薩特、邁騰的相繼問世，開創了大眾汽車在國內市場的“雙車戰略”的先河，之後大眾更是將“雙車戰略”在國內市場玩的爐火純青。自大眾“雙車戰略”取得成功後，豐田、本田開始大力跟進。本田旗下有繽智與XR-V、冠道與UR-V及CR-V與BREEZE等姊妹車型。豐田有雷凌與卡羅拉、C-HR與奕澤等姊妹車型。
而就是這些“姊妹車型”的問世，讓消費者在買車時費勁了心思，傷透了腦筋。因為這些所謂的姊妹車型其實是同一款車，基於相同的平臺打造，三大件完全相同，車身尺寸甚至完全相同，只是在在產品設計上稍有差異，是由同一家外資車企在不同的合資公司分別投放而來。
目前豐田汽車是在國內市場實施“雙車戰略”最積極的一家車企。尤其是其旗下的雷凌與卡羅拉將豐田的“雙車戰略”展現的淋漓盡致。豐田雷凌與卡羅拉可以說是接近90%的相同，僅有細微差別的兩款緊湊型轎車，並且在起售價上兩者也相差不大。
但豐田雷凌與卡羅拉在銷量上卻相差懸殊。2018年全年卡羅拉累計銷量為37.44萬輛，而雷凌全年累計銷量僅19.26萬輛。據乘聯會最新公佈數據顯示，卡羅拉今年7月份銷量為3.2萬輛，今年1-7月份累計銷量為20.2萬輛。而豐田雷凌今年7月份銷量為1.55萬輛，今年1-7月份累計銷量為10.16萬輛。
要知道新一代豐田雷凌在今年5月份正式上市，而作為姊妹車型的卡羅拉在今年8月份才完成換代更新。這也意味著7月份其實是新一代雷凌與老款卡羅拉在比拼，但遺憾的是，7月份基於豐田最新TNGA架構打造的新一代雷凌不僅沒有賣過老款卡羅拉，關鍵是銷量還差了一倍多。兩者本是同根生，差距咋這麼大呢？
其實，最主要的還是因為兩者的知名度相差甚遠。卡羅拉誕生於1966年，全球累計銷量突破了4700萬輛，擁有強大的品牌知名度。同時卡羅拉於2004年在中國市場市場實現國產化，而雷凌於2014年才實現國產。兩者國產化時間整整差了十年，卡羅拉在國內市場早積累了良好的口碑，並擁有了強大的客戶群，而雷凌作為後來者，自然不如卡羅拉更受歡迎。
帕薩特、邁騰的相繼問世，開創了大眾汽車在國內市場的“雙車戰略”的先河，之後大眾更是將“雙車戰略”在國內市場玩的爐火純青。自大眾“雙車戰略”取得成功後，豐田、本田開始大力跟進。本田旗下有繽智與XR-V、冠道與UR-V及CR-V與BREEZE等姊妹車型。豐田有雷凌與卡羅拉、C-HR與奕澤等姊妹車型。
而就是這些“姊妹車型”的問世，讓消費者在買車時費勁了心思，傷透了腦筋。因為這些所謂的姊妹車型其實是同一款車，基於相同的平臺打造，三大件完全相同，車身尺寸甚至完全相同，只是在在產品設計上稍有差異，是由同一家外資車企在不同的合資公司分別投放而來。
目前豐田汽車是在國內市場實施“雙車戰略”最積極的一家車企。尤其是其旗下的雷凌與卡羅拉將豐田的“雙車戰略”展現的淋漓盡致。豐田雷凌與卡羅拉可以說是接近90%的相同，僅有細微差別的兩款緊湊型轎車，並且在起售價上兩者也相差不大。
但豐田雷凌與卡羅拉在銷量上卻相差懸殊。2018年全年卡羅拉累計銷量為37.44萬輛，而雷凌全年累計銷量僅19.26萬輛。據乘聯會最新公佈數據顯示，卡羅拉今年7月份銷量為3.2萬輛，今年1-7月份累計銷量為20.2萬輛。而豐田雷凌今年7月份銷量為1.55萬輛，今年1-7月份累計銷量為10.16萬輛。
要知道新一代豐田雷凌在今年5月份正式上市，而作為姊妹車型的卡羅拉在今年8月份才完成換代更新。這也意味著7月份其實是新一代雷凌與老款卡羅拉在比拼，但遺憾的是，7月份基於豐田最新TNGA架構打造的新一代雷凌不僅沒有賣過老款卡羅拉，關鍵是銷量還差了一倍多。兩者本是同根生，差距咋這麼大呢？
其實，最主要的還是因為兩者的知名度相差甚遠。卡羅拉誕生於1966年，全球累計銷量突破了4700萬輛，擁有強大的品牌知名度。同時卡羅拉於2004年在中國市場市場實現國產化，而雷凌於2014年才實現國產。兩者國產化時間整整差了十年，卡羅拉在國內市場早積累了良好的口碑，並擁有了強大的客戶群，而雷凌作為後來者，自然不如卡羅拉更受歡迎。
其次，卡羅拉引入的是原汁原味的歐版三廂卡羅拉，中庸的外觀設計更加適合大多數人的審美需求。而豐田雷凌則另闢蹊徑引入的是美版卡羅拉，在外觀上進行小幅度調整，可以看作是中國特供版本，外觀設計上則稍顯激進了一些，更符合年輕消費者的品味。
帕薩特、邁騰的相繼問世，開創了大眾汽車在國內市場的“雙車戰略”的先河，之後大眾更是將“雙車戰略”在國內市場玩的爐火純青。自大眾“雙車戰略”取得成功後，豐田、本田開始大力跟進。本田旗下有繽智與XR-V、冠道與UR-V及CR-V與BREEZE等姊妹車型。豐田有雷凌與卡羅拉、C-HR與奕澤等姊妹車型。
而就是這些“姊妹車型”的問世，讓消費者在買車時費勁了心思，傷透了腦筋。因為這些所謂的姊妹車型其實是同一款車，基於相同的平臺打造，三大件完全相同，車身尺寸甚至完全相同，只是在在產品設計上稍有差異，是由同一家外資車企在不同的合資公司分別投放而來。
目前豐田汽車是在國內市場實施“雙車戰略”最積極的一家車企。尤其是其旗下的雷凌與卡羅拉將豐田的“雙車戰略”展現的淋漓盡致。豐田雷凌與卡羅拉可以說是接近90%的相同，僅有細微差別的兩款緊湊型轎車，並且在起售價上兩者也相差不大。
但豐田雷凌與卡羅拉在銷量上卻相差懸殊。2018年全年卡羅拉累計銷量為37.44萬輛，而雷凌全年累計銷量僅19.26萬輛。據乘聯會最新公佈數據顯示，卡羅拉今年7月份銷量為3.2萬輛，今年1-7月份累計銷量為20.2萬輛。而豐田雷凌今年7月份銷量為1.55萬輛，今年1-7月份累計銷量為10.16萬輛。
要知道新一代豐田雷凌在今年5月份正式上市，而作為姊妹車型的卡羅拉在今年8月份才完成換代更新。這也意味著7月份其實是新一代雷凌與老款卡羅拉在比拼，但遺憾的是，7月份基於豐田最新TNGA架構打造的新一代雷凌不僅沒有賣過老款卡羅拉，關鍵是銷量還差了一倍多。兩者本是同根生，差距咋這麼大呢？
其實，最主要的還是因為兩者的知名度相差甚遠。卡羅拉誕生於1966年，全球累計銷量突破了4700萬輛，擁有強大的品牌知名度。同時卡羅拉於2004年在中國市場市場實現國產化，而雷凌於2014年才實現國產。兩者國產化時間整整差了十年，卡羅拉在國內市場早積累了良好的口碑，並擁有了強大的客戶群，而雷凌作為後來者，自然不如卡羅拉更受歡迎。
其次，卡羅拉引入的是原汁原味的歐版三廂卡羅拉，中庸的外觀設計更加適合大多數人的審美需求。而豐田雷凌則另闢蹊徑引入的是美版卡羅拉，在外觀上進行小幅度調整，可以看作是中國特供版本，外觀設計上則稍顯激進了一些，更符合年輕消費者的品味。
而且在配置上，新卡羅拉相比新雷凌更豐富一些。如同為低配車型，雖然卡羅拉比雷凌貴了4000元，但是它多了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、自適應巡航系統等安全配置，這些實用配置顯然更具吸引力。
最後，卡羅拉由一汽豐田生產，而雷凌由廣汽豐田生產。由於一汽豐田的合資時間要比廣汽豐田更久遠一些，一汽豐田的影響力相比廣汽豐田的更大一些，這也導致了消費者更傾向於選擇一汽豐田旗下的產品。
寫在最後
雖然說新雷凌提前實施了換代，但是讓人意外的是，7月份換代後的雷凌竟然還不如老款卡羅拉受歡迎，在銷量上兩者竟然相差一倍多。究其原因，最主要的還是兩者的知名度不同而造成的。另外隨著8月份全新一代卡羅拉的上市，新雷凌要想在銷量上趕超新卡羅拉，也就更難了。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）