本田新思域和豐田新雷凌在一週之內相繼上市，不得不讓人有種既生瑜何生亮的感覺。中期改款的十代思域自不必說，網上各種“超跑”的段子大家都已經非常熟悉了。可這次TNGA架構加持的新雷凌在操控性上也有了和標杆車型叫板的資本。這可讓不少消費者犯了選擇困難症，今天我們就先從靜態層面比比兩款“日系王牌”的實力，希望對您選車用車有所幫助。
就外觀來看，新雷凌可謂是脫胎換骨，新車基本繼承了美版卡羅拉的整體設計，前臉相比現款更加硬朗凶悍，線條也更加凌厲，運動版上裝備的17寸雙色輪圈看起來也非常有質感，美中不足的可能就是新雷凌依舊採用單邊單出排氣，相較於思域“燃動版”和“燃擎版”上裝備的中置單出排氣差點兒意思。
由於是中期改款車型，新思域在外觀上基本保留現款設計，新增兩款配備運動外包圍、中置排氣和黑色車身組件的運動版車型，分別為售價14.99萬的CVT燃動版和售價16.99萬的頂配CVT燃擎版，在視覺效果上非常接近海外版思域Si。
相較於雷凌的原型“美版卡羅拉”，國產雷凌基本保留了海外的整體設計，全系標配LED大燈，只是在日行燈造型上做出了一些改進，並且增加了前霧燈。和現款雷凌相比，新雷凌雙擎版和185T版本外觀上的差異非常小，僅在車標和車身標識上做出區別。
新思域在外觀上最大的變化就是是兩款帶運動包圍版本，整體外觀非常接近海外Si版車型，中置排氣非常有運動感，車主只需簡單的改裝就基本就可以做到“以假亂真”，但遺憾的是備受歡迎的1.5T手動擋版本並未裝備這款運動套件。
內飾方面，新雷凌作為換代車型，在內飾設計上採用了時下流行的懸浮式中控屏設計，中國市場獨有的科技版車型更是採用了12.1寸大屏，充分滿足國內消費者對屏幕尺寸的要求。在做工和用料上，新車依舊保留較高水準，大量軟質材料和仿皮材質使整個內飾質感十足。
中控臺按鍵和旋鈕的阻尼也比較適中，不會有生澀的感覺。 在配置方面，新雷凌甚至還裝備了同級少見的HUD系統，但是隻有科技版車型獨有，其他車型不可選裝。對於那些喜歡運動版外觀，且不喜歡大屏的消費者就只能放棄這套比較好用的HUD系統了。
此外，和美版車型不同，國產雷凌的多媒體系統並不支持Carplay，而是換成了百度carlife，就實際運用體驗來講，carlife並不好用。
相比全新換代的新雷凌，作為中期改款車型的新思域在內飾上變化不大，基本和現款思域相同，在設計感和層次感上不如新雷凌。定速巡航只裝備售價15.59萬的次頂配勁擎版，全速域自適應巡航也僅裝備售價為16.99萬的頂配燃擎版，這對於經常跑長途的朋友會不太方便。
在車窗控制這一日系車型比較吝嗇的配置上，新雷凌標配全車一鍵升降且帶電動防夾，不得不說是個進步。新思域則只有前排具備一鍵升降功能，只有頂配車型才裝備全車一鍵升降，這點很“日系”。
新思域和新雷凌都採用的是懸置式油門踏板，屬於同級主流設計，在支撐感上不如昂克賽拉上採用的風琴式踏板。
新雷凌和新思域除最低配外都裝備了電動天窗，新雷凌的天窗實際可打開面積為0.25㎡，略大於新思域，但總體來講輛車屬於同一水平，天窗面積小於新速騰和新朗逸等德系車型。
新雷凌和新思域都是隻有頂配車型才裝備後排空調出風口，且新思域並未裝備後排USB充電接口。參考目前個人智能移動設備的實際使用情況，大部分用戶對車載充電接口是有剛需的，在這點上自主品牌和德系車型做得比較出色。
後排座椅方面，兩款車的表現都差強人意。相較於現款，新雷凌頭枕除頂配車型外均不能調節高低。新思域則依舊全系後排中央沒有頭枕，在安全性上略有不足。
值得一提的是，相較於老雷凌全系不能放倒的後排座椅，新雷凌全系支持後排座椅比例放倒，在空間靈活性和擴展性上有比較明顯的提升。新思域則只有1.5T車型支持後排座椅比例放倒，這點不及新雷凌。
備胎方面，兩車均使用非全尺寸備胎，在長途自駕遊時不如全尺寸備胎方便。
動力方面，新雷凌和新思域均採用和現款相同的動力總成，新雷凌取消了6速手動變速箱和1.8L自吸版本車型，全系均為自動擋，新思域則取消了1.0T手動擋車型，僅保留1.5T手動。
其實，在動力方面，也是這兩款車最值得推薦的地方。
新雷凌雙擎起售價為13.38萬，相較現款便宜了4千元，並且支持後備箱比例放倒，並且還有電池不限年限和里程的延長質保。參考現在油價不斷上漲的勢頭，92號燃油已經突破7元，海南地區更是達到了8.2元/升，因此百公里油耗只有4.1升的新雷凌雙擎性價比非常高。
相比於新雷凌雙擎的經濟省油，新思域的1.5T版本也非常值得推薦，177馬力和220牛·米的參數即使在現在都非常不錯，在獲得大馬力的同時，其油耗表現也不錯，工信部百公里油耗為5.4升，車主口碑油耗為7.7升/百公里，並且這臺發動機的可玩性和改裝潛力也不錯，售價12.99萬的手動勁控版在配置上非常實惠，是不少車友改裝的首選。
安全配置方面，新雷凌要明顯優於新思域。兩車均全系標配了制動力分配，剎車輔助，牽引力控制、車身穩定系統、上坡輔助和胎壓監測。但在氣囊數和主動安全配置上兩車相差就比較明顯了。新雷凌標配8個安全氣囊，和北美版車型完全一致，是目前同級別少數裝備膝部氣囊的車型，並且除最低配進取版外全部標配車道偏離預警、併線輔助和主動剎車。新思域1.0T車型僅配備兩個氣囊，而車道偏離預警、併線輔助和主動剎車則只有售價16.99萬的頂配燃擎版才有裝備。
從碰撞測試成績來看，新雷凌和新思域表現都不錯。在美國IIHS碰撞測試中，在碰撞項目上均為“優秀”，新雷凌的原型美版卡羅拉還獲得了2019年度頂級安全車的稱號。
空間方面，新雷凌和新思域都表現不錯前排空間和後排空間都比較充足，座椅包裹性不錯，兩車中低配均採用織物座椅，就材質而言，巡山兄更喜歡新雷凌這種摸起來偏粗糙的面料。兩車後排中央均有部分凸起，總體上對乘坐影響不大。
保養方面，新思域為6萬公里保養總價為6882元，基本是新雷凌的兩倍，這主要是因為新思域的保養週期為5千公里，而新雷凌的保養週期為1萬公里，並且新思域還需在每次保養時添加147元的油路清洗劑。新雷凌的保養費用相對比較便宜，小保養僅需397元，且保養週期為1萬公里，很多4s店會建議大家7000~8000公里就進店保養，從車輛角度講適當縮短保養週期當然對車有好處，但廠家通過大量耐久性測試得出的保養里程數據基本也完全沒有問題，所以您可以根據自身用車環境決定是否縮短保養週期。
保值率方面，日系的保值率一般都表現不錯。而在日系品牌中，豐田的保值率總體還會更高一些。
雷凌上市以來，月平均銷量基本維持在1.2~1.5萬臺，銷量大的好處一方面是零配件和維修價格相對便宜，除原廠件外，拆車件/副廠件也很多，另一方面其二手車源也會相對充足。再加上豐田可靠耐用的口碑，使雷凌到第五年仍有52.63%的殘值。相比於同年代的思域和朗逸分別高出2.71%和7.81%。
相較於雷凌，本田思域也是目前合資緊湊型轎車中非常熱銷的車型，十代思域在外觀和動力上都有比較明顯的提升，操控性也明顯好於之前的第九代思域，再加上1.5T地球夢發動機非常充沛的動力表現，讓十代思域在年輕人中非常受歡迎，其保值率也非常高，第一年保值率為77.87%，第五年為49.92%，雖然不如豐田，但是仍然算非常保值的車型。
綜上所述，新雷凌和新思域在外觀、內飾、動力、後期養護費用等方面都展現了比較均衡的實力，新雷凌在購車價格、主動安全配置和後期保養費用上表現更為出色，新思域的主要優勢是1.5T車型動力表現好且有比較高的改裝潛力。如果你更在意省心耐用和使用成本，新雷凌雙擎無疑是最合適的選擇；如果你喜歡改裝且對動力有一定要求，那新思域手動勁控版也非常值得推薦。總之，只有適合自己的才是最好的車，希望這篇文章對您選車用車有所幫助，我們下期再見。