標配8氣囊、LED大燈、下放主動安全系統，雷凌竟玩起了配置流

廣汽豐田在2014年迎來了自己十週年生日，當時廠家在火熱的緊湊型車市場非常需要一名能打的選手來搶佔地盤。於是，雷凌作為生日禮物誕生。安井先生曾表示，雷凌與11代卡羅拉在研發之初就根據它們的不同定位而做出調整，雷凌偏向運動，卡羅拉偏向質感；前者主要面對思域、福克斯，後者主要面對日產軒逸、大眾朗逸。

5月20日，在“我愛你”的日子裡全新豐田雷凌（下文：雷凌）上市並且給了消費者愛的擁抱，不是因為它10.58-15.28萬元的售價，也不是因為它1.2T和1.8L混動系統，更不是因為它推出了國VI車型，而是因為它豐富的車輛配置，全系標配LED大燈/日間行車燈、胎壓報警/顯示、8氣囊，下放主動安全系統，在同價格車型中其豐富的的配置不僅超過了合資車型，甚至超過了同價位主打豐富配置流的國產車型。

雷凌基於TNGA架構 GA-C平臺打造，外觀設計與美版全新卡羅拉有較多相同的設計元素。雷凌前臉相較於老款車型各部組件在佈局上並沒有發生很大變化，只是採用更多的平直線條使組件的造型更加簡潔硬朗。最為顯著的特點是雷凌的倒鉤形前大燈組以及燻黑前中網塑造了它濃烈的運動氣息。

雷凌

自從豐田採用TNGA架構以來，運動的凱美瑞，激進的CH-R徹底打破了豐田曾經中年油膩男的形象，同時也看到了該架構所散發出的活力。雷凌亦是如此，這一點從車身顏色選擇也能看出來，目前全系共有8款車身顏色可以選擇，除了比較主流常規的顏色，你還可以選擇非常酷炫的檸檬黃或者赤焰紅，這些顏色足夠搶眼，特別能凸顯個性，年輕人應該會特別注意到。另外需要注意的是，選擇珍珠白和赤焰紅車身色是需要另外加2000元。

車身尺寸對比

豐田TNGA架構的理念與其他廠商採用的模塊化平臺略有區別，除了模塊化生產外，其在項目規劃、產品設計、研發階段形成了更為統一的整體。相比早年間單一車型單一平臺的做法而言，車輛零部件通用率更高。因此，TNGA架構的使用無疑對豐田降低產品研發、製造不同環節的週期、成本都大有裨益。

廠家每推出一個新平臺，大量的新技術都將會運用到該平臺衍生出的車型中，從而推動整代車型的進步。

豐田TNGA架構

雷凌前懸採用了麥弗遜獨立懸架，後懸由扭力樑式非獨立懸架換裝了雙E型多連桿獨立懸架（豐田官方稱為“雙叉臂”），其結構與八代凱美瑞的後懸架相似。相較於全新馬自達三將後獨立懸架換裝成扭力樑式非獨立懸架，顯然雷凌的做法是消費者喜聞樂見的，乘坐的舒適性以及操控的穩定性當然會更優秀。

雷凌後懸架

動力方面，雷凌分為燃油版與混動版，燃油版搭載1.2T直列四缸發動機，混動版搭載1.8L混動系統。看上去與老款車型並沒有發生很大變化，但是它們的“內功”已經修煉到了另一種境界。1.2T燃油版車型匹配的是一臺10速CVT變速箱，發動機最大功率116馬力，峰值扭矩185N·m，而這臺變速箱的變速範圍也更加寬泛，相信在動力響應還是油耗方面都要優於它的“前任”。

混動車型搭載的是新的THS II混動系統，由一臺1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率98馬力，系統綜合最大功率122馬力。車輛在低速純電行駛時加入了“嗡嗡”的提示聲。電池組依舊被安排在了第二排座椅的下方，並不會對車內以及後備箱空間形成任何的侵佔。就算不放倒後排座椅，後備箱依舊可以放下20英寸、24英寸、和28英寸三個後備箱，無論是日常家用還是跑滴滴的駕駛員接機，都是裝載利器。更為重要的是，豐田為混動車型提供了8年或20萬公里的電池質保。

後備箱

雷凌的內飾進行了全新的設計，告別了曾經的呆板的中控臺佈局風格。得益於TNGA架構，雷凌裝備了功能全面的豐田TSS智行安全系統，包括DRCC動態雷達巡航、LTA車道追蹤輔助，以及PCS預碰撞預警系統等。另外，雷凌還裝備了AHB自動調節遠光燈系統、標配8氣囊、胎壓監測，曾經日系車企吝嗇的Carlife車機互聯繫統也在裝備之列。基於TNGA架構打造的雷凌具備了超越同級別合資車型，以及主打高配置國產車型的主/被動安全系統，優化的後的車身結構在車身強度上也進一步提高。

雷凌普通版內飾

豐田更是為中國消費者推出了科技版車型，裝備了12.1英寸大豎屏。不得不說，豐田對中國消費者真的是投其所好。

雷凌科技版內飾

據乘聯會數字顯示，4月份國內乘用車批發量較去年4月份減少17.2%，而佔市場75%的緊湊型和小型車跌幅較大，對整車市場衝擊也較大，反映了價格最敏感的受眾也是經濟實力較弱的受眾。該級別車型不僅要有符合大眾審美的外觀設計，而且要有較低的用車以及養車成本。老款雷凌穩定的機械錶現無需多言，早已為全新雷凌打下了穩固的市場基礎，基於TNGA架構而來的年輕設計元素，以及該架構為豐田節省的成本使其在配置上得到了進一步補強，可以說全新雷凌將會成為市場低估中的一支“強心針”。