諸嗝嗝10級美顏照鎮樓。
話說十幾年前，當時還是單身狗的嗝嗝工作沒多久，搓著手手打算買人生第一輛車時，放眼望去，發現市面上要麼是又大又貴的“領導用車”，要麼就是簡陋得令人髮指的奧拓之流，似乎新車只有賣給富人的跟賣給窮人的兩種設定。
後來，嗝嗝咬牙花了15萬買了一輛A級兩廂車，雖然以現在的標準看真沒什麼亮點，但好歹性能跟做工還算體面，而兩廂車的造型也勉強體現它是一輛“年輕人的車”。
沒轍，在私人汽車消費剛剛啟蒙的年代，車要麼賣給有錢人錦上添花，要麼賣給工薪層滿足剛需，車企的目標人群中是沒有“年輕人”這個選項的。
每個細節都散發著青春的氣息
在試駕完廣汽豐田全新換代雷凌之後，嗝嗝得說，這一屆年輕人有點幸福。
雖然近年來日系車整體的設計風格會讓人覺得有些走火入魔，但看到新雷凌的第一眼起，嗝嗝就已經心生好感——它把人帶回了上世紀80年代那屬於日系車的黃金歲月：不劍走偏鋒卻充滿自信，充滿想象的細節設計也不遮掩整體的和諧之美。
不像某些對手，新雷凌的美是沒有爭議的。
儘管尺寸基本維持在上一代的水平，但新雷凌的車身姿態更好看。依託豐田全新的TNGA架構，新車的軸距依舊為2700mm，高度則較舊款下降了25mm（運動版為45mm），前懸縮短了5mm，而後懸則拉長了15mm。嗝嗝感覺新雷凌並不是靠浮誇的設計，而是用更低伏也更富於張力的車身比例來體現活力。
難怪新雷凌的設計主題便是“Shooting robust（蓄勢待發、飽含力量）。
對於隨口就能報出口紅色號的女生來說，新雷凌更是赤裸裸的“色誘”：新車推出8款車色，紅藍黃紫一個比一個鮮豔，單紅色都有兩種，逼死糾結症的節奏。
對發育正常的年輕人來說，駕駛樂趣這件事絕不會只停留在“口嗨”階段。在越來越多緊湊級車選擇“下盤縮水”的今天，新雷凌過於厚道：帶有後輪隨動轉向的雙叉臂式後懸掛，把一眾扭力樑對手甩開幾條街，而即便是稀疏平常的麥弗遜式前懸架，也採用了分離輸入式設計：將減震器、螺旋彈簧的受力分開傳遞，無論舒適或者操控響應都有更好的表現。
全系列標配LED大燈，區別在於高配有透鏡，普通的則為圖中的反光碗設計。
在貴州山區長達160公里的試駕，將新雷凌的下盤功夫體現得淋漓盡致。其實上一代雷凌雖然並非前後獨懸，但整體表現尤其是高速穩定性已經很不錯。而新雷凌最明顯的變化在於，對路面小坑洞的過濾更加徹底，因為車身重心的降低，在保證減震舒適性的同時，過彎的側傾也抑制得不錯，底盤的整體表現比較高級。
說到年輕人，不能不提智能化。雖然豐田率先同級導入中國市場的G-BOOK也算是車輛智能化的先驅，但這些年來在智能配置方面的應用顯得保守了，新雷凌則把這幾年來缺的課一舉補上了。
淺灰色內飾顯得格外素雅，中控臺的軟性材質加縫線裝飾也營造出高級感。
新雷凌是豐田首款全系配備車聯網的緊湊級車，提供五年免費“豐雲悅享”車聯網服務，通過車載數據通信模塊和“豐雲行”APP，用戶可獲得各種連接服務，如“緊急救援、道路救援、防盜警報、被盜追蹤（遠程啟動限制）、禮賓服務”等。加上三屏互聯和百度CarLife，跟手機互聯操作也很方便。只可惜沒有CarPlay，水果用戶就享受不了了。
12.1英寸中控豎屏的採用可見豐田在年輕化上的努力，當然它並不是標配。
但其實這些智能在嗝嗝看來只能算是體驗提升，說實話，很多功能都能在手機上實現。而有一種智能，才是新雷凌秒殺同級的殺手鐗。
這就是豐田最新一代的TSS智行安全科技。
大家對這項技術應該有耳聞，畢竟廣豐之前的部分產品上也有搭載：預碰撞警報/制動、全速域自動跟車、車道自動循跡和自動遠光燈，四項功能一結合，基本上就是L2級別的自動駕駛了。可怕的在於，當這項功能在別的車企還只是錦上添花的用在一些高配甚至旗艦中高級產品上時，新雷凌卻把它做到了幾乎標配。
TSS解放了嗝嗝的手腳跟注意力，“速度七十邁，心情是自由自在”的感覺異常強烈。
說幾乎，是因為11.58萬元的“乞丐版”確實沒有配置，但從12.98萬元的次低配往上，便已是全車系標配。在試駕過程中，無論是高速公路，還是緩慢的市區行車，嗝嗝都充分體驗了TSS的便利：不僅不用操心油門剎車，甚至鬆開方向盤，新雷凌都能穩穩的帶著你跑，只有超過一段時間系統才會提示，請把手放回方向盤。而嗝嗝沒有繼續體驗下去的原因是——全程自動駕駛還能算試駕嗎？
是的，曾經高大上的自動駕駛，被新雷凌無情的拉到了12.98萬元的低門檻，就問你服不服？
提到錢，嗝嗝順便說一下廣汽豐田為新雷凌打造的“夢想貸”0利率金融政策：185T版本2成首付3年0利率，雙擎版本5成首付2年0利率或2成首付3年低利率。同時，全新換代雷凌雙擎仍然尊享“電池無憂計劃”，在混合動力電池“8年或20萬公里”超長質保基礎上，再免費提供“不限年限、不限里程”電池延保保障，政策跟車不跟人，轉手仍有效。就拿12.98萬元的185T豪華版車型來說，2成首付加保險購置稅，不用5萬元車就落地了，尊重年輕人的錢包才能叫真正的年輕人之車啊。
依舊是均衡，但料更足了
都說豐田車最大的特點就是均衡，這話沒錯。就拿新雷凌來說，它做了非常多取悅年輕人的努力，但這不代表它放棄了豐田傳統上擅長的部分，它只是在均衡的天平中加進了年輕這個砝碼。
咦？這臺發動機竟然沒有裝飾蓋。
儘管整備質量相比舊款增加了大幾十公斤，但新雷凌的油耗水平跟上一代幾乎一樣，國六車型的百公里綜合油耗僅為5.6L。而且，豐田依舊堅持使用四缸發動機，意味著什麼不用我說。
新雷凌的車廂隔音做得非常棒，頂棚隔音棉覆蓋面積增大至60%，一體成型式地板隔音棉的覆蓋率增大至90%以上，前圍隔音棉實現全覆蓋，一百多公里的高速行駛，無論是發動機、胎噪或是風噪都沒有給嗝嗝帶來任何滋擾，豐田這回在隔音上真是下了本錢。
安全要分幾方面來說。材料上，新雷凌車架主要部位採用1500兆帕的超高強度熱衝壓鋼材，590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達42%，整體車身剛性比上一代提升了37%。工藝上，新雷凌全車焊點數達4090個，並使用雷克薩斯工藝的高剛性結構膠，確保車架剛性和耐用性。
被動安全方面，新雷凌全系標配8個SRS空氣囊。而主動安全方面，ABS防抱死系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起動輔助系統、TRC牽引力控制系統等皆為全系標配。在北美IIHS評價中，車身結構與廣豐新雷凌完全相同的北美車型，以全優成績拿下碰撞的所有細分項⽬。
豐田緊湊級車的空間何時讓人失望過？不過嗝嗝發現，後座上車的過程中，頭頂容易蹭車頂，入座後就沒問題了，頂棚偷出了空間。
在廣豐的新聞稿中，專門有這麼一句：“全新換代雷凌185T進取版整備質量1350kg、雙擎進取版1410kg，整備質量最高1430kg，高於多數同級車型。”車架、隔音強化導致增重不難理解，但拿車重來做宣傳對廣豐還是第一次，揚眉吐氣的樣子讓人忍俊不禁。還是那句話，TNGA架構下的新一代豐田產品，每款都是下足料的。
當然了，新雷凌並非沒有瑕疵。比如，1.2T+CVT的動力組合少了些激情，即便切換到模擬10速的手動變速模式，也很難營造出爆發感。對於年輕人，也對於這副好底盤來說，動力是意猶未盡的。而且，在嗝嗝看來，全系沒有手動擋車型也是一個遺憾。
意料之中，後排出風口依舊不是標配。
另外，內飾的用料還是能嗅到壓縮成本的味道，比如前後門飾板上沿都是硬塑料，方向盤是塑膠的，頂棚材料也不高級。這個倒好理解：車價降了，配置等各個方面卻都提升了，如果還要求內飾材質跟凱美瑞一樣，那未免有點貪婪。
記得很多年前，某家車廠宣稱以製造大車的標準制造精品小車。現在看來，新雷凌正是這麼一款小車：拋開尺寸和空間，無論是技術含量還是配置水平，它其實就是一臺濃縮的中高級轎車。
相比十幾年前，現在的年輕人面臨更高的房價和更激烈的競爭，但全新換代雷凌隨時提供一片靜謐而清新的空間，還能釋放你的大腦和雙手，在煩囂中為你減壓。
它有機會成為你難忘的一段青春。