重磅消息！
北京大興到天津將新建一條高鐵！
途徑廊坊、永清、固安、霸州等地！
具體路線來了
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新建天津到北京大興國際機場高鐵聯絡線起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
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本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
本項目線路正線全長 47.3km，固安南上下行聯絡線全長 10km；等級為高速鐵路， 正線數目雙線，限制坡度 20‰;正線速度目標值 250km/h，固安南上下行聯絡線速度 目標值為 160km/h，電力牽引，列車類型為 CRH 系列及 CR 系列動車組，到發線有效 長度 650m。共設車站 2 座，分別為永清南站、安次南站，均為新建中間站。
全線近期設線路所 1 座，為永清西線路所。為滿足天津與涿州、張家口方向客運交流的需求， 修建永清西線路所至固安南站上、下行聯絡線工程。安次南站設綜合維修車間 1 座， 永清南站設置不帶配線的維修工區。正線路基工點長 4.04km，路基長度佔線路總長度 的 8.6%。正線橋樑長度 43.26km，佔正線線路總長的 91.4%，固安南上、下行聯絡線 單線長度分別為 5.1km、4.9km，共分佈單線橋樑 2 座，長度為 8.2km，橋樑比例 82%。全線新建 AT 牽引變電所 1 座，為安次南站牽引變電所。新增房屋面積 27040m2，新增定員 272 人。新建給水站 2 座，分別為永清南站、安次南站。全線均採用空調、電採 暖或風冷熱泵機組進行採暖。
本工程新增永久佔地 145.36公頃，臨時用地 110.42 公頃。
本項目全線投資估算總額 94.86 億元，總工期3 年。
1.區間正線
勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京 雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km(同期施工段為京雄鐵路對本工程線下工程進 行施工，下同);
右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~DYK49+599.75，線路長 2.7km。
2.相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
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新建天津到北京大興國際機場高鐵聯絡線起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
本項目線路正線全長 47.3km，固安南上下行聯絡線全長 10km；等級為高速鐵路， 正線數目雙線，限制坡度 20‰;正線速度目標值 250km/h，固安南上下行聯絡線速度 目標值為 160km/h，電力牽引，列車類型為 CRH 系列及 CR 系列動車組，到發線有效 長度 650m。共設車站 2 座，分別為永清南站、安次南站，均為新建中間站。
全線近期設線路所 1 座，為永清西線路所。為滿足天津與涿州、張家口方向客運交流的需求， 修建永清西線路所至固安南站上、下行聯絡線工程。安次南站設綜合維修車間 1 座， 永清南站設置不帶配線的維修工區。正線路基工點長 4.04km，路基長度佔線路總長度 的 8.6%。正線橋樑長度 43.26km，佔正線線路總長的 91.4%，固安南上、下行聯絡線 單線長度分別為 5.1km、4.9km，共分佈單線橋樑 2 座，長度為 8.2km，橋樑比例 82%。全線新建 AT 牽引變電所 1 座，為安次南站牽引變電所。新增房屋面積 27040m2，新增定員 272 人。新建給水站 2 座，分別為永清南站、安次南站。全線均採用空調、電採 暖或風冷熱泵機組進行採暖。
本工程新增永久佔地 145.36公頃，臨時用地 110.42 公頃。
本項目全線投資估算總額 94.86 億元，總工期3 年。
1.區間正線
勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京 雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km(同期施工段為京雄鐵路對本工程線下工程進 行施工，下同);
右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~DYK49+599.75，線路長 2.7km。
2.相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
工程概況
地理位置與線路走向
天津至北京大興國際機場鐵路位於天津市及河北省廊坊市境內。本線東起天津西 站，西至北京新機場站，其中天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站(不含)，新建線路長度 47.36km，。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在 西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
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本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
本項目線路正線全長 47.3km，固安南上下行聯絡線全長 10km；等級為高速鐵路， 正線數目雙線，限制坡度 20‰;正線速度目標值 250km/h，固安南上下行聯絡線速度 目標值為 160km/h，電力牽引，列車類型為 CRH 系列及 CR 系列動車組，到發線有效 長度 650m。共設車站 2 座，分別為永清南站、安次南站，均為新建中間站。
全線近期設線路所 1 座，為永清西線路所。為滿足天津與涿州、張家口方向客運交流的需求， 修建永清西線路所至固安南站上、下行聯絡線工程。安次南站設綜合維修車間 1 座， 永清南站設置不帶配線的維修工區。正線路基工點長 4.04km，路基長度佔線路總長度 的 8.6%。正線橋樑長度 43.26km，佔正線線路總長的 91.4%，固安南上、下行聯絡線 單線長度分別為 5.1km、4.9km，共分佈單線橋樑 2 座，長度為 8.2km，橋樑比例 82%。全線新建 AT 牽引變電所 1 座，為安次南站牽引變電所。新增房屋面積 27040m2，新增定員 272 人。新建給水站 2 座，分別為永清南站、安次南站。全線均採用空調、電採 暖或風冷熱泵機組進行採暖。
本工程新增永久佔地 145.36公頃，臨時用地 110.42 公頃。
本項目全線投資估算總額 94.86 億元，總工期3 年。
1.區間正線
勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京 雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km(同期施工段為京雄鐵路對本工程線下工程進 行施工，下同);
右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~DYK49+599.75，線路長 2.7km。
2.相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
工程概況
地理位置與線路走向
天津至北京大興國際機場鐵路位於天津市及河北省廊坊市境內。本線東起天津西 站，西至北京新機場站，其中天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站(不含)，新建線路長度 47.36km，。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在 西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
工程主要技術標準
1.鐵路等級:高速鐵路
2.正線數目:雙線
3.速度目標值:250km/h
4.正線線間距:4.6m
5.最小平面曲線半徑:一般 3500m，個別最小 3000m 6.最大坡度:20‰7.牽引種類:電力8.列車類型:CRH、CR 系列動車組9.到發線有效長度:650m 10.列車運行控制方式:自動控制11.行車指揮方式:調度集中
設計年度及運量
設計年度
初期:2025 年;近期:2030 年;遠期:2040 年。
運量
研究年度本工程客流密度、客車對數彙總如下:
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新建天津到北京大興國際機場高鐵聯絡線起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
本項目線路正線全長 47.3km，固安南上下行聯絡線全長 10km；等級為高速鐵路， 正線數目雙線，限制坡度 20‰;正線速度目標值 250km/h，固安南上下行聯絡線速度 目標值為 160km/h，電力牽引，列車類型為 CRH 系列及 CR 系列動車組，到發線有效 長度 650m。共設車站 2 座，分別為永清南站、安次南站，均為新建中間站。
全線近期設線路所 1 座，為永清西線路所。為滿足天津與涿州、張家口方向客運交流的需求， 修建永清西線路所至固安南站上、下行聯絡線工程。安次南站設綜合維修車間 1 座， 永清南站設置不帶配線的維修工區。正線路基工點長 4.04km，路基長度佔線路總長度 的 8.6%。正線橋樑長度 43.26km，佔正線線路總長的 91.4%，固安南上、下行聯絡線 單線長度分別為 5.1km、4.9km，共分佈單線橋樑 2 座，長度為 8.2km，橋樑比例 82%。全線新建 AT 牽引變電所 1 座，為安次南站牽引變電所。新增房屋面積 27040m2，新增定員 272 人。新建給水站 2 座，分別為永清南站、安次南站。全線均採用空調、電採 暖或風冷熱泵機組進行採暖。
本工程新增永久佔地 145.36公頃，臨時用地 110.42 公頃。
本項目全線投資估算總額 94.86 億元，總工期3 年。
1.區間正線
勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京 雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km(同期施工段為京雄鐵路對本工程線下工程進 行施工，下同);
右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~DYK49+599.75，線路長 2.7km。
2.相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
工程概況
地理位置與線路走向
天津至北京大興國際機場鐵路位於天津市及河北省廊坊市境內。本線東起天津西 站，西至北京新機場站，其中天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站(不含)，新建線路長度 47.36km，。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在 西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
工程主要技術標準
1.鐵路等級:高速鐵路
2.正線數目:雙線
3.速度目標值:250km/h
4.正線線間距:4.6m
5.最小平面曲線半徑:一般 3500m，個別最小 3000m 6.最大坡度:20‰7.牽引種類:電力8.列車類型:CRH、CR 系列動車組9.到發線有效長度:650m 10.列車運行控制方式:自動控制11.行車指揮方式:調度集中
設計年度及運量
設計年度
初期:2025 年;近期:2030 年;遠期:2040 年。
運量
研究年度本工程客流密度、客車對數彙總如下:
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北京大興到天津將新建一條高鐵！
途徑廊坊、永清、固安、霸州等地！
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新建天津到北京大興國際機場高鐵聯絡線起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
本項目線路正線全長 47.3km，固安南上下行聯絡線全長 10km；等級為高速鐵路， 正線數目雙線，限制坡度 20‰;正線速度目標值 250km/h，固安南上下行聯絡線速度 目標值為 160km/h，電力牽引，列車類型為 CRH 系列及 CR 系列動車組，到發線有效 長度 650m。共設車站 2 座，分別為永清南站、安次南站，均為新建中間站。
全線近期設線路所 1 座，為永清西線路所。為滿足天津與涿州、張家口方向客運交流的需求， 修建永清西線路所至固安南站上、下行聯絡線工程。安次南站設綜合維修車間 1 座， 永清南站設置不帶配線的維修工區。正線路基工點長 4.04km，路基長度佔線路總長度 的 8.6%。正線橋樑長度 43.26km，佔正線線路總長的 91.4%，固安南上、下行聯絡線 單線長度分別為 5.1km、4.9km，共分佈單線橋樑 2 座，長度為 8.2km，橋樑比例 82%。全線新建 AT 牽引變電所 1 座，為安次南站牽引變電所。新增房屋面積 27040m2，新增定員 272 人。新建給水站 2 座，分別為永清南站、安次南站。全線均採用空調、電採 暖或風冷熱泵機組進行採暖。
本工程新增永久佔地 145.36公頃，臨時用地 110.42 公頃。
本項目全線投資估算總額 94.86 億元，總工期3 年。
1.區間正線
勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京 雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km(同期施工段為京雄鐵路對本工程線下工程進 行施工，下同);
右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~DYK49+599.75，線路長 2.7km。
2.相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
工程概況
地理位置與線路走向
天津至北京大興國際機場鐵路位於天津市及河北省廊坊市境內。本線東起天津西 站，西至北京新機場站，其中天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站(不含)，新建線路長度 47.36km，。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在 西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
工程主要技術標準
1.鐵路等級:高速鐵路
2.正線數目:雙線
3.速度目標值:250km/h
4.正線線間距:4.6m
5.最小平面曲線半徑:一般 3500m，個別最小 3000m 6.最大坡度:20‰7.牽引種類:電力8.列車類型:CRH、CR 系列動車組9.到發線有效長度:650m 10.列車運行控制方式:自動控制11.行車指揮方式:調度集中
設計年度及運量
設計年度
初期:2025 年;近期:2030 年;遠期:2040 年。
運量
研究年度本工程客流密度、客車對數彙總如下:
主要工程項目及規模
線路
天津至北京大興國際機場鐵路位於河北省中部，線路全長 47.36km，聯絡線長度10km，具體設計範圍如下:
(1)勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km; 右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~YDK49+599.75，線路長 2.7km。
(2)相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
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新建天津到北京大興國際機場高鐵聯絡線起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
本項目線路正線全長 47.3km，固安南上下行聯絡線全長 10km；等級為高速鐵路， 正線數目雙線，限制坡度 20‰;正線速度目標值 250km/h，固安南上下行聯絡線速度 目標值為 160km/h，電力牽引，列車類型為 CRH 系列及 CR 系列動車組，到發線有效 長度 650m。共設車站 2 座，分別為永清南站、安次南站，均為新建中間站。
全線近期設線路所 1 座，為永清西線路所。為滿足天津與涿州、張家口方向客運交流的需求， 修建永清西線路所至固安南站上、下行聯絡線工程。安次南站設綜合維修車間 1 座， 永清南站設置不帶配線的維修工區。正線路基工點長 4.04km，路基長度佔線路總長度 的 8.6%。正線橋樑長度 43.26km，佔正線線路總長的 91.4%，固安南上、下行聯絡線 單線長度分別為 5.1km、4.9km，共分佈單線橋樑 2 座，長度為 8.2km，橋樑比例 82%。全線新建 AT 牽引變電所 1 座，為安次南站牽引變電所。新增房屋面積 27040m2，新增定員 272 人。新建給水站 2 座，分別為永清南站、安次南站。全線均採用空調、電採 暖或風冷熱泵機組進行採暖。
本工程新增永久佔地 145.36公頃，臨時用地 110.42 公頃。
本項目全線投資估算總額 94.86 億元，總工期3 年。
1.區間正線
勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京 雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km(同期施工段為京雄鐵路對本工程線下工程進 行施工，下同);
右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~DYK49+599.75，線路長 2.7km。
2.相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
工程概況
地理位置與線路走向
天津至北京大興國際機場鐵路位於天津市及河北省廊坊市境內。本線東起天津西 站，西至北京新機場站，其中天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站(不含)，新建線路長度 47.36km，。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在 西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
工程主要技術標準
1.鐵路等級:高速鐵路
2.正線數目:雙線
3.速度目標值:250km/h
4.正線線間距:4.6m
5.最小平面曲線半徑:一般 3500m，個別最小 3000m 6.最大坡度:20‰7.牽引種類:電力8.列車類型:CRH、CR 系列動車組9.到發線有效長度:650m 10.列車運行控制方式:自動控制11.行車指揮方式:調度集中
設計年度及運量
設計年度
初期:2025 年;近期:2030 年;遠期:2040 年。
運量
研究年度本工程客流密度、客車對數彙總如下:
主要工程項目及規模
線路
天津至北京大興國際機場鐵路位於河北省中部，線路全長 47.36km，聯絡線長度10km，具體設計範圍如下:
(1)勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km; 右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~YDK49+599.75，線路長 2.7km。
(2)相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
站場
新建線路起自既有津保鐵路勝芳站，沿線設安次南、永清南站，至在建工程京雄城際固安東站(不含)。勝芳站為接軌站，安次南站和永清南站為新建中間站。全線 設線路所 1 個，為永清西線路所。新建線路設計終點引入既有勝芳站，於勝芳站西咽 喉正線上接軌，西咽喉及工區走行線進行相應改造，勝芳站維持既有規模。
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新建天津到北京大興國際機場高鐵聯絡線起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
本項目線路正線全長 47.3km，固安南上下行聯絡線全長 10km；等級為高速鐵路， 正線數目雙線，限制坡度 20‰;正線速度目標值 250km/h，固安南上下行聯絡線速度 目標值為 160km/h，電力牽引，列車類型為 CRH 系列及 CR 系列動車組，到發線有效 長度 650m。共設車站 2 座，分別為永清南站、安次南站，均為新建中間站。
全線近期設線路所 1 座，為永清西線路所。為滿足天津與涿州、張家口方向客運交流的需求， 修建永清西線路所至固安南站上、下行聯絡線工程。安次南站設綜合維修車間 1 座， 永清南站設置不帶配線的維修工區。正線路基工點長 4.04km，路基長度佔線路總長度 的 8.6%。正線橋樑長度 43.26km，佔正線線路總長的 91.4%，固安南上、下行聯絡線 單線長度分別為 5.1km、4.9km，共分佈單線橋樑 2 座，長度為 8.2km，橋樑比例 82%。全線新建 AT 牽引變電所 1 座，為安次南站牽引變電所。新增房屋面積 27040m2，新增定員 272 人。新建給水站 2 座，分別為永清南站、安次南站。全線均採用空調、電採 暖或風冷熱泵機組進行採暖。
本工程新增永久佔地 145.36公頃，臨時用地 110.42 公頃。
本項目全線投資估算總額 94.86 億元，總工期3 年。
1.區間正線
勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京 雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km(同期施工段為京雄鐵路對本工程線下工程進 行施工，下同);
右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~DYK49+599.75，線路長 2.7km。
2.相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
工程概況
地理位置與線路走向
天津至北京大興國際機場鐵路位於天津市及河北省廊坊市境內。本線東起天津西 站，西至北京新機場站，其中天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站(不含)，新建線路長度 47.36km，。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在 西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
工程主要技術標準
1.鐵路等級:高速鐵路
2.正線數目:雙線
3.速度目標值:250km/h
4.正線線間距:4.6m
5.最小平面曲線半徑:一般 3500m，個別最小 3000m 6.最大坡度:20‰7.牽引種類:電力8.列車類型:CRH、CR 系列動車組9.到發線有效長度:650m 10.列車運行控制方式:自動控制11.行車指揮方式:調度集中
設計年度及運量
設計年度
初期:2025 年;近期:2030 年;遠期:2040 年。
運量
研究年度本工程客流密度、客車對數彙總如下:
主要工程項目及規模
線路
天津至北京大興國際機場鐵路位於河北省中部，線路全長 47.36km，聯絡線長度10km，具體設計範圍如下:
(1)勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km; 右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~YDK49+599.75，線路長 2.7km。
(2)相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
站場
新建線路起自既有津保鐵路勝芳站，沿線設安次南、永清南站，至在建工程京雄城際固安東站(不含)。勝芳站為接軌站，安次南站和永清南站為新建中間站。全線 設線路所 1 個，為永清西線路所。新建線路設計終點引入既有勝芳站，於勝芳站西咽 喉正線上接軌，西咽喉及工區走行線進行相應改造，勝芳站維持既有規模。
永清南站
永清南站位於廊坊市永清縣與北京亦莊永清高新技術產業開發區交界處，永清鎮 西麻村南側、塔兒營村北側，西臨北園子村、東鄰東麻村(歸屬亦莊產業園)，車站 距永清縣老城區約 2km，站中心裡程為 DK14+368，上行距固安東站 13.46km，下行距 安次南站 19.18km。車站性質為客運中間站。
車站站房設於線路北側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 6 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×12×1.25m 島式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。為滿足立折車作業條件，在車站小里程端設置一組八字渡線，車站大里程端設置 一組單渡線，在車站設無配線工區一處。
重磅消息！
北京大興到天津將新建一條高鐵！
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新建天津到北京大興國際機場高鐵聯絡線起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
本項目線路正線全長 47.3km，固安南上下行聯絡線全長 10km；等級為高速鐵路， 正線數目雙線，限制坡度 20‰;正線速度目標值 250km/h，固安南上下行聯絡線速度 目標值為 160km/h，電力牽引，列車類型為 CRH 系列及 CR 系列動車組，到發線有效 長度 650m。共設車站 2 座，分別為永清南站、安次南站，均為新建中間站。
全線近期設線路所 1 座，為永清西線路所。為滿足天津與涿州、張家口方向客運交流的需求， 修建永清西線路所至固安南站上、下行聯絡線工程。安次南站設綜合維修車間 1 座， 永清南站設置不帶配線的維修工區。正線路基工點長 4.04km，路基長度佔線路總長度 的 8.6%。正線橋樑長度 43.26km，佔正線線路總長的 91.4%，固安南上、下行聯絡線 單線長度分別為 5.1km、4.9km，共分佈單線橋樑 2 座，長度為 8.2km，橋樑比例 82%。全線新建 AT 牽引變電所 1 座，為安次南站牽引變電所。新增房屋面積 27040m2，新增定員 272 人。新建給水站 2 座，分別為永清南站、安次南站。全線均採用空調、電採 暖或風冷熱泵機組進行採暖。
本工程新增永久佔地 145.36公頃，臨時用地 110.42 公頃。
本項目全線投資估算總額 94.86 億元，總工期3 年。
1.區間正線
勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京 雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km(同期施工段為京雄鐵路對本工程線下工程進 行施工，下同);
右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~DYK49+599.75，線路長 2.7km。
2.相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
工程概況
地理位置與線路走向
天津至北京大興國際機場鐵路位於天津市及河北省廊坊市境內。本線東起天津西 站，西至北京新機場站，其中天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站(不含)，新建線路長度 47.36km，。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在 西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
工程主要技術標準
1.鐵路等級:高速鐵路
2.正線數目:雙線
3.速度目標值:250km/h
4.正線線間距:4.6m
5.最小平面曲線半徑:一般 3500m，個別最小 3000m 6.最大坡度:20‰7.牽引種類:電力8.列車類型:CRH、CR 系列動車組9.到發線有效長度:650m 10.列車運行控制方式:自動控制11.行車指揮方式:調度集中
設計年度及運量
設計年度
初期:2025 年;近期:2030 年;遠期:2040 年。
運量
研究年度本工程客流密度、客車對數彙總如下:
主要工程項目及規模
線路
天津至北京大興國際機場鐵路位於河北省中部，線路全長 47.36km，聯絡線長度10km，具體設計範圍如下:
(1)勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km; 右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~YDK49+599.75，線路長 2.7km。
(2)相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
站場
新建線路起自既有津保鐵路勝芳站，沿線設安次南、永清南站，至在建工程京雄城際固安東站(不含)。勝芳站為接軌站，安次南站和永清南站為新建中間站。全線 設線路所 1 個，為永清西線路所。新建線路設計終點引入既有勝芳站，於勝芳站西咽 喉正線上接軌，西咽喉及工區走行線進行相應改造，勝芳站維持既有規模。
永清南站
永清南站位於廊坊市永清縣與北京亦莊永清高新技術產業開發區交界處，永清鎮 西麻村南側、塔兒營村北側，西臨北園子村、東鄰東麻村(歸屬亦莊產業園)，車站 距永清縣老城區約 2km，站中心裡程為 DK14+368，上行距固安東站 13.46km，下行距 安次南站 19.18km。車站性質為客運中間站。
車站站房設於線路北側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 6 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×12×1.25m 島式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。為滿足立折車作業條件，在車站小里程端設置一組八字渡線，車站大里程端設置 一組單渡線，在車站設無配線工區一處。
安次南站
車站位於廊坊市安次區調河頭鄉張村西南側，車站地跨安次、永清兩地，車站設 置按站房設於安次境內控制。車站中心裡程為 DK33+550.00，上行距永清南站19.182km，下行距勝芳站 16.508km。車站性質為中間站。
車站站房設於線路東側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 4 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×8×1.25m 側式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。車站兩端各設一組渡線，組成八字渡線。車站站對左設綜合維修車間一處，內設 大型養路機械停放線 1 條，有效長 300 米，設接觸網作業車停留線和軌道車停留線各 1條，有效長為 120 米。大機停放線末端兼做卸料線，設置 50m×8m×1.1m 貨物站臺一 座。
重磅消息！
北京大興到天津將新建一條高鐵！
途徑廊坊、永清、固安、霸州等地！
具體路線來了
↓↓↓
新建天津到北京大興國際機場高鐵聯絡線起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
本項目線路正線全長 47.3km，固安南上下行聯絡線全長 10km；等級為高速鐵路， 正線數目雙線，限制坡度 20‰;正線速度目標值 250km/h，固安南上下行聯絡線速度 目標值為 160km/h，電力牽引，列車類型為 CRH 系列及 CR 系列動車組，到發線有效 長度 650m。共設車站 2 座，分別為永清南站、安次南站，均為新建中間站。
全線近期設線路所 1 座，為永清西線路所。為滿足天津與涿州、張家口方向客運交流的需求， 修建永清西線路所至固安南站上、下行聯絡線工程。安次南站設綜合維修車間 1 座， 永清南站設置不帶配線的維修工區。正線路基工點長 4.04km，路基長度佔線路總長度 的 8.6%。正線橋樑長度 43.26km，佔正線線路總長的 91.4%，固安南上、下行聯絡線 單線長度分別為 5.1km、4.9km，共分佈單線橋樑 2 座，長度為 8.2km，橋樑比例 82%。全線新建 AT 牽引變電所 1 座，為安次南站牽引變電所。新增房屋面積 27040m2，新增定員 272 人。新建給水站 2 座，分別為永清南站、安次南站。全線均採用空調、電採 暖或風冷熱泵機組進行採暖。
本工程新增永久佔地 145.36公頃，臨時用地 110.42 公頃。
本項目全線投資估算總額 94.86 億元，總工期3 年。
1.區間正線
勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京 雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km(同期施工段為京雄鐵路對本工程線下工程進 行施工，下同);
右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~DYK49+599.75，線路長 2.7km。
2.相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
工程概況
地理位置與線路走向
天津至北京大興國際機場鐵路位於天津市及河北省廊坊市境內。本線東起天津西 站，西至北京新機場站，其中天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站(不含)，新建線路長度 47.36km，。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在 西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
工程主要技術標準
1.鐵路等級:高速鐵路
2.正線數目:雙線
3.速度目標值:250km/h
4.正線線間距:4.6m
5.最小平面曲線半徑:一般 3500m，個別最小 3000m 6.最大坡度:20‰7.牽引種類:電力8.列車類型:CRH、CR 系列動車組9.到發線有效長度:650m 10.列車運行控制方式:自動控制11.行車指揮方式:調度集中
設計年度及運量
設計年度
初期:2025 年;近期:2030 年;遠期:2040 年。
運量
研究年度本工程客流密度、客車對數彙總如下:
主要工程項目及規模
線路
天津至北京大興國際機場鐵路位於河北省中部，線路全長 47.36km，聯絡線長度10km，具體設計範圍如下:
(1)勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km; 右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~YDK49+599.75，線路長 2.7km。
(2)相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
站場
新建線路起自既有津保鐵路勝芳站，沿線設安次南、永清南站，至在建工程京雄城際固安東站(不含)。勝芳站為接軌站，安次南站和永清南站為新建中間站。全線 設線路所 1 個，為永清西線路所。新建線路設計終點引入既有勝芳站，於勝芳站西咽 喉正線上接軌，西咽喉及工區走行線進行相應改造，勝芳站維持既有規模。
永清南站
永清南站位於廊坊市永清縣與北京亦莊永清高新技術產業開發區交界處，永清鎮 西麻村南側、塔兒營村北側，西臨北園子村、東鄰東麻村(歸屬亦莊產業園)，車站 距永清縣老城區約 2km，站中心裡程為 DK14+368，上行距固安東站 13.46km，下行距 安次南站 19.18km。車站性質為客運中間站。
車站站房設於線路北側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 6 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×12×1.25m 島式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。為滿足立折車作業條件，在車站小里程端設置一組八字渡線，車站大里程端設置 一組單渡線，在車站設無配線工區一處。
安次南站
車站位於廊坊市安次區調河頭鄉張村西南側，車站地跨安次、永清兩地，車站設 置按站房設於安次境內控制。車站中心裡程為 DK33+550.00，上行距永清南站19.182km，下行距勝芳站 16.508km。車站性質為中間站。
車站站房設於線路東側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 4 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×8×1.25m 側式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。車站兩端各設一組渡線，組成八字渡線。車站站對左設綜合維修車間一處，內設 大型養路機械停放線 1 條，有效長 300 米，設接觸網作業車停留線和軌道車停留線各 1條，有效長為 120 米。大機停放線末端兼做卸料線，設置 50m×8m×1.1m 貨物站臺一 座。
本次工程選線結合工程可研審查意見，進一步徵求了沿線地方政府意見，依據現場控制點分佈、地質條件等進一步深化研究，綜合比選確定了最終方案，見下圖。
重磅消息！
北京大興到天津將新建一條高鐵！
途徑廊坊、永清、固安、霸州等地！
具體路線來了
↓↓↓
新建天津到北京大興國際機場高鐵聯絡線起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
本項目線路正線全長 47.3km，固安南上下行聯絡線全長 10km；等級為高速鐵路， 正線數目雙線，限制坡度 20‰;正線速度目標值 250km/h，固安南上下行聯絡線速度 目標值為 160km/h，電力牽引，列車類型為 CRH 系列及 CR 系列動車組，到發線有效 長度 650m。共設車站 2 座，分別為永清南站、安次南站，均為新建中間站。
全線近期設線路所 1 座，為永清西線路所。為滿足天津與涿州、張家口方向客運交流的需求， 修建永清西線路所至固安南站上、下行聯絡線工程。安次南站設綜合維修車間 1 座， 永清南站設置不帶配線的維修工區。正線路基工點長 4.04km，路基長度佔線路總長度 的 8.6%。正線橋樑長度 43.26km，佔正線線路總長的 91.4%，固安南上、下行聯絡線 單線長度分別為 5.1km、4.9km，共分佈單線橋樑 2 座，長度為 8.2km，橋樑比例 82%。全線新建 AT 牽引變電所 1 座，為安次南站牽引變電所。新增房屋面積 27040m2，新增定員 272 人。新建給水站 2 座，分別為永清南站、安次南站。全線均採用空調、電採 暖或風冷熱泵機組進行採暖。
本工程新增永久佔地 145.36公頃，臨時用地 110.42 公頃。
本項目全線投資估算總額 94.86 億元，總工期3 年。
1.區間正線
勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京 雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km(同期施工段為京雄鐵路對本工程線下工程進 行施工，下同);
右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~DYK49+599.75，線路長 2.7km。
2.相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
工程概況
地理位置與線路走向
天津至北京大興國際機場鐵路位於天津市及河北省廊坊市境內。本線東起天津西 站，西至北京新機場站，其中天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站(不含)，新建線路長度 47.36km，。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在 西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
工程主要技術標準
1.鐵路等級:高速鐵路
2.正線數目:雙線
3.速度目標值:250km/h
4.正線線間距:4.6m
5.最小平面曲線半徑:一般 3500m，個別最小 3000m 6.最大坡度:20‰7.牽引種類:電力8.列車類型:CRH、CR 系列動車組9.到發線有效長度:650m 10.列車運行控制方式:自動控制11.行車指揮方式:調度集中
設計年度及運量
設計年度
初期:2025 年;近期:2030 年;遠期:2040 年。
運量
研究年度本工程客流密度、客車對數彙總如下:
主要工程項目及規模
線路
天津至北京大興國際機場鐵路位於河北省中部，線路全長 47.36km，聯絡線長度10km，具體設計範圍如下:
(1)勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km; 右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~YDK49+599.75，線路長 2.7km。
(2)相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
站場
新建線路起自既有津保鐵路勝芳站，沿線設安次南、永清南站，至在建工程京雄城際固安東站(不含)。勝芳站為接軌站，安次南站和永清南站為新建中間站。全線 設線路所 1 個，為永清西線路所。新建線路設計終點引入既有勝芳站，於勝芳站西咽 喉正線上接軌，西咽喉及工區走行線進行相應改造，勝芳站維持既有規模。
永清南站
永清南站位於廊坊市永清縣與北京亦莊永清高新技術產業開發區交界處，永清鎮 西麻村南側、塔兒營村北側，西臨北園子村、東鄰東麻村(歸屬亦莊產業園)，車站 距永清縣老城區約 2km，站中心裡程為 DK14+368，上行距固安東站 13.46km，下行距 安次南站 19.18km。車站性質為客運中間站。
車站站房設於線路北側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 6 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×12×1.25m 島式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。為滿足立折車作業條件，在車站小里程端設置一組八字渡線，車站大里程端設置 一組單渡線，在車站設無配線工區一處。
安次南站
車站位於廊坊市安次區調河頭鄉張村西南側，車站地跨安次、永清兩地，車站設 置按站房設於安次境內控制。車站中心裡程為 DK33+550.00，上行距永清南站19.182km，下行距勝芳站 16.508km。車站性質為中間站。
車站站房設於線路東側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 4 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×8×1.25m 側式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。車站兩端各設一組渡線，組成八字渡線。車站站對左設綜合維修車間一處，內設 大型養路機械停放線 1 條，有效長 300 米，設接觸網作業車停留線和軌道車停留線各 1條，有效長為 120 米。大機停放線末端兼做卸料線，設置 50m×8m×1.1m 貨物站臺一 座。
本次工程選線結合工程可研審查意見，進一步徵求了沿線地方政府意見，依據現場控制點分佈、地質條件等進一步深化研究，綜合比選確定了最終方案，見下圖。
由走向圖可以看出，沿線比較大型的人口密集區主要為永清縣城。線路在選線時 儘量靠近上述經濟點的同時，從縣城居住密集區的邊緣通過，降低列車運營噪聲、振動對敏感區的影響。
重磅消息！
北京大興到天津將新建一條高鐵！
途徑廊坊、永清、固安、霸州等地！
具體路線來了
↓↓↓
新建天津到北京大興國際機場高鐵聯絡線起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
本項目線路正線全長 47.3km，固安南上下行聯絡線全長 10km；等級為高速鐵路， 正線數目雙線，限制坡度 20‰;正線速度目標值 250km/h，固安南上下行聯絡線速度 目標值為 160km/h，電力牽引，列車類型為 CRH 系列及 CR 系列動車組，到發線有效 長度 650m。共設車站 2 座，分別為永清南站、安次南站，均為新建中間站。
全線近期設線路所 1 座，為永清西線路所。為滿足天津與涿州、張家口方向客運交流的需求， 修建永清西線路所至固安南站上、下行聯絡線工程。安次南站設綜合維修車間 1 座， 永清南站設置不帶配線的維修工區。正線路基工點長 4.04km，路基長度佔線路總長度 的 8.6%。正線橋樑長度 43.26km，佔正線線路總長的 91.4%，固安南上、下行聯絡線 單線長度分別為 5.1km、4.9km，共分佈單線橋樑 2 座，長度為 8.2km，橋樑比例 82%。全線新建 AT 牽引變電所 1 座，為安次南站牽引變電所。新增房屋面積 27040m2，新增定員 272 人。新建給水站 2 座，分別為永清南站、安次南站。全線均採用空調、電採 暖或風冷熱泵機組進行採暖。
本工程新增永久佔地 145.36公頃，臨時用地 110.42 公頃。
本項目全線投資估算總額 94.86 億元，總工期3 年。
1.區間正線
勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京 雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km(同期施工段為京雄鐵路對本工程線下工程進 行施工，下同);
右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~DYK49+599.75，線路長 2.7km。
2.相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
工程概況
地理位置與線路走向
天津至北京大興國際機場鐵路位於天津市及河北省廊坊市境內。本線東起天津西 站，西至北京新機場站，其中天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站(不含)，新建線路長度 47.36km，。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在 西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
工程主要技術標準
1.鐵路等級:高速鐵路
2.正線數目:雙線
3.速度目標值:250km/h
4.正線線間距:4.6m
5.最小平面曲線半徑:一般 3500m，個別最小 3000m 6.最大坡度:20‰7.牽引種類:電力8.列車類型:CRH、CR 系列動車組9.到發線有效長度:650m 10.列車運行控制方式:自動控制11.行車指揮方式:調度集中
設計年度及運量
設計年度
初期:2025 年;近期:2030 年;遠期:2040 年。
運量
研究年度本工程客流密度、客車對數彙總如下:
主要工程項目及規模
線路
天津至北京大興國際機場鐵路位於河北省中部，線路全長 47.36km，聯絡線長度10km，具體設計範圍如下:
(1)勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km; 右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~YDK49+599.75，線路長 2.7km。
(2)相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
站場
新建線路起自既有津保鐵路勝芳站，沿線設安次南、永清南站，至在建工程京雄城際固安東站(不含)。勝芳站為接軌站，安次南站和永清南站為新建中間站。全線 設線路所 1 個，為永清西線路所。新建線路設計終點引入既有勝芳站，於勝芳站西咽 喉正線上接軌，西咽喉及工區走行線進行相應改造，勝芳站維持既有規模。
永清南站
永清南站位於廊坊市永清縣與北京亦莊永清高新技術產業開發區交界處，永清鎮 西麻村南側、塔兒營村北側，西臨北園子村、東鄰東麻村(歸屬亦莊產業園)，車站 距永清縣老城區約 2km，站中心裡程為 DK14+368，上行距固安東站 13.46km，下行距 安次南站 19.18km。車站性質為客運中間站。
車站站房設於線路北側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 6 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×12×1.25m 島式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。為滿足立折車作業條件，在車站小里程端設置一組八字渡線，車站大里程端設置 一組單渡線，在車站設無配線工區一處。
安次南站
車站位於廊坊市安次區調河頭鄉張村西南側，車站地跨安次、永清兩地，車站設 置按站房設於安次境內控制。車站中心裡程為 DK33+550.00，上行距永清南站19.182km，下行距勝芳站 16.508km。車站性質為中間站。
車站站房設於線路東側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 4 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×8×1.25m 側式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。車站兩端各設一組渡線，組成八字渡線。車站站對左設綜合維修車間一處，內設 大型養路機械停放線 1 條，有效長 300 米，設接觸網作業車停留線和軌道車停留線各 1條，有效長為 120 米。大機停放線末端兼做卸料線，設置 50m×8m×1.1m 貨物站臺一 座。
本次工程選線結合工程可研審查意見，進一步徵求了沿線地方政府意見，依據現場控制點分佈、地質條件等進一步深化研究，綜合比選確定了最終方案，見下圖。
由走向圖可以看出，沿線比較大型的人口密集區主要為永清縣城。線路在選線時 儘量靠近上述經濟點的同時，從縣城居住密集區的邊緣通過，降低列車運營噪聲、振動對敏感區的影響。
重磅消息！
北京大興到天津將新建一條高鐵！
途徑廊坊、永清、固安、霸州等地！
具體路線來了
↓↓↓
新建天津到北京大興國際機場高鐵聯絡線起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
本項目線路正線全長 47.3km，固安南上下行聯絡線全長 10km；等級為高速鐵路， 正線數目雙線，限制坡度 20‰;正線速度目標值 250km/h，固安南上下行聯絡線速度 目標值為 160km/h，電力牽引，列車類型為 CRH 系列及 CR 系列動車組，到發線有效 長度 650m。共設車站 2 座，分別為永清南站、安次南站，均為新建中間站。
全線近期設線路所 1 座，為永清西線路所。為滿足天津與涿州、張家口方向客運交流的需求， 修建永清西線路所至固安南站上、下行聯絡線工程。安次南站設綜合維修車間 1 座， 永清南站設置不帶配線的維修工區。正線路基工點長 4.04km，路基長度佔線路總長度 的 8.6%。正線橋樑長度 43.26km，佔正線線路總長的 91.4%，固安南上、下行聯絡線 單線長度分別為 5.1km、4.9km，共分佈單線橋樑 2 座，長度為 8.2km，橋樑比例 82%。全線新建 AT 牽引變電所 1 座，為安次南站牽引變電所。新增房屋面積 27040m2，新增定員 272 人。新建給水站 2 座，分別為永清南站、安次南站。全線均採用空調、電採 暖或風冷熱泵機組進行採暖。
本工程新增永久佔地 145.36公頃，臨時用地 110.42 公頃。
本項目全線投資估算總額 94.86 億元，總工期3 年。
1.區間正線
勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京 雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km(同期施工段為京雄鐵路對本工程線下工程進 行施工，下同);
右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~DYK49+599.75，線路長 2.7km。
2.相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
工程概況
地理位置與線路走向
天津至北京大興國際機場鐵路位於天津市及河北省廊坊市境內。本線東起天津西 站，西至北京新機場站，其中天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站(不含)，新建線路長度 47.36km，。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在 西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
工程主要技術標準
1.鐵路等級:高速鐵路
2.正線數目:雙線
3.速度目標值:250km/h
4.正線線間距:4.6m
5.最小平面曲線半徑:一般 3500m，個別最小 3000m 6.最大坡度:20‰7.牽引種類:電力8.列車類型:CRH、CR 系列動車組9.到發線有效長度:650m 10.列車運行控制方式:自動控制11.行車指揮方式:調度集中
設計年度及運量
設計年度
初期:2025 年;近期:2030 年;遠期:2040 年。
運量
研究年度本工程客流密度、客車對數彙總如下:
主要工程項目及規模
線路
天津至北京大興國際機場鐵路位於河北省中部，線路全長 47.36km，聯絡線長度10km，具體設計範圍如下:
(1)勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km; 右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~YDK49+599.75，線路長 2.7km。
(2)相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
站場
新建線路起自既有津保鐵路勝芳站，沿線設安次南、永清南站，至在建工程京雄城際固安東站(不含)。勝芳站為接軌站，安次南站和永清南站為新建中間站。全線 設線路所 1 個，為永清西線路所。新建線路設計終點引入既有勝芳站，於勝芳站西咽 喉正線上接軌，西咽喉及工區走行線進行相應改造，勝芳站維持既有規模。
永清南站
永清南站位於廊坊市永清縣與北京亦莊永清高新技術產業開發區交界處，永清鎮 西麻村南側、塔兒營村北側，西臨北園子村、東鄰東麻村(歸屬亦莊產業園)，車站 距永清縣老城區約 2km，站中心裡程為 DK14+368，上行距固安東站 13.46km，下行距 安次南站 19.18km。車站性質為客運中間站。
車站站房設於線路北側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 6 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×12×1.25m 島式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。為滿足立折車作業條件，在車站小里程端設置一組八字渡線，車站大里程端設置 一組單渡線，在車站設無配線工區一處。
安次南站
車站位於廊坊市安次區調河頭鄉張村西南側，車站地跨安次、永清兩地，車站設 置按站房設於安次境內控制。車站中心裡程為 DK33+550.00，上行距永清南站19.182km，下行距勝芳站 16.508km。車站性質為中間站。
車站站房設於線路東側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 4 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×8×1.25m 側式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。車站兩端各設一組渡線，組成八字渡線。車站站對左設綜合維修車間一處，內設 大型養路機械停放線 1 條，有效長 300 米，設接觸網作業車停留線和軌道車停留線各 1條，有效長為 120 米。大機停放線末端兼做卸料線，設置 50m×8m×1.1m 貨物站臺一 座。
本次工程選線結合工程可研審查意見，進一步徵求了沿線地方政府意見，依據現場控制點分佈、地質條件等進一步深化研究，綜合比選確定了最終方案，見下圖。
由走向圖可以看出，沿線比較大型的人口密集區主要為永清縣城。線路在選線時 儘量靠近上述經濟點的同時，從縣城居住密集區的邊緣通過，降低列車運營噪聲、振動對敏感區的影響。
重磅消息！
北京大興到天津將新建一條高鐵！
途徑廊坊、永清、固安、霸州等地！
具體路線來了
↓↓↓
新建天津到北京大興國際機場高鐵聯絡線起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
本項目線路正線全長 47.3km，固安南上下行聯絡線全長 10km；等級為高速鐵路， 正線數目雙線，限制坡度 20‰;正線速度目標值 250km/h，固安南上下行聯絡線速度 目標值為 160km/h，電力牽引，列車類型為 CRH 系列及 CR 系列動車組，到發線有效 長度 650m。共設車站 2 座，分別為永清南站、安次南站，均為新建中間站。
全線近期設線路所 1 座，為永清西線路所。為滿足天津與涿州、張家口方向客運交流的需求， 修建永清西線路所至固安南站上、下行聯絡線工程。安次南站設綜合維修車間 1 座， 永清南站設置不帶配線的維修工區。正線路基工點長 4.04km，路基長度佔線路總長度 的 8.6%。正線橋樑長度 43.26km，佔正線線路總長的 91.4%，固安南上、下行聯絡線 單線長度分別為 5.1km、4.9km，共分佈單線橋樑 2 座，長度為 8.2km，橋樑比例 82%。全線新建 AT 牽引變電所 1 座，為安次南站牽引變電所。新增房屋面積 27040m2，新增定員 272 人。新建給水站 2 座，分別為永清南站、安次南站。全線均採用空調、電採 暖或風冷熱泵機組進行採暖。
本工程新增永久佔地 145.36公頃，臨時用地 110.42 公頃。
本項目全線投資估算總額 94.86 億元，總工期3 年。
1.區間正線
勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京 雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km(同期施工段為京雄鐵路對本工程線下工程進 行施工，下同);
右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~DYK49+599.75，線路長 2.7km。
2.相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
工程概況
地理位置與線路走向
天津至北京大興國際機場鐵路位於天津市及河北省廊坊市境內。本線東起天津西 站，西至北京新機場站，其中天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站(不含)，新建線路長度 47.36km，。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在 西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
工程主要技術標準
1.鐵路等級:高速鐵路
2.正線數目:雙線
3.速度目標值:250km/h
4.正線線間距:4.6m
5.最小平面曲線半徑:一般 3500m，個別最小 3000m 6.最大坡度:20‰7.牽引種類:電力8.列車類型:CRH、CR 系列動車組9.到發線有效長度:650m 10.列車運行控制方式:自動控制11.行車指揮方式:調度集中
設計年度及運量
設計年度
初期:2025 年;近期:2030 年;遠期:2040 年。
運量
研究年度本工程客流密度、客車對數彙總如下:
主要工程項目及規模
線路
天津至北京大興國際機場鐵路位於河北省中部，線路全長 47.36km，聯絡線長度10km，具體設計範圍如下:
(1)勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km; 右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~YDK49+599.75，線路長 2.7km。
(2)相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
站場
新建線路起自既有津保鐵路勝芳站，沿線設安次南、永清南站，至在建工程京雄城際固安東站(不含)。勝芳站為接軌站，安次南站和永清南站為新建中間站。全線 設線路所 1 個，為永清西線路所。新建線路設計終點引入既有勝芳站，於勝芳站西咽 喉正線上接軌，西咽喉及工區走行線進行相應改造，勝芳站維持既有規模。
永清南站
永清南站位於廊坊市永清縣與北京亦莊永清高新技術產業開發區交界處，永清鎮 西麻村南側、塔兒營村北側，西臨北園子村、東鄰東麻村(歸屬亦莊產業園)，車站 距永清縣老城區約 2km，站中心裡程為 DK14+368，上行距固安東站 13.46km，下行距 安次南站 19.18km。車站性質為客運中間站。
車站站房設於線路北側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 6 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×12×1.25m 島式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。為滿足立折車作業條件，在車站小里程端設置一組八字渡線，車站大里程端設置 一組單渡線，在車站設無配線工區一處。
安次南站
車站位於廊坊市安次區調河頭鄉張村西南側，車站地跨安次、永清兩地，車站設 置按站房設於安次境內控制。車站中心裡程為 DK33+550.00，上行距永清南站19.182km，下行距勝芳站 16.508km。車站性質為中間站。
車站站房設於線路東側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 4 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×8×1.25m 側式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。車站兩端各設一組渡線，組成八字渡線。車站站對左設綜合維修車間一處，內設 大型養路機械停放線 1 條，有效長 300 米，設接觸網作業車停留線和軌道車停留線各 1條，有效長為 120 米。大機停放線末端兼做卸料線，設置 50m×8m×1.1m 貨物站臺一 座。
本次工程選線結合工程可研審查意見，進一步徵求了沿線地方政府意見，依據現場控制點分佈、地質條件等進一步深化研究，綜合比選確定了最終方案，見下圖。
由走向圖可以看出，沿線比較大型的人口密集區主要為永清縣城。線路在選線時 儘量靠近上述經濟點的同時，從縣城居住密集區的邊緣通過，降低列車運營噪聲、振動對敏感區的影響。
重磅消息！
北京大興到天津將新建一條高鐵！
途徑廊坊、永清、固安、霸州等地！
具體路線來了
↓↓↓
新建天津到北京大興國際機場高鐵聯絡線起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
本工程東端接軌津保鐵路，引入天津樞紐，並通過津秦高鐵、京滬二通道等項目輻射唐山、秦皇島及青島、煙臺等方向；西端與京雄城際固安東站接軌，可利用京雄城際及城際鐵路聯絡線通達北京新機場、空港新區，並可延伸至北京西站。
本項目以天津與北京新機場間的交流為主，是天津與北京間的輔助通道，溝通了張家口與天津、 山東半島間的聯繫，可服務沿線通勤、商務、旅遊客流的出行。本項目的建設對於促 進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程具有重要意義。京津冀協同發展 已成為重大的國家戰略，交通對區域一體化發展起著重要的推動作用。
本項目線路正線全長 47.3km，固安南上下行聯絡線全長 10km；等級為高速鐵路， 正線數目雙線，限制坡度 20‰;正線速度目標值 250km/h，固安南上下行聯絡線速度 目標值為 160km/h，電力牽引，列車類型為 CRH 系列及 CR 系列動車組，到發線有效 長度 650m。共設車站 2 座，分別為永清南站、安次南站，均為新建中間站。
全線近期設線路所 1 座，為永清西線路所。為滿足天津與涿州、張家口方向客運交流的需求， 修建永清西線路所至固安南站上、下行聯絡線工程。安次南站設綜合維修車間 1 座， 永清南站設置不帶配線的維修工區。正線路基工點長 4.04km，路基長度佔線路總長度 的 8.6%。正線橋樑長度 43.26km，佔正線線路總長的 91.4%，固安南上、下行聯絡線 單線長度分別為 5.1km、4.9km，共分佈單線橋樑 2 座，長度為 8.2km，橋樑比例 82%。全線新建 AT 牽引變電所 1 座，為安次南站牽引變電所。新增房屋面積 27040m2，新增定員 272 人。新建給水站 2 座，分別為永清南站、安次南站。全線均採用空調、電採 暖或風冷熱泵機組進行採暖。
本工程新增永久佔地 145.36公頃，臨時用地 110.42 公頃。
本項目全線投資估算總額 94.86 億元，總工期3 年。
1.區間正線
勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京 雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km(同期施工段為京雄鐵路對本工程線下工程進 行施工，下同);
右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~DYK49+599.75，線路長 2.7km。
2.相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
工程概況
地理位置與線路走向
天津至北京大興國際機場鐵路位於天津市及河北省廊坊市境內。本線東起天津西 站，西至北京新機場站，其中天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站(不含)，新建線路長度 47.36km，。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站後上行線跨過 津保鐵路折向西北，雙線並行於豐林村西側跨越 112 國道，後向北走行，在張村附近設安次南站，出站後線路折向西北，於東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，後折向西在 西麻村南側設永清南站，出永清南站後折向西北引入京雄城際固安東站。
工程主要技術標準
1.鐵路等級:高速鐵路
2.正線數目:雙線
3.速度目標值:250km/h
4.正線線間距:4.6m
5.最小平面曲線半徑:一般 3500m，個別最小 3000m 6.最大坡度:20‰7.牽引種類:電力8.列車類型:CRH、CR 系列動車組9.到發線有效長度:650m 10.列車運行控制方式:自動控制11.行車指揮方式:調度集中
設計年度及運量
設計年度
初期:2025 年;近期:2030 年;遠期:2040 年。
運量
研究年度本工程客流密度、客車對數彙總如下:
主要工程項目及規模
線路
天津至北京大興國際機場鐵路位於河北省中部，線路全長 47.36km，聯絡線長度10km，具體設計範圍如下:
(1)勝芳至固安東段(不含)DK1+830.52~DK49+569.55，正線長 47.36km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.13km; 右線繞行段:固安東站右線繞行段 1:YDK1+830.52~YDK5+240.19，線路長3.08km，其中與京雄城際鐵路同期施工段落長度為 1.57km;勝芳站右線繞行段 2:YDK46+900~YDK49+599.75，線路長 2.7km。
(2)相關工程
固安南聯絡線:修建永清西線路所至固安南站的上、下行聯絡線，其中:上行GSSLDK6+000 ~ GSSLDK0+857.33 ， 單 線 長 度 5.1km ; 下 行 GSXLDK6+000 ~GSXLDK1+100.86，單線長度 4.9km。
站場
新建線路起自既有津保鐵路勝芳站，沿線設安次南、永清南站，至在建工程京雄城際固安東站(不含)。勝芳站為接軌站，安次南站和永清南站為新建中間站。全線 設線路所 1 個，為永清西線路所。新建線路設計終點引入既有勝芳站，於勝芳站西咽 喉正線上接軌，西咽喉及工區走行線進行相應改造，勝芳站維持既有規模。
永清南站
永清南站位於廊坊市永清縣與北京亦莊永清高新技術產業開發區交界處，永清鎮 西麻村南側、塔兒營村北側，西臨北園子村、東鄰東麻村(歸屬亦莊產業園)，車站 距永清縣老城區約 2km，站中心裡程為 DK14+368，上行距固安東站 13.46km，下行距 安次南站 19.18km。車站性質為客運中間站。
車站站房設於線路北側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 6 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×12×1.25m 島式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。為滿足立折車作業條件，在車站小里程端設置一組八字渡線，車站大里程端設置 一組單渡線，在車站設無配線工區一處。
安次南站
車站位於廊坊市安次區調河頭鄉張村西南側，車站地跨安次、永清兩地，車站設 置按站房設於安次境內控制。車站中心裡程為 DK33+550.00，上行距永清南站19.182km，下行距勝芳站 16.508km。車站性質為中間站。
車站站房設於線路東側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 4 線(含正線)，有效 長度滿足 650m，設 450×8×1.25m 側式站臺 2 座，在站中心處設 8.0m 寬旅客地道 1座。車站兩端各設一組渡線，組成八字渡線。車站站對左設綜合維修車間一處，內設 大型養路機械停放線 1 條，有效長 300 米，設接觸網作業車停留線和軌道車停留線各 1條，有效長為 120 米。大機停放線末端兼做卸料線，設置 50m×8m×1.1m 貨物站臺一 座。
本次工程選線結合工程可研審查意見，進一步徵求了沿線地方政府意見，依據現場控制點分佈、地質條件等進一步深化研究，綜合比選確定了最終方案，見下圖。
由走向圖可以看出，沿線比較大型的人口密集區主要為永清縣城。線路在選線時 儘量靠近上述經濟點的同時，從縣城居住密集區的邊緣通過，降低列車運營噪聲、振動對敏感區的影響。
京津冀城際鐵路網規劃將形成“四縱四橫一環”城際鐵路網格局，規劃遠景年城際 線網規模將達到 4550km，其中利用既有線 776km，規劃城際線 3774km。
其中“四縱”為北京~石家莊~邯鄲城際、北京~首都第二機場~霸州~衡水城際、滄州~天津~寶坻~薊 縣~遵化~承德城際、環渤海城際；
“四橫”為北京~天津~于家堡城際、北京~通州~香河~寶坻~唐山~曹妃甸城際、天津~霸州~保定城際、石家莊~滄州~黃驊城際;
“一環”為涿 州~首都第二機場~廊坊~香河~平谷~密雲~懷來~涿州城際。本項目為連接“四縱”中北京~首都第二機場~霸州~衡水城際與“四橫”天津~霸州~保定城際的聯絡線。
目前《京津冀系統發展交通一體化規劃》、《京津冀核心區鐵路樞紐規劃》正在修 編中，將本工程納入規範研究發的範圍內。天津到北京大興國際機場高鐵聯絡線項目的建設對於構建京津冀城市群城際鐵路網具有重要意義。