6月28日，
北京大興國際機場竣工驗收。
6月28日，
北京大興國際機場竣工驗收。
下一步，大興國際機場將開展各運營籌備單位對設施設備進行聯調聯試；大興機場管理中心組織各駐場單位進行6次大規模模擬演練；國家民航總局分5批開展行業驗收和機場使用許可審查，最終確保9月底前具備投運條件，大興國際機場建設指揮部負責人表示。
6月28日，
北京大興國際機場竣工驗收。
下一步，大興國際機場將開展各運營籌備單位對設施設備進行聯調聯試；大興機場管理中心組織各駐場單位進行6次大規模模擬演練；國家民航總局分5批開展行業驗收和機場使用許可審查，最終確保9月底前具備投運條件，大興國際機場建設指揮部負責人表示。
北京大興國際機場本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，主要建設4條跑道、70萬平方米航站樓，同步建設航空公司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設施。未來遠期規劃，機場年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。
旅客從航站樓中心步行至
登機口僅需不到8分鐘
6月28日，
北京大興國際機場竣工驗收。
下一步，大興國際機場將開展各運營籌備單位對設施設備進行聯調聯試；大興機場管理中心組織各駐場單位進行6次大規模模擬演練；國家民航總局分5批開展行業驗收和機場使用許可審查，最終確保9月底前具備投運條件，大興國際機場建設指揮部負責人表示。
北京大興國際機場本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，主要建設4條跑道、70萬平方米航站樓，同步建設航空公司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設施。未來遠期規劃，機場年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。
旅客從航站樓中心步行至
登機口僅需不到8分鐘
確定主航站樓採用五指廊構型，顯著特點是指廊短，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。航站樓流程首次採用雙層出發工藝設計，部分機位採用國內國際混用，設立中轉手續集中辦理區，中轉流程更加便捷。候機空間兼顧室內室外環境，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。同時，輔以豐富的商業休閒資源、高效的行李系統和綜合配套設施。
6月28日，
北京大興國際機場竣工驗收。
下一步，大興國際機場將開展各運營籌備單位對設施設備進行聯調聯試；大興機場管理中心組織各駐場單位進行6次大規模模擬演練；國家民航總局分5批開展行業驗收和機場使用許可審查，最終確保9月底前具備投運條件，大興國際機場建設指揮部負責人表示。
北京大興國際機場本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，主要建設4條跑道、70萬平方米航站樓，同步建設航空公司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設施。未來遠期規劃，機場年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。
旅客從航站樓中心步行至
登機口僅需不到8分鐘
確定主航站樓採用五指廊構型，顯著特點是指廊短，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。航站樓流程首次採用雙層出發工藝設計，部分機位採用國內國際混用，設立中轉手續集中辦理區，中轉流程更加便捷。候機空間兼顧室內室外環境，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。同時，輔以豐富的商業休閒資源、高效的行李系統和綜合配套設施。
北京大興國際機場航站樓是世界上唯一設計為雙進雙出的航站樓，有兩個到達層和兩個出發層，一層到四層分別是國際到達、國內到達、國內出發和國際出發。
跑道構型方面，本期建設的4條跑道採用“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次，有利於提高空地一體運行效率，並減少對周邊區域的噪聲影響。
將實現京津冀一小時交通圈
未來將實現以大興國際機場為中心點，聯通雄安、保定、天津等周邊重點城市的京津冀一小時交通圈。北京大興國際機場著力打造“五縱兩橫”綜合交通主幹網絡，包括四條高速和三條軌道線路，它們分別是：京臺高速、京開高速、軌道交通新機場線、大興機場高速、大興機場北線高速、京雄城際鐵路，以及一條城際鐵路聯絡線。其中，三條軌道線路將在大興國際機場內部設站。
6月28日，
北京大興國際機場竣工驗收。
下一步，大興國際機場將開展各運營籌備單位對設施設備進行聯調聯試；大興機場管理中心組織各駐場單位進行6次大規模模擬演練；國家民航總局分5批開展行業驗收和機場使用許可審查，最終確保9月底前具備投運條件，大興國際機場建設指揮部負責人表示。
北京大興國際機場本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，主要建設4條跑道、70萬平方米航站樓，同步建設航空公司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設施。未來遠期規劃，機場年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。
旅客從航站樓中心步行至
登機口僅需不到8分鐘
確定主航站樓採用五指廊構型，顯著特點是指廊短，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。航站樓流程首次採用雙層出發工藝設計，部分機位採用國內國際混用，設立中轉手續集中辦理區，中轉流程更加便捷。候機空間兼顧室內室外環境，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。同時，輔以豐富的商業休閒資源、高效的行李系統和綜合配套設施。
北京大興國際機場航站樓是世界上唯一設計為雙進雙出的航站樓，有兩個到達層和兩個出發層，一層到四層分別是國際到達、國內到達、國內出發和國際出發。
跑道構型方面，本期建設的4條跑道採用“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次，有利於提高空地一體運行效率，並減少對周邊區域的噪聲影響。
將實現京津冀一小時交通圈
未來將實現以大興國際機場為中心點，聯通雄安、保定、天津等周邊重點城市的京津冀一小時交通圈。北京大興國際機場著力打造“五縱兩橫”綜合交通主幹網絡，包括四條高速和三條軌道線路，它們分別是：京臺高速、京開高速、軌道交通新機場線、大興機場高速、大興機場北線高速、京雄城際鐵路，以及一條城際鐵路聯絡線。其中，三條軌道線路將在大興國際機場內部設站。
大興機場高速將從北京的南五環直達大興國際機場，車程最快僅需20分鐘。旅客可通過北京大興國際機場專用高速和北京大興國際機場快線直達北京市中心區域，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、瀋陽等城市。
目前正在進行空載試運行的軌道交通新機場線，首次採用了基於城際平臺的市域車型，列車運行實現全自動，最高時速可達160公里每小時。從北京南四環以內的市區出發到大興國際機場，41.4公里的路程僅需19分鐘。
隨著大興國際機場的竣工驗收，
“五縱兩橫”中除了
已經開通的京開高速和京臺高速外，
大興機場高速和大興機場北線高速中段
也已具備通車條件。
今年9月底，
軌道交通新機場線和
京雄城際北京城區到新機場段，
將與北京大興國際機場同步開通運營。
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