拗口的名字，難做的工作：在將產品推向市場之前，格拉德•馮克（Gerald Funk）和他的團隊驗證每一輛車的車身表面是否達到了完美。
直徑從0.1毫米到10毫米，100支銷式塞規整整齊齊地擺放在那裡。另一個小盒子裡裝著遊標卡尺和其他儀器。格拉德·馮克將這些圓柱形的塞規一個接一個地放進接口位置。如果手中的銷式塞規能夠塞進縫隙中，便換上直徑大0.1毫米的下一個尺寸。
就這樣反反覆覆地，直到塞規剛好無法塞進。隨後是下一個測量點，一直到測量完整個車身，同時完成所有偏差的記錄為止。在一些位置，允許公差的上限值不到1毫米。
4-6周後，一個全新的車身又會出現在外部綜合匹配臺架車間中。於是相同的步驟再次上演。兩次測量之間不同的是，在這段時間裡，價值數百萬歐元的設備得到了細緻的優化和調整。
在正式上市之前，每一款奧迪都會經歷平均6-8次這樣的流程，直到所有部件之間完美匹配、車身線條毫無偏差並且車頂表面均勻平滑。“儘管我已經在這個部門工作了很長時間，但總會出現新的挑戰。”這位經驗豐富的車間大師說到。
馮克從事這份工作已有34年之久，他不僅經歷了不同年代綜合匹配臺架的更迭，而且對奧迪工廠在新技術的採用上提供了支持。在馮克的眼中，經典的設計正在不斷變化。在英戈爾施塔特，基於參考車身的精細優化已經持續了兩年。
這其中包括了經過優化的車頂噴漆、密封墊以及在標準化生產中品質更加優異的精密接合點。從長遠來看，汽車中每一個部件的測量未來都將由光學元件完成，隨後通過電腦進行視覺化虛擬。
“我不知道自己會不會經歷這個時期，但我們已經開始著手準備。”馮克談到了這項工作的未來。而在那一天來臨之前，馮克還將用他的銷式塞規，完成一次又一次的測量。
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