目前我國的高鐵管網已經從四縱四橫擴張到八縱八橫多個聯絡線，雖然線路越來越多，但還是遠遠不夠。太多的城市之間沒有用高鐵線路聯通，還有很多中小城市至今沒有通高鐵，高鐵的發展給區域經濟帶來了活力，讓每座城市增強招商引資的能力！高鐵拉近了城市之間的距離，加快了物流週轉，一句話，高鐵是現代中國經濟的車頭，一座城市擁有高鐵線路越多，誰就是高鐵樞紐城市，未來發展潛力不言而喻，今天，我們一起來了解一下湖南這4個城市，未來將打造國家級高鐵樞紐！
目前我國的高鐵管網已經從四縱四橫擴張到八縱八橫多個聯絡線，雖然線路越來越多，但還是遠遠不夠。太多的城市之間沒有用高鐵線路聯通，還有很多中小城市至今沒有通高鐵，高鐵的發展給區域經濟帶來了活力，讓每座城市增強招商引資的能力！高鐵拉近了城市之間的距離，加快了物流週轉，一句話，高鐵是現代中國經濟的車頭，一座城市擁有高鐵線路越多，誰就是高鐵樞紐城市，未來發展潛力不言而喻，今天，我們一起來了解一下湖南這4個城市，未來將打造國家級高鐵樞紐！
1.長沙
長沙的高鐵樞紐地區省內其他城市不可撼動，作為中部最重要的高鐵樞紐城市之一。長沙西站未來是長沙市最重要的交通樞紐之一。渝長廈高鐵、長九高鐵、京廣高鐵西複線、長沙至西安高鐵4條高鐵線路從此經過;長益常城際、長株潭城際、長嶽城際、長瀏城際4條城際鐵路在此接駁。長沙西站將成為彙集高鐵、地鐵、城際、有軌電車、磁浮快線、城市公交六位一體的綜合型交通樞紐，是國家級對外交通樞紐與城市軌道換乘中心相結合的複合型交通樞紐，與長沙火車站和長沙火車南站一起，成為長沙市三個國家級高鐵樞紐。
目前我國的高鐵管網已經從四縱四橫擴張到八縱八橫多個聯絡線，雖然線路越來越多，但還是遠遠不夠。太多的城市之間沒有用高鐵線路聯通，還有很多中小城市至今沒有通高鐵，高鐵的發展給區域經濟帶來了活力，讓每座城市增強招商引資的能力！高鐵拉近了城市之間的距離，加快了物流週轉，一句話，高鐵是現代中國經濟的車頭，一座城市擁有高鐵線路越多，誰就是高鐵樞紐城市，未來發展潛力不言而喻，今天，我們一起來了解一下湖南這4個城市，未來將打造國家級高鐵樞紐！
1.長沙
長沙的高鐵樞紐地區省內其他城市不可撼動，作為中部最重要的高鐵樞紐城市之一。長沙西站未來是長沙市最重要的交通樞紐之一。渝長廈高鐵、長九高鐵、京廣高鐵西複線、長沙至西安高鐵4條高鐵線路從此經過;長益常城際、長株潭城際、長嶽城際、長瀏城際4條城際鐵路在此接駁。長沙西站將成為彙集高鐵、地鐵、城際、有軌電車、磁浮快線、城市公交六位一體的綜合型交通樞紐，是國家級對外交通樞紐與城市軌道換乘中心相結合的複合型交通樞紐，與長沙火車站和長沙火車南站一起，成為長沙市三個國家級高鐵樞紐。
2.株洲
株洲西站位於湖南省株洲市天元區群豐鎮，距長沙南站45公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司管轄，現為一等站。株洲西站日均停靠85趟高鐵列車，近期預計年旅客發送量為869萬人次，遠期預計年旅客發送量為1241萬人次。株洲高鐵新城位於天元區京廣高鐵株洲西站為中心的地域，佔地約10平方公里，東距市中心約12公里。
目前我國的高鐵管網已經從四縱四橫擴張到八縱八橫多個聯絡線，雖然線路越來越多，但還是遠遠不夠。太多的城市之間沒有用高鐵線路聯通，還有很多中小城市至今沒有通高鐵，高鐵的發展給區域經濟帶來了活力，讓每座城市增強招商引資的能力！高鐵拉近了城市之間的距離，加快了物流週轉，一句話，高鐵是現代中國經濟的車頭，一座城市擁有高鐵線路越多，誰就是高鐵樞紐城市，未來發展潛力不言而喻，今天，我們一起來了解一下湖南這4個城市，未來將打造國家級高鐵樞紐！
1.長沙
長沙的高鐵樞紐地區省內其他城市不可撼動，作為中部最重要的高鐵樞紐城市之一。長沙西站未來是長沙市最重要的交通樞紐之一。渝長廈高鐵、長九高鐵、京廣高鐵西複線、長沙至西安高鐵4條高鐵線路從此經過;長益常城際、長株潭城際、長嶽城際、長瀏城際4條城際鐵路在此接駁。長沙西站將成為彙集高鐵、地鐵、城際、有軌電車、磁浮快線、城市公交六位一體的綜合型交通樞紐，是國家級對外交通樞紐與城市軌道換乘中心相結合的複合型交通樞紐，與長沙火車站和長沙火車南站一起，成為長沙市三個國家級高鐵樞紐。
2.株洲
株洲西站位於湖南省株洲市天元區群豐鎮，距長沙南站45公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司管轄，現為一等站。株洲西站日均停靠85趟高鐵列車，近期預計年旅客發送量為869萬人次，遠期預計年旅客發送量為1241萬人次。株洲高鐵新城位於天元區京廣高鐵株洲西站為中心的地域，佔地約10平方公里，東距市中心約12公里。
3.常德
高鐵樞紐站區規劃佔地面積約64公頃（含配套開發建設用地），高鐵車站等級為中型，遠景升級為大型站，主要銜接高速鐵路情況有渝長廈通道黔張常鐵路、常益長高鐵,呼南通道襄常鐵路,常嶽九鐵路，加上既有石長鐵路，站場規模為9臺22線。站場建設模式初步確定為路基站場，站房為高架站房，日旅客發送量可達38000人，站房總建築面積擬按5.5至6萬平方米考慮。
4.懷化
懷化高鐵包括滬昆高鐵（時速350公里，已運營）、規劃中的懷桂高鐵、動議的渝懷高鐵及廣清懷高鐵（即渝廣高鐵東線）。懷化擁有四大高鐵站即滬昆高速鐵路懷化南站，漵浦南站，芷江站，新晃西站。預備建立懷化火車西站接未來的渝懷高鐵。另外，在建懷邵衡快鐵（時速200公里）、張吉懷高鐵（時速350公里）。
目前我國的高鐵管網已經從四縱四橫擴張到八縱八橫多個聯絡線，雖然線路越來越多，但還是遠遠不夠。太多的城市之間沒有用高鐵線路聯通，還有很多中小城市至今沒有通高鐵，高鐵的發展給區域經濟帶來了活力，讓每座城市增強招商引資的能力！高鐵拉近了城市之間的距離，加快了物流週轉，一句話，高鐵是現代中國經濟的車頭，一座城市擁有高鐵線路越多，誰就是高鐵樞紐城市，未來發展潛力不言而喻，今天，我們一起來了解一下湖南這4個城市，未來將打造國家級高鐵樞紐！
1.長沙
長沙的高鐵樞紐地區省內其他城市不可撼動，作為中部最重要的高鐵樞紐城市之一。長沙西站未來是長沙市最重要的交通樞紐之一。渝長廈高鐵、長九高鐵、京廣高鐵西複線、長沙至西安高鐵4條高鐵線路從此經過;長益常城際、長株潭城際、長嶽城際、長瀏城際4條城際鐵路在此接駁。長沙西站將成為彙集高鐵、地鐵、城際、有軌電車、磁浮快線、城市公交六位一體的綜合型交通樞紐，是國家級對外交通樞紐與城市軌道換乘中心相結合的複合型交通樞紐，與長沙火車站和長沙火車南站一起，成為長沙市三個國家級高鐵樞紐。
2.株洲
株洲西站位於湖南省株洲市天元區群豐鎮，距長沙南站45公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司管轄，現為一等站。株洲西站日均停靠85趟高鐵列車，近期預計年旅客發送量為869萬人次，遠期預計年旅客發送量為1241萬人次。株洲高鐵新城位於天元區京廣高鐵株洲西站為中心的地域，佔地約10平方公里，東距市中心約12公里。
3.常德
高鐵樞紐站區規劃佔地面積約64公頃（含配套開發建設用地），高鐵車站等級為中型，遠景升級為大型站，主要銜接高速鐵路情況有渝長廈通道黔張常鐵路、常益長高鐵,呼南通道襄常鐵路,常嶽九鐵路，加上既有石長鐵路，站場規模為9臺22線。站場建設模式初步確定為路基站場，站房為高架站房，日旅客發送量可達38000人，站房總建築面積擬按5.5至6萬平方米考慮。
4.懷化
懷化高鐵包括滬昆高鐵（時速350公里，已運營）、規劃中的懷桂高鐵、動議的渝懷高鐵及廣清懷高鐵（即渝廣高鐵東線）。懷化擁有四大高鐵站即滬昆高速鐵路懷化南站，漵浦南站，芷江站，新晃西站。預備建立懷化火車西站接未來的渝懷高鐵。另外，在建懷邵衡快鐵（時速200公里）、張吉懷高鐵（時速350公里）。
中國高速鐵路技術進步快，這個是事實。全世界一共16個國家有高鐵，總里程達到22633公里，中國就有11028公里，現在也一直再加，已佔全世界60%！經濟越發達、人口越多的地區，越需要高鐵，然而對於一些小城市來說，高鐵比機場重要很多（高鐵的運輸能力比航空強）。高鐵開通對一個城市的影響是非常深遠的，高鐵時代的到來是這座城市登上世界舞臺必不可少的一環。希望湖南這四個城市抓住機遇，未來發展的越來越好！