提及馬自達，我們總會把“魂動設計”、“黑科技集成”、“Zoom Zoom”這些詞彙拿出來。確實，從品牌建立到現在，馬自達所執著的那些方面令其在汽車圈當中獨樹一幟，與很多日系保守派品牌大相徑庭。就是這樣一個固執的品牌，在今年洛杉磯車展上發佈了旗下全新馬自達3車型，作為馬自達看家產品之一，相信有不少人和我一樣好奇它這次又能拿出什麼猛料，彆著急，咱們這就來盤點一下。
○ 30秒看懂全新馬自達3技術亮點：
1、採用全新魂動2.0設計語言，並且兩廂與三廂版在設計手法上差異較大。
2、第一款採用SPCCI火花塞控制壓燃發動機的馬自達車型。
3、全新底盤設計，升級GVC Plus系統，更高剛性車身，操控性得到保障。
4、主被動安全升級，高強度鋼更多，膝部氣囊全球標配。
5、NVH方面有所進步。
○ 魂動設計2.0，三廂兩廂大不同
實話說，作為一位歐洲車粉，我是難以接受很多日系設計語言的（如豐田普銳斯，我的天哪！），但馬自達絕對是個例外。從馬自達RX-8開始至今，歷經流動設計與兩代魂動設計語言進化，現在的馬自達看上去就如同它的品牌Slogan一樣，想說不愛真的很難。
沒錯，在魂動設計之前，時任馬自達設計總監Laurens Van Den Acker就曾創造了流動設計語言，而這一設計，其實影響到了魂動設計的創建。在2006年的時候，Laurens Van Den Acker跳槽去了雷諾，作為馬自達RX-8的設計者前田育男則藉此機會“上位”，創造出了我們津津樂道的魂動設計語言。
藉助魂動設計（KODO：Soul of Motion），馬自達在設計界當中“一夜成名”，很多著名設計師都不敢相信這家“廣島小車企”竟然有如此深厚的設計功力，而馬自達也藉著魂動設計，開始進一步推進他們的“SKY計劃”，沒錯，它正是我們常說的創馳藍天。（關於魂動設計具體介紹，鏈接在此：魂動設計解析）
扯得遠點兒遠，我們回過頭來說說關於現階段的魂動設計。目前的魂動設計其實已經獲得了二次進化（我們姑且管它叫做魂動設計2.0時代），從馬自達VISION COUPE概念車與馬自達魁概念車開始，這個“2.0語言”呈現出了一個新的變化趨勢：兩廂與三廂車型的差異化處理。前者將進化成為更加簡單純粹的設計，而後者則是要豐富尾部形面設計，凸顯一定簡約優雅氣質。
至於說新設計語言最大的爭議點，相信就是這個車尾了。的確，新魂動設計不僅讓全新馬自達3的車頭、側面都存在差異，車輛尾部側面的形麵塑造手法上可謂截然不同：兩廂版力求用簡潔形面去突出車輪，讓整體看上去更像是後驅車的那般動感，而三廂版則是用隆起肩線與層次感分明的肌肉型面，去創造一種略帶優雅穩重的感覺。
當然了，設計這件事本身就沒有對錯，一千個人眼中有一千個哈姆雷特，對此我也就不做過多評價了，想看更多關於全新馬自達3細節的朋友，可以移步到我們的車展實拍文章：全新馬自達3車展實拍體驗。
除了更加精緻簡練的內飾設計與全新交互系統外，全新馬自達3還可以選裝一套具備12個揚聲器的BOSE音響，提供更強大震撼的多媒體體驗，並且該車還採用了“Two-wall”技術（在乘員艙與襯墊之間增設特殊纖維材料隔絕振動與噪音）優化整車NVH特性，保證車內能有一個安靜舒適的乘坐環境。另外，該車對於人體工程學方面進行了又一次進化，使“人馬合一”不僅僅侷限於技術層面。
外觀、內飾兩方面的鉅變，讓全新馬自達3獲得了一次脫胎換骨的升級。如果僅僅這兩點你就覺得它已經進化了不少，那麼我告訴你，好戲還在後面！
全球車企都在向渦輪發動機轉型的路上，馬自達在發動機方面的技術路線似乎總是那麼不尋常。從多年堅持轉子發動機到壓燃技術探索，甭管它這些執著的技術究竟有多麼“奇葩”，但馬自達似乎總琢磨著搞出一些新花樣出來。
轉子發動機畢竟太稀有，那麼我們就來聊聊當下的這些活塞連桿發動機。即便採用了同樣的本體結構，馬自達也一直在尋找著不一樣的技術出路。他們不相信別人家的理念，不在萬不得已的時候不會增加渦輪增壓器，他們要實現的，是自己內心的不可能。
沒錯，在開發第一代創馳藍天發動機的時候，由於超高壓縮比與延遲點火設計，他們發現這臺試驗機的扭矩竟然沒有出現特別明顯的衰減問題。在經過大量實驗與研究之後，他們發現，原來在超高壓縮比設計前提下，部分混合汽會實現壓燃現象，而這就相當於把實際點火時間提前了，從而避免了扭矩大幅度衰減的問題。（想要了解更多關於人見光夫的事情？點這裡：人見光夫與創馳藍天）
這一切都是為了實現超高壓縮比所做出的技術：4-2-1排氣可以減小排氣干涉問題，而VVT則更多地是為了解決爆震問題以及奧拓-米勒循環之間的切換工作，再配合特殊設計的活塞頂造型，一套創馳藍天發動機的完全體就誕生了。
在人見光夫成功推廣第一代創馳藍天發動機之後，對於壓燃所帶來的效果他們很是關注，並決定以此為研究方向，開發第二代創馳藍天發動機（即創馳藍天X發動機）。而我們今天要說的全新馬自達3，便是配備第二代創馳藍天發動機的首款車型。全新馬自達3分別配備了創馳藍天（SKYACTIV）X、G與D三種型號發動機，他們分別對應的是“汽油壓燃+引燃”、“汽油引燃”和“柴油壓燃”三種做功形式，而我們今天的重點便是這個創馳藍天X發動機。
關於第二代創馳藍天發動機，我們曾做過一次解析，鏈接在此：解析全新創馳藍天發動機。至於說為何執意要實現純壓燃工況，其實馬自達還是出於對環保、節油與熱效率的極致追求。據瞭解，搭載於全新馬自達3上的創馳藍天X 2.0L發動機，最大功率189Ps，最大扭矩230N·m，並在燃油經濟性方面可以實現媲美混合動力車的水平。
“黑科技工坊”名不虛傳，壓燃技術的實現可以看做是馬自達劍走偏鋒的又一表現，超高壓縮比壓燃的確能帶來超乎想象的熱效率，實現動力與油耗方面質的改變，但也同時存在著許多問題：這車該加什麼汽油？國內的油品能適配嗎？耐久性又如何？像很多新技術剛誕生一樣，它也存在著諸多問號，而這一切就看馬自達未來如何去優化和取捨了。
○ “人馬合一”再進化
發動機方面確實獲得了一次躍進，在底盤方面，馬自達官方表示全新馬自達3也採用了一套全新底盤結構設計，老套路我們還是先從前懸架看起。
不過咱也不用聽到扭轉樑就給“差評”，因為就目前而言，官方並未正式迴應“有關前驅車型未來會不會用後多連桿結構”的任何言論，另外你要知道的是，全新馬自達3是有四驅車型的。
熟悉馬自達的朋友應該都知道，對操控性方面，馬自達有這一個獨門絕技：G-Vectoring Control（GVC加速度矢量控制系統）。它通過傳感器偵測車輛重心載荷的偏移，實現有針對性的發動機扭矩輸出功能，並微調方向，讓車輛以一種穩定的姿態過彎，提高操控性。此前的GVC僅包括加速度（縱向）與橫向兩個維度的傳感器，而搭載於全新馬自達3上的GVC Plus系統則增加了垂直方向的加速度傳感器，保證GVC Plus系統實現更為精準的車輛扭矩調整。
全新底盤結構，配合GVC Plus系統與更高剛性的車身，全新馬自達3的操控性不可小視。它不僅有更合理的坐姿，就連整個車身底盤結構和技術都進行了一次優化調整，這不免讓我對它的操控性充滿期待。
○ 主被動安全同樣是重點
除了上述所說的這些，全新馬自達3在安全性上面的進步同樣引人注目。在主動安全方面，該車配備了i-Activsense系統，它包含一套紅外攝像頭，用於監測駕駛員表情，從而判斷是否存在疲勞駕駛問題。當發現駕駛員疲勞駕駛，SBS智能制動系統將會啟動並報警，保證乘員安全。另外，全新馬自達3還配備有FCTA路口交通報警以及CTS巡航系統，前者可以提醒駕駛員在左右盲點區域的車輛與行人，而後者則與我們常說的ACC自適應巡航類似。
全文總結：
全新馬自達3車型在繼承原有的運動特質同時，也將其“黑科技”進行了一次大集成，它不僅擁有全新魂動設計語言，在功能便利性、發動機、操控性與安全性方面獲得了全面進步，可謂將“人馬合一”又一次發揮到了極致。雖然我們暫且還未能試駕到這款車輛，對於它的動態表現尚且未知，但我知道的是，全新馬自達3的這次升級夠徹底，也足夠令人期待它的表現。