相比於前幾年，雖然國內中級SUV陣營，可供選擇的車型越來越多。但從銷量分析，合資主流市場，出自豐田的漢蘭達依舊是處於戰無不勝的姿態。價格不便宜，毫無性價比，但這些並沒有影響了消費者的喜愛程度，標杆二字形容它並不為過。即使以往號稱漢蘭達勁敵的銳界，它的人生也徹底淪為了低谷，如何反轉局面，相信是福特最為頭疼的問題。
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好在銳界並沒有坐以待斃，全新一代車型即將登場。作為有著重大戰略意義的產物，而且是曾經的銷量佼佼者，隨著這次全新升級，到底會給我們帶來怎樣的亮點呢？同時能否重回當年的巔峰呢？下面還是一起來看看吧！
前臉細節改動，尾部變化較大
相比於前幾年，雖然國內中級SUV陣營，可供選擇的車型越來越多。但從銷量分析，合資主流市場，出自豐田的漢蘭達依舊是處於戰無不勝的姿態。價格不便宜，毫無性價比，但這些並沒有影響了消費者的喜愛程度，標杆二字形容它並不為過。即使以往號稱漢蘭達勁敵的銳界，它的人生也徹底淪為了低谷，如何反轉局面，相信是福特最為頭疼的問題。
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從外觀設計來看，新款銳界的佈局主要體現出細節方面，整體造型重新優化，檔次感有了很大的提升。前臉方面，肌肉感十足的車身造型鑲嵌其中，類似於六邊形的前進氣格柵，內部蜂窩狀裝飾加以搭配，銳利的大燈組合，給人很強的視覺衝擊力。尤其是藍色的車身配色，更是多了幾分獨特的韻味，粗獷的味道雖然也有，但時尚且精緻，算是新款銳界的一大亮點。
相比於前幾年，雖然國內中級SUV陣營，可供選擇的車型越來越多。但從銷量分析，合資主流市場，出自豐田的漢蘭達依舊是處於戰無不勝的姿態。價格不便宜，毫無性價比，但這些並沒有影響了消費者的喜愛程度，標杆二字形容它並不為過。即使以往號稱漢蘭達勁敵的銳界，它的人生也徹底淪為了低谷，如何反轉局面，相信是福特最為頭疼的問題。
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另外根據官方表示，為了更好滿足不同消費者的需求，同時進一步提升競爭力。除了走量的普通版本以外，運動版本ST和ST-Line同樣如期和我們見面，這麼一來，也讓它有足夠的實力和漢蘭達對抗。無論是追求拉風運動也好，實用大氣也罷，銳界都能做到面面俱到。
相比於前幾年，雖然國內中級SUV陣營，可供選擇的車型越來越多。但從銷量分析，合資主流市場，出自豐田的漢蘭達依舊是處於戰無不勝的姿態。價格不便宜，毫無性價比，但這些並沒有影響了消費者的喜愛程度，標杆二字形容它並不為過。即使以往號稱漢蘭達勁敵的銳界，它的人生也徹底淪為了低谷，如何反轉局面，相信是福特最為頭疼的問題。
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另外根據官方表示，為了更好滿足不同消費者的需求，同時進一步提升競爭力。除了走量的普通版本以外，運動版本ST和ST-Line同樣如期和我們見面，這麼一來，也讓它有足夠的實力和漢蘭達對抗。無論是追求拉風運動也好，實用大氣也罷，銳界都能做到面面俱到。
車身尺寸上，長寬高分別為4878*1925*1770mm，軸距為2850mm，作為目前主流的水準，無疑很好保證了內部乘坐空間。和老款車型一樣，分為五座和七座兩個版本，有著2850mm軸距的加持，第三排座椅並不會出現那種憋屈的感覺。這點大家可以參看老款銳界的乘坐空間和佈局。
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車身尺寸上，長寬高分別為4878*1925*1770mm，軸距為2850mm，作為目前主流的水準，無疑很好保證了內部乘坐空間。和老款車型一樣，分為五座和七座兩個版本，有著2850mm軸距的加持，第三排座椅並不會出現那種憋屈的感覺。這點大家可以參看老款銳界的乘坐空間和佈局。
而在尾部方面，算是新款銳界改動較大的地方。敦實的整體造型不用多說，寬大且帶有稜角的尾燈組合，燻黑材質的裝飾條橫貫車尾，下部方正的雙邊共雙出排氣，營造出很強的時尚運動氛圍。尤其是當我們看倦了漢蘭達之後，銳界絕對能夠給我們眼前一亮的感覺。
內飾不再是槽點，12.8英寸顯示屏最搶眼
相比於前幾年，雖然國內中級SUV陣營，可供選擇的車型越來越多。但從銷量分析，合資主流市場，出自豐田的漢蘭達依舊是處於戰無不勝的姿態。價格不便宜，毫無性價比，但這些並沒有影響了消費者的喜愛程度，標杆二字形容它並不為過。即使以往號稱漢蘭達勁敵的銳界，它的人生也徹底淪為了低谷，如何反轉局面，相信是福特最為頭疼的問題。
好在銳界並沒有坐以待斃，全新一代車型即將登場。作為有著重大戰略意義的產物，而且是曾經的銷量佼佼者，隨著這次全新升級，到底會給我們帶來怎樣的亮點呢？同時能否重回當年的巔峰呢？下面還是一起來看看吧！
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另外根據官方表示，為了更好滿足不同消費者的需求，同時進一步提升競爭力。除了走量的普通版本以外，運動版本ST和ST-Line同樣如期和我們見面，這麼一來，也讓它有足夠的實力和漢蘭達對抗。無論是追求拉風運動也好，實用大氣也罷，銳界都能做到面面俱到。
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而在尾部方面，算是新款銳界改動較大的地方。敦實的整體造型不用多說，寬大且帶有稜角的尾燈組合，燻黑材質的裝飾條橫貫車尾，下部方正的雙邊共雙出排氣，營造出很強的時尚運動氛圍。尤其是當我們看倦了漢蘭達之後，銳界絕對能夠給我們眼前一亮的感覺。
內飾不再是槽點，12.8英寸顯示屏最搶眼
大家都知道，包括銳界以及金牛座，內飾佈局以及質感，一直都是車主吐槽的地方。好在這次新款登場，也有了幾分改過自新的味道。對稱式的整體造型，近乎成為福特標配的旋轉式檔把不用多說，最大的亮點，我想還是在於12.8英寸的液晶顯示屏，瞬間讓它檔次感倍增。雖然第一眼看上去有些突兀，但流暢的操作，也成為了自身加分的地方。當然如果用慣實體鍵的朋友，的確是需要一定時間適應。
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大家都知道，包括銳界以及金牛座，內飾佈局以及質感，一直都是車主吐槽的地方。好在這次新款登場，也有了幾分改過自新的味道。對稱式的整體造型，近乎成為福特標配的旋轉式檔把不用多說，最大的亮點，我想還是在於12.8英寸的液晶顯示屏，瞬間讓它檔次感倍增。雖然第一眼看上去有些突兀，但流暢的操作，也成為了自身加分的地方。當然如果用慣實體鍵的朋友，的確是需要一定時間適應。
配置方面，就老款銳界來說，性價比高就是自身的代名詞。這次新款主要是被動安全配置的裝配，預碰撞制動輔助系統，盲點監控系統，前碰撞預警，感應大燈等都應用其中。單從這點分析，就能讓漢蘭達無地自容。
動力依舊是亮點，升級八速手自一體變速箱
相比於前幾年，雖然國內中級SUV陣營，可供選擇的車型越來越多。但從銷量分析，合資主流市場，出自豐田的漢蘭達依舊是處於戰無不勝的姿態。價格不便宜，毫無性價比，但這些並沒有影響了消費者的喜愛程度，標杆二字形容它並不為過。即使以往號稱漢蘭達勁敵的銳界，它的人生也徹底淪為了低谷，如何反轉局面，相信是福特最為頭疼的問題。
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內飾不再是槽點，12.8英寸顯示屏最搶眼
大家都知道，包括銳界以及金牛座，內飾佈局以及質感，一直都是車主吐槽的地方。好在這次新款登場，也有了幾分改過自新的味道。對稱式的整體造型，近乎成為福特標配的旋轉式檔把不用多說，最大的亮點，我想還是在於12.8英寸的液晶顯示屏，瞬間讓它檔次感倍增。雖然第一眼看上去有些突兀，但流暢的操作，也成為了自身加分的地方。當然如果用慣實體鍵的朋友，的確是需要一定時間適應。
配置方面，就老款銳界來說，性價比高就是自身的代名詞。這次新款主要是被動安全配置的裝配，預碰撞制動輔助系統，盲點監控系統，前碰撞預警，感應大燈等都應用其中。單從這點分析，就能讓漢蘭達無地自容。
動力依舊是亮點，升級八速手自一體變速箱
動力上，新款依舊搭載2.0T和2.7T兩款發動機，最大功率分別為248和322馬力，與之匹配八速手自一體變速箱，符合國六排放標準，也算是推出新款的意義之一。從目前福特給出的數據來看，2.7T ST版本，7秒即可破百，這點著實讓人期待。尤其是8AT的加入，燃油經濟性以及行駛質感上，相信都會得到很好的優化。
相比於前幾年，雖然國內中級SUV陣營，可供選擇的車型越來越多。但從銷量分析，合資主流市場，出自豐田的漢蘭達依舊是處於戰無不勝的姿態。價格不便宜，毫無性價比，但這些並沒有影響了消費者的喜愛程度，標杆二字形容它並不為過。即使以往號稱漢蘭達勁敵的銳界，它的人生也徹底淪為了低谷，如何反轉局面，相信是福特最為頭疼的問題。
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動力依舊是亮點，升級八速手自一體變速箱
動力上，新款依舊搭載2.0T和2.7T兩款發動機，最大功率分別為248和322馬力，與之匹配八速手自一體變速箱，符合國六排放標準，也算是推出新款的意義之一。從目前福特給出的數據來看，2.7T ST版本，7秒即可破百，這點著實讓人期待。尤其是8AT的加入，燃油經濟性以及行駛質感上，相信都會得到很好的優化。
總結：進入2019年後，車市遇冷近乎成為了主旋律，即使以往的旺季，也明顯遜色了很多。福特作為美系品牌的代表，論起旗下車型的銷量，就能看出一切。因此新款銳界的上市，同樣是迫不得已的做法。當然外在的升級，依舊出色的硬件佈局，倒是讓它多了幾分成功的籌碼。畢竟很多網友都說：要贏漢蘭達，至少看出銳界的認可度並不低。不過能否真正做到逆襲？還是得用銷量來說話，讓我們拭目以待吧！