傳鄭剛加盟眾泰負責合資項目，提速的眾泰福特前路充滿挑戰

近日有消息稱，於今年2月離職的前北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛在沒有公佈新去向近三個月之後或將加盟眾泰汽車，並將在之後負責眾泰福特合資公司的工作，但該消息目前並未得到眾泰官方證實。

無論是對於北汽集團還是北汽新能源而言，鄭剛都是當之無愧的“功勳人物”，在其18年的北汽生涯中可謂戰功赫赫。

2001年4月，鄭剛進入北汽福田歷任總經理辦公室主任、品牌與公關總監等職務。在任期內，鄭剛組建了北汽福田公關傳播部，並梳理北汽福田公關傳播職能。2009年，鄭剛前往北汽集團，歷任集團辦公室（黨辦）主任、行政事務與品牌總監等職務。2014年1月，鄭剛來到北汽新能源，成為北汽新能源第三任總經理，並在2017年成為北汽集團黨委常委，進入北汽集團領導班子。

在2014-2019鄭剛掛帥北汽新能源的6年，正是中國新能源汽車快速發展的6年，而北汽新能源在此期間也實現了快速增長，在2018年以15.8萬的年銷量連續第六年拿下了純電動車的品牌銷售冠軍。而在2018年的9月27日，鄭剛也實現了其6年北汽新能源生涯的最高光時刻，北汽新能源以“北汽藍谷”之名登陸A股市場，成為國內新能源整車第一股。

就像三個月前的突然離職一樣，因身體原因離開北汽新能源的鄭剛復出後選擇加盟眾泰也同樣有些出人意料。而如果真如傳聞所述，鄭剛將負責眾泰福特合資公司的工作，那其在北汽新能源五年的經歷將為著眼新能源市場的眾泰福特帶來巨大的幫助。

眾泰與福特最早牽手2017年8月，福特汽車公司宣佈與眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄。雙方將成立一家純電動汽車合資公司，目的為在中國生產銷售純電動乘用車。也是福特在華的除長安福特、江鈴福特後的第三家合資公司。

新合資公司將為中國消費者提供採用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。該公司將集純電動乘用車的研發，製造，銷售和服務於一體，提供完整的價值鏈服務。此外，該公司產品或將不限於供應中國國內市場，未來還將向亞洲或全球其他地區銷售。

一年之後，2018年9月27日，眾泰汽車與福特二度合作，與其旗下全資子公司福特智能出行有限責任公司與簽署最終合資協議，雙方將各出資50%，組建眾泰福特智能出行科技有限公司。新合資公司將致力為網約車運營商和網約車司機提供智能、定製化的純電動車出行解決方案，助力中國網約車市場發展。

眾泰與福特的合作從一開始就被視為繼江淮大眾之後又一例雙積分政策催生的合資案例，國外車企可以利用合資生產電動車獲取新能源積分，而國內車企可通過合資消化冗餘的產能同時賣車賺錢。

不過，作為眾泰福特合資的模板，江淮大眾方面的進展也並不算順利，雖然早早將新品牌定名思皓，也在去年4月就發佈了合資後的首款車型EX20並計劃在去年三季度上市，可如今距離計劃上市時間已過去了大半年，EX20仍遲遲沒有動作，反倒是大眾將江淮作為了提升合資股比的目標。而隨著上汽大眾電動車工廠的動工、南北大眾發佈多款純電車型以及MEB純電平臺投產的日益臨近，大眾自身的電氣化矩陣已呼之欲出，屆時江淮大眾對於大眾在華新能源佈局的意義還有多大恐需重新考量。

而對於近兩年來遲遲不見進展的眾泰福特來說，福特方面人士的動盪能否保證福特在合資公司的推進上投入足夠多的精力現在還要打上一個問號。

眾所周知，從2017年至今，福特中國的掌門人已幾次易主。2017年5月，傅禮德接替蕭達偉成為福特中國的掌門人，而與眾泰的合作也多是由傅禮德推進，與眾泰在2017年和2018年的兩次簽約均由傅禮德完成，但就在2017年完成與眾泰的簽約後不到一週，羅冠宏就成為了新一任的福特中國掌門人。

不過，羅冠宏在上任僅僅5個月後即2018年2月就提出辭職，離開福特中國，傅禮德則繼續兼任福特中國CEO。就在傅禮德重新接管福特中國大約半年後，福特與眾泰完成了第二次簽約。如今，近十年已數次易主的福特中國CEO一職又在半年前由陳安寧接任，並在今年四月發佈了福特中國2.0戰略，提出“福特汽車將繼續深化與其在華合資夥伴——長安汽車和江鈴汽車集團的合作，與更多本土科技公司戰略合作伙伴關係，同時在新能源領域做更多佈局，引入多方面產業和投資，展開靈活、多元化的合作和運營方式。”

可以看出，陳安寧上任後對於在新能源領域尋找新的合資夥伴也非常看重，而鄭剛的加入或許正是眾泰福特合資項目將要提速的預兆，但眾泰與福特的合作是有傅禮德全面著手推進，陳安寧上任後對於新的合資夥伴和形式不排除會有自己新的思路。

對於鄭剛而言，從北汽到眾泰，無論是企業性質還是市場環境都已發生了很大的改變。曾經的北汽新能源是電動車市場的第一品牌，並背靠北汽集團擁有強大的後盾和底蘊，而近年來的眾泰卻有些步履艱難。

2018年眾泰全年銷量為23萬輛，同比下滑了27%，在剛剛公佈的年度財報中，包括營業收入、淨利潤也都出現了大幅下滑。在今年第一季度，眾泰汽車累計銷量僅為5萬輛左右，同比下降42%。

而在新能源方面，目前眾泰旗下共有云100、芝麻、E200、Z500新能源和T300新能源共5款電動車型，但在市場銷量上，除了E200能有三位數的月銷之外，其餘車型的銷量幾乎可以忽略不計。

此外，隨著補貼的大幅退坡，新能源車企即將面臨“斷奶”後的艱難時刻，而隨著“後補貼”時代的開始，中國新能源汽車行業將開啟第一輪“淘汰賽”，實力薄弱、產品沒有市場的企業將被出局，而此時入主眾泰的鄭剛恐將面臨比在北汽新能源時期加倍的挑戰與困難。