對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
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一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
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一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
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一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
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一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
不過，奢侈的杯架空間直接影響到了後面的中央扶手箱。雖說能夠滿足日常使用需求，但無論是深度還是縱向開口都不算大。另外，裡面還提供一個USB接口以及一個簡易的筆夾。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
不過，奢侈的杯架空間直接影響到了後面的中央扶手箱。雖說能夠滿足日常使用需求，但無論是深度還是縱向開口都不算大。另外，裡面還提供一個USB接口以及一個簡易的筆夾。
入門版車型使用的是一套織物座椅，支持6向手動調節。雖然坐墊不是很厚，但柔軟度和支撐度都很到位。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
不過，奢侈的杯架空間直接影響到了後面的中央扶手箱。雖說能夠滿足日常使用需求，但無論是深度還是縱向開口都不算大。另外，裡面還提供一個USB接口以及一個簡易的筆夾。
入門版車型使用的是一套織物座椅，支持6向手動調節。雖然坐墊不是很厚，但柔軟度和支撐度都很到位。
後排空間中規中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行駛乘坐三位乘客剛剛好。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
不過，奢侈的杯架空間直接影響到了後面的中央扶手箱。雖說能夠滿足日常使用需求，但無論是深度還是縱向開口都不算大。另外，裡面還提供一個USB接口以及一個簡易的筆夾。
入門版車型使用的是一套織物座椅，支持6向手動調節。雖然坐墊不是很厚，但柔軟度和支撐度都很到位。
後排空間中規中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行駛乘坐三位乘客剛剛好。
另外，後排還設置了兩個杯架、兩個USB接口，兩個前排座椅後面還有網兜，加上兩側車門上的空間，實用性相當不錯。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
不過，奢侈的杯架空間直接影響到了後面的中央扶手箱。雖說能夠滿足日常使用需求，但無論是深度還是縱向開口都不算大。另外，裡面還提供一個USB接口以及一個簡易的筆夾。
入門版車型使用的是一套織物座椅，支持6向手動調節。雖然坐墊不是很厚，但柔軟度和支撐度都很到位。
後排空間中規中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行駛乘坐三位乘客剛剛好。
另外，後排還設置了兩個杯架、兩個USB接口，兩個前排座椅後面還有網兜，加上兩側車門上的空間，實用性相當不錯。
511升容積的後備箱對付日常使用完全沒有問題，並且空間非常規整，底板很平，方便擺放物品。後排座椅還可以4/6放倒，提供了很強的空間擴展性。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
不過，奢侈的杯架空間直接影響到了後面的中央扶手箱。雖說能夠滿足日常使用需求，但無論是深度還是縱向開口都不算大。另外，裡面還提供一個USB接口以及一個簡易的筆夾。
入門版車型使用的是一套織物座椅，支持6向手動調節。雖然坐墊不是很厚，但柔軟度和支撐度都很到位。
後排空間中規中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行駛乘坐三位乘客剛剛好。
另外，後排還設置了兩個杯架、兩個USB接口，兩個前排座椅後面還有網兜，加上兩側車門上的空間，實用性相當不錯。
511升容積的後備箱對付日常使用完全沒有問題，並且空間非常規整，底板很平，方便擺放物品。後排座椅還可以4/6放倒，提供了很強的空間擴展性。
駕控依舊福克斯，還有一個小驚喜
這輛福克斯2020款鋒躍型搭載了一臺1.5升自然吸氣發動機，最大功率122馬力，最大扭矩153牛·米，匹配一臺6速自動變速箱。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
不過，奢侈的杯架空間直接影響到了後面的中央扶手箱。雖說能夠滿足日常使用需求，但無論是深度還是縱向開口都不算大。另外，裡面還提供一個USB接口以及一個簡易的筆夾。
入門版車型使用的是一套織物座椅，支持6向手動調節。雖然坐墊不是很厚，但柔軟度和支撐度都很到位。
後排空間中規中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行駛乘坐三位乘客剛剛好。
另外，後排還設置了兩個杯架、兩個USB接口，兩個前排座椅後面還有網兜，加上兩側車門上的空間，實用性相當不錯。
511升容積的後備箱對付日常使用完全沒有問題，並且空間非常規整，底板很平，方便擺放物品。後排座椅還可以4/6放倒，提供了很強的空間擴展性。
駕控依舊福克斯，還有一個小驚喜
這輛福克斯2020款鋒躍型搭載了一臺1.5升自然吸氣發動機，最大功率122馬力，最大扭矩153牛·米，匹配一臺6速自動變速箱。
三種駕駛模式：標準、經濟、運動，它們最主要的區別來自於變速箱的換擋邏輯。經濟模式下，變速箱升擋相當積極，但對於降擋的執行就非常慵懶，你需要大力踩下油門，並且保持住一會，才會聽到轉速上升的聲音。為了省油，可以理解。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
不過，奢侈的杯架空間直接影響到了後面的中央扶手箱。雖說能夠滿足日常使用需求，但無論是深度還是縱向開口都不算大。另外，裡面還提供一個USB接口以及一個簡易的筆夾。
入門版車型使用的是一套織物座椅，支持6向手動調節。雖然坐墊不是很厚，但柔軟度和支撐度都很到位。
後排空間中規中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行駛乘坐三位乘客剛剛好。
另外，後排還設置了兩個杯架、兩個USB接口，兩個前排座椅後面還有網兜，加上兩側車門上的空間，實用性相當不錯。
511升容積的後備箱對付日常使用完全沒有問題，並且空間非常規整，底板很平，方便擺放物品。後排座椅還可以4/6放倒，提供了很強的空間擴展性。
駕控依舊福克斯，還有一個小驚喜
這輛福克斯2020款鋒躍型搭載了一臺1.5升自然吸氣發動機，最大功率122馬力，最大扭矩153牛·米，匹配一臺6速自動變速箱。
三種駕駛模式：標準、經濟、運動，它們最主要的區別來自於變速箱的換擋邏輯。經濟模式下，變速箱升擋相當積極，但對於降擋的執行就非常慵懶，你需要大力踩下油門，並且保持住一會，才會聽到轉速上升的聲音。為了省油，可以理解。
標準模式下，變速箱比較聽話，執行邏輯很到位，大部分情況下能夠保持在一個合適的擋位。運動模式自然是最活潑的，只要油門踩得足夠深，變速箱會在發動機轉速逼近紅線時換擋，釋放出更多動力。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
不過，奢侈的杯架空間直接影響到了後面的中央扶手箱。雖說能夠滿足日常使用需求，但無論是深度還是縱向開口都不算大。另外，裡面還提供一個USB接口以及一個簡易的筆夾。
入門版車型使用的是一套織物座椅，支持6向手動調節。雖然坐墊不是很厚，但柔軟度和支撐度都很到位。
後排空間中規中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行駛乘坐三位乘客剛剛好。
另外，後排還設置了兩個杯架、兩個USB接口，兩個前排座椅後面還有網兜，加上兩側車門上的空間，實用性相當不錯。
511升容積的後備箱對付日常使用完全沒有問題，並且空間非常規整，底板很平，方便擺放物品。後排座椅還可以4/6放倒，提供了很強的空間擴展性。
駕控依舊福克斯，還有一個小驚喜
這輛福克斯2020款鋒躍型搭載了一臺1.5升自然吸氣發動機，最大功率122馬力，最大扭矩153牛·米，匹配一臺6速自動變速箱。
三種駕駛模式：標準、經濟、運動，它們最主要的區別來自於變速箱的換擋邏輯。經濟模式下，變速箱升擋相當積極，但對於降擋的執行就非常慵懶，你需要大力踩下油門，並且保持住一會，才會聽到轉速上升的聲音。為了省油，可以理解。
標準模式下，變速箱比較聽話，執行邏輯很到位，大部分情況下能夠保持在一個合適的擋位。運動模式自然是最活潑的，只要油門踩得足夠深，變速箱會在發動機轉速逼近紅線時換擋，釋放出更多動力。
不過，這輛車其實還有另一種隱藏的駕駛模式，就是位於擋把最下方的L擋。L擋意為低速擋，在爬山、上坡等需要較大驅動力的環境中，L擋可以讓變速箱保持較低的擋位，輸出更多的動力。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
不過，奢侈的杯架空間直接影響到了後面的中央扶手箱。雖說能夠滿足日常使用需求，但無論是深度還是縱向開口都不算大。另外，裡面還提供一個USB接口以及一個簡易的筆夾。
入門版車型使用的是一套織物座椅，支持6向手動調節。雖然坐墊不是很厚，但柔軟度和支撐度都很到位。
後排空間中規中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行駛乘坐三位乘客剛剛好。
另外，後排還設置了兩個杯架、兩個USB接口，兩個前排座椅後面還有網兜，加上兩側車門上的空間，實用性相當不錯。
511升容積的後備箱對付日常使用完全沒有問題，並且空間非常規整，底板很平，方便擺放物品。後排座椅還可以4/6放倒，提供了很強的空間擴展性。
駕控依舊福克斯，還有一個小驚喜
這輛福克斯2020款鋒躍型搭載了一臺1.5升自然吸氣發動機，最大功率122馬力，最大扭矩153牛·米，匹配一臺6速自動變速箱。
三種駕駛模式：標準、經濟、運動，它們最主要的區別來自於變速箱的換擋邏輯。經濟模式下，變速箱升擋相當積極，但對於降擋的執行就非常慵懶，你需要大力踩下油門，並且保持住一會，才會聽到轉速上升的聲音。為了省油，可以理解。
標準模式下，變速箱比較聽話，執行邏輯很到位，大部分情況下能夠保持在一個合適的擋位。運動模式自然是最活潑的，只要油門踩得足夠深，變速箱會在發動機轉速逼近紅線時換擋，釋放出更多動力。
不過，這輛車其實還有另一種隱藏的駕駛模式，就是位於擋把最下方的L擋。L擋意為低速擋，在爬山、上坡等需要較大驅動力的環境中，L擋可以讓變速箱保持較低的擋位，輸出更多的動力。
而在日常路況下，L擋就成了一個極其運動的選項。掛入L擋後，變速箱會將轉速持續拉高，直到6700轉/分左右的紅線區，才不情願地提高一個擋位。而減速剎車時，變速箱為了保持轉速，還會主動降擋補油，整個過程對於一輛家用小車來說，異常熱血。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
不過，奢侈的杯架空間直接影響到了後面的中央扶手箱。雖說能夠滿足日常使用需求，但無論是深度還是縱向開口都不算大。另外，裡面還提供一個USB接口以及一個簡易的筆夾。
入門版車型使用的是一套織物座椅，支持6向手動調節。雖然坐墊不是很厚，但柔軟度和支撐度都很到位。
後排空間中規中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行駛乘坐三位乘客剛剛好。
另外，後排還設置了兩個杯架、兩個USB接口，兩個前排座椅後面還有網兜，加上兩側車門上的空間，實用性相當不錯。
511升容積的後備箱對付日常使用完全沒有問題，並且空間非常規整，底板很平，方便擺放物品。後排座椅還可以4/6放倒，提供了很強的空間擴展性。
駕控依舊福克斯，還有一個小驚喜
這輛福克斯2020款鋒躍型搭載了一臺1.5升自然吸氣發動機，最大功率122馬力，最大扭矩153牛·米，匹配一臺6速自動變速箱。
三種駕駛模式：標準、經濟、運動，它們最主要的區別來自於變速箱的換擋邏輯。經濟模式下，變速箱升擋相當積極，但對於降擋的執行就非常慵懶，你需要大力踩下油門，並且保持住一會，才會聽到轉速上升的聲音。為了省油，可以理解。
標準模式下，變速箱比較聽話，執行邏輯很到位，大部分情況下能夠保持在一個合適的擋位。運動模式自然是最活潑的，只要油門踩得足夠深，變速箱會在發動機轉速逼近紅線時換擋，釋放出更多動力。
不過，這輛車其實還有另一種隱藏的駕駛模式，就是位於擋把最下方的L擋。L擋意為低速擋，在爬山、上坡等需要較大驅動力的環境中，L擋可以讓變速箱保持較低的擋位，輸出更多的動力。
而在日常路況下，L擋就成了一個極其運動的選項。掛入L擋後，變速箱會將轉速持續拉高，直到6700轉/分左右的紅線區，才不情願地提高一個擋位。而減速剎車時，變速箱為了保持轉速，還會主動降擋補油，整個過程對於一輛家用小車來說，異常熱血。
新一代福克斯2020款繼承了福克斯家族一貫的操控取向，方向盤轉向手感輕，但不漂，能提供一種比較明確的反饋。懸掛的整體調校中性略偏軟，但應對彎道卻毫不含糊。高速切彎時，整輛車是用一種非常順從的姿態完成整個轉向動作，車身的側傾幅度要遠小於身體感受到的側向G值。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
不過，奢侈的杯架空間直接影響到了後面的中央扶手箱。雖說能夠滿足日常使用需求，但無論是深度還是縱向開口都不算大。另外，裡面還提供一個USB接口以及一個簡易的筆夾。
入門版車型使用的是一套織物座椅，支持6向手動調節。雖然坐墊不是很厚，但柔軟度和支撐度都很到位。
後排空間中規中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行駛乘坐三位乘客剛剛好。
另外，後排還設置了兩個杯架、兩個USB接口，兩個前排座椅後面還有網兜，加上兩側車門上的空間，實用性相當不錯。
511升容積的後備箱對付日常使用完全沒有問題，並且空間非常規整，底板很平，方便擺放物品。後排座椅還可以4/6放倒，提供了很強的空間擴展性。
駕控依舊福克斯，還有一個小驚喜
這輛福克斯2020款鋒躍型搭載了一臺1.5升自然吸氣發動機，最大功率122馬力，最大扭矩153牛·米，匹配一臺6速自動變速箱。
三種駕駛模式：標準、經濟、運動，它們最主要的區別來自於變速箱的換擋邏輯。經濟模式下，變速箱升擋相當積極，但對於降擋的執行就非常慵懶，你需要大力踩下油門，並且保持住一會，才會聽到轉速上升的聲音。為了省油，可以理解。
標準模式下，變速箱比較聽話，執行邏輯很到位，大部分情況下能夠保持在一個合適的擋位。運動模式自然是最活潑的，只要油門踩得足夠深，變速箱會在發動機轉速逼近紅線時換擋，釋放出更多動力。
不過，這輛車其實還有另一種隱藏的駕駛模式，就是位於擋把最下方的L擋。L擋意為低速擋，在爬山、上坡等需要較大驅動力的環境中，L擋可以讓變速箱保持較低的擋位，輸出更多的動力。
而在日常路況下，L擋就成了一個極其運動的選項。掛入L擋後，變速箱會將轉速持續拉高，直到6700轉/分左右的紅線區，才不情願地提高一個擋位。而減速剎車時，變速箱為了保持轉速，還會主動降擋補油，整個過程對於一輛家用小車來說，異常熱血。
新一代福克斯2020款繼承了福克斯家族一貫的操控取向，方向盤轉向手感輕，但不漂，能提供一種比較明確的反饋。懸掛的整體調校中性略偏軟，但應對彎道卻毫不含糊。高速切彎時，整輛車是用一種非常順從的姿態完成整個轉向動作，車身的側傾幅度要遠小於身體感受到的側向G值。
這樣的操控表現，離不開福克斯傳承至今的運動基因。精心調校的懸掛幾何，將虛擬滾動中心和重心之間的距離縮短，從而減小了過彎時車輛的側傾幅度。當你踩油門過彎時，TVC彎道扭力智能分配系統還會將更多動力分配給外側車輪，給車輛施加一個額外的扭轉力，把車頭扭向彎心。
總結
幾天試駕下來，我認為新一代福克斯2020款是一臺非常合格的家用轎車。它在滿足日常家庭使用要求的同時，更提供了難得的運動操控體驗，特別是變速箱的L擋，讓我印象深刻。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
不過，奢侈的杯架空間直接影響到了後面的中央扶手箱。雖說能夠滿足日常使用需求，但無論是深度還是縱向開口都不算大。另外，裡面還提供一個USB接口以及一個簡易的筆夾。
入門版車型使用的是一套織物座椅，支持6向手動調節。雖然坐墊不是很厚，但柔軟度和支撐度都很到位。
後排空間中規中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行駛乘坐三位乘客剛剛好。
另外，後排還設置了兩個杯架、兩個USB接口，兩個前排座椅後面還有網兜，加上兩側車門上的空間，實用性相當不錯。
511升容積的後備箱對付日常使用完全沒有問題，並且空間非常規整，底板很平，方便擺放物品。後排座椅還可以4/6放倒，提供了很強的空間擴展性。
駕控依舊福克斯，還有一個小驚喜
這輛福克斯2020款鋒躍型搭載了一臺1.5升自然吸氣發動機，最大功率122馬力，最大扭矩153牛·米，匹配一臺6速自動變速箱。
三種駕駛模式：標準、經濟、運動，它們最主要的區別來自於變速箱的換擋邏輯。經濟模式下，變速箱升擋相當積極，但對於降擋的執行就非常慵懶，你需要大力踩下油門，並且保持住一會，才會聽到轉速上升的聲音。為了省油，可以理解。
標準模式下，變速箱比較聽話，執行邏輯很到位，大部分情況下能夠保持在一個合適的擋位。運動模式自然是最活潑的，只要油門踩得足夠深，變速箱會在發動機轉速逼近紅線時換擋，釋放出更多動力。
不過，這輛車其實還有另一種隱藏的駕駛模式，就是位於擋把最下方的L擋。L擋意為低速擋，在爬山、上坡等需要較大驅動力的環境中，L擋可以讓變速箱保持較低的擋位，輸出更多的動力。
而在日常路況下，L擋就成了一個極其運動的選項。掛入L擋後，變速箱會將轉速持續拉高，直到6700轉/分左右的紅線區，才不情願地提高一個擋位。而減速剎車時，變速箱為了保持轉速，還會主動降擋補油，整個過程對於一輛家用小車來說，異常熱血。
新一代福克斯2020款繼承了福克斯家族一貫的操控取向，方向盤轉向手感輕，但不漂，能提供一種比較明確的反饋。懸掛的整體調校中性略偏軟，但應對彎道卻毫不含糊。高速切彎時，整輛車是用一種非常順從的姿態完成整個轉向動作，車身的側傾幅度要遠小於身體感受到的側向G值。
這樣的操控表現，離不開福克斯傳承至今的運動基因。精心調校的懸掛幾何，將虛擬滾動中心和重心之間的距離縮短，從而減小了過彎時車輛的側傾幅度。當你踩油門過彎時，TVC彎道扭力智能分配系統還會將更多動力分配給外側車輪，給車輛施加一個額外的扭轉力，把車頭扭向彎心。
總結
幾天試駕下來，我認為新一代福克斯2020款是一臺非常合格的家用轎車。它在滿足日常家庭使用要求的同時，更提供了難得的運動操控體驗，特別是變速箱的L擋，讓我印象深刻。
另外，跟同級車型相比，它的配置也是相當具有競爭力的。除了進氣格柵主動關閉系統、8英寸觸控屏、手機互聯、TVC彎道扭力智能分配系統等全系標配的配置外，這款售價12.08萬的入門款AT車型還擁有全電動天窗、後泊車雷達、一鍵啟動等配置。
對於大部分90後車迷來說，福克斯這款車是大家共有的童年記憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款難得的精緻轎車，更是少數具備運動基因的車型之一。
十幾年後，這款經典的車型進化至第四代。新一代福克斯不僅追加了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款上，入門版AT車型和中配車型都配備了ST-Line外觀套件。
ST-Line套件上身，動感加倍
這次試駕的是新一代福克斯2020款1.5L三廂自動鋒躍型。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者在這輛售價12.08萬元的入門版AT車型上，也能享受到動感十足的視覺效果。
一眼望去，除了大面積的車身主體色外，其他的所有部分都使用了黑色處理。碩大的蜂窩狀格柵以及保險槓上所有的開口部分，都使用了啞光黑色的部件。
透過“大嘴”，我們還能看到全系標配的主動進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提升燃油經濟性。而在寒冷的冬季，關閉後的格柵能起到保溫的作用，讓發動機快速升溫，儘快進入工作狀態。
大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。不過，由於是入門級車型，這對大燈使用的是鹵素光源。中高配車型則配備更加炫目的LED大燈。
相比上一代三廂車型，新一代福克斯的側面線條更為修長，車體各部分的比例也更加協調。下方的側裙是ST-Line外觀套件的一部分，折線的設計配合隆起的下腰線，凸顯出側面的肌肉感。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設計元素。
差點忘了，下面這個單邊雙出的排氣口，也隸屬於ST-Line套件。
實用與設計感並存的座艙
在福克斯車型一貫的實用主義基礎上，新一代福克斯的座艙加入了更多的設計元素。
圓角多邊形的設計元素遍佈整個內飾，一條淺色裝飾板把中控區一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調控制區。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC 3車機系統，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統還配備了福特派遠程互聯功能，通過手機APP進行連接後，可以實現遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關閉發動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證後才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
方向盤使用了真皮包裹，並且在左右兩側有大面積的打孔處理，整體手感很好。
方向盤後面是一個組合儀表區，由傳統的機械式儀表和一塊液晶顯示屏組成。位於中央的4英寸液晶屏顯示清晰，能夠為駕駛員提供非常豐富的車輛信息。
擋把前方是一塊比較大的儲物空間，深度和麵積都比較大，放個錢包手機什麼的非常輕鬆。儲物槽的右側設有一個USB接口，與手機連接後可開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。
擋把後方的這個杯架非常大，並且使用了可變設計，中間有兩個活動的擋板，按下後可前後移動調整位置，來滿足不同的需求。
不過，奢侈的杯架空間直接影響到了後面的中央扶手箱。雖說能夠滿足日常使用需求，但無論是深度還是縱向開口都不算大。另外，裡面還提供一個USB接口以及一個簡易的筆夾。
入門版車型使用的是一套織物座椅，支持6向手動調節。雖然坐墊不是很厚，但柔軟度和支撐度都很到位。
後排空間中規中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行駛乘坐三位乘客剛剛好。
另外，後排還設置了兩個杯架、兩個USB接口，兩個前排座椅後面還有網兜，加上兩側車門上的空間，實用性相當不錯。
511升容積的後備箱對付日常使用完全沒有問題，並且空間非常規整，底板很平，方便擺放物品。後排座椅還可以4/6放倒，提供了很強的空間擴展性。
駕控依舊福克斯，還有一個小驚喜
這輛福克斯2020款鋒躍型搭載了一臺1.5升自然吸氣發動機，最大功率122馬力，最大扭矩153牛·米，匹配一臺6速自動變速箱。
三種駕駛模式：標準、經濟、運動，它們最主要的區別來自於變速箱的換擋邏輯。經濟模式下，變速箱升擋相當積極，但對於降擋的執行就非常慵懶，你需要大力踩下油門，並且保持住一會，才會聽到轉速上升的聲音。為了省油，可以理解。
標準模式下，變速箱比較聽話，執行邏輯很到位，大部分情況下能夠保持在一個合適的擋位。運動模式自然是最活潑的，只要油門踩得足夠深，變速箱會在發動機轉速逼近紅線時換擋，釋放出更多動力。
不過，這輛車其實還有另一種隱藏的駕駛模式，就是位於擋把最下方的L擋。L擋意為低速擋，在爬山、上坡等需要較大驅動力的環境中，L擋可以讓變速箱保持較低的擋位，輸出更多的動力。
而在日常路況下，L擋就成了一個極其運動的選項。掛入L擋後，變速箱會將轉速持續拉高，直到6700轉/分左右的紅線區，才不情願地提高一個擋位。而減速剎車時，變速箱為了保持轉速，還會主動降擋補油，整個過程對於一輛家用小車來說，異常熱血。
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這樣的操控表現，離不開福克斯傳承至今的運動基因。精心調校的懸掛幾何，將虛擬滾動中心和重心之間的距離縮短，從而減小了過彎時車輛的側傾幅度。當你踩油門過彎時，TVC彎道扭力智能分配系統還會將更多動力分配給外側車輪，給車輛施加一個額外的扭轉力，把車頭扭向彎心。
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幾天試駕下來，我認為新一代福克斯2020款是一臺非常合格的家用轎車。它在滿足日常家庭使用要求的同時，更提供了難得的運動操控體驗，特別是變速箱的L擋，讓我印象深刻。
另外，跟同級車型相比，它的配置也是相當具有競爭力的。除了進氣格柵主動關閉系統、8英寸觸控屏、手機互聯、TVC彎道扭力智能分配系統等全系標配的配置外，這款售價12.08萬的入門款AT車型還擁有全電動天窗、後泊車雷達、一鍵啟動等配置。
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