空間大、有面子，這2款10萬級國產車剛上市，氣場不輸合資車

說到“高品質MPV”，相信很多人第一時間都會想到別克GL8、本田奧德賽等。而隨著近幾年來自主品牌的崛起，品質越來越有保障，同時價格更親民的國產MPV開始得到更多人的關注，比如上汽大通G10、廣汽傳祺GM8等都是其中的典型代表。相較而言，有著頗為豐富的MPV製造經驗的東風風行卻未能做到先聲奪人，旗下“頭牌”風行F600和風行CM7也一直處於不溫不火的銷售狀態，反而是較低端的菱智能憑藉親民的價格獲得一批消費者的認可。要想抗衡合資或者比肩國產優質同級，東風風行的產品需要“往上走”。

2018年12月12日，東風風行M6/M7正式上市，前者售價10.29-11.89萬元（共5款車型），後者售價16.99-22.99萬元（共3款車型），而它們分別就是風行F600和風行CM7的新款車型。兩款新車在外觀、內飾及配置上都迎來了較大的變化，那麼它們到底能否力助東風風行完成“往上走”的重任？事不宜遲，馬上跟著我今天的試駕，看看它們到底成色如何！

由於本次活動我主要試駕的車型為風行M6，所以接下來的內容我將會以這款新車為主，風行M7為輔進行解讀。

不論是風行M6還是風行M7，首先可以肯定一點就是，在外觀設計上都做到緊隨國際化的潮流。回顧一下風行F600和風行CM7，相信對它們有一定了解的網友都知道，它們在外觀上多少有點像舊款的豐田艾力紳，而在新款中，東風風行為它們聘請了意大利著名設計機構賓尼法利納進行合作設計，從而有了更多的自主設計元素。

風行M6/M7前臉採用“X”造型，前保險槓與上面進氣格柵相互呼應，加以迴旋鏢樣式LED日行燈點綴，與舊款老氣的設計相比提神了不少。

風行M7

風行M6與M7前臉造型差異不大，最大不同在於前者只有一條貫穿式銀色鍍鉻進行裝飾，而後者在發動機蓋最前沿還有一條，加之更寬的車身，比M6更具霸氣。

當然，相對比較遺憾的是兩款車的大燈樣式是沒有發生變化的，只在內部結構上進行了升級。

來到車身側面，風行M6/M7都表現得比較傳統，當下流行的懸浮式車頂設計並未加入其中，但看著敦實可靠。同時，兩車均採用了側滑門設計，符合其車型定位。

最後尾部方面，兩款車也同樣沒有什麼特立獨行的設計，樹立型尾燈為LED光源，造型看起來有點呈漣漪形狀，頗具中國韻味。

雖然外觀整體設計思路保持一致，但來到車內，你會發現風行M6和M7有著明顯不同的取向。

風行M6採用懸浮式中控液晶屏幕設計，包括下面空調出風口的樣式，整體與SUV兄弟車型景逸X6有異曲同工之妙。再下面是一堆實體按鍵，但佈置得比較合理，整體設計甚至有點寶馬的味道，頗具運動範兒。

值得表揚的是雖然風行M6只10萬出頭，但包括中控臺、門板多處位置，都是軟材質進行包裹，配合真皮方向盤，凸顯出一定的高檔感。

而風行M7則選擇沿用舊款內飾設計，碩大的中控臺包裹著儀表盤和8英寸的液晶大屏，更加追求豪華感的營造。不過就我個人而言，在2019年的今天，諸如變速箱擋杆附近等位置還採用仿木板進行裝飾，實在有點過於油膩。

風行M7內飾

風行M6/M7上市到現在還不夠一個月，在這個語音控制都不是什麼新鮮事的年代，它們仍然不具備這樣的功能，個人認為還是稍稍落後於潮流。但好在不管M6還是M7，兩款車型中控大屏的操控還是很順暢便利的，包括藍牙及Wi-Fi連接手機、導航等也都具備。

如果你是一位周星馳資深影迷，或許會記得《破壞之王》裡面反派人物黑熊為哄騙女主角而說的一句話：“來我家看電視吧，我家的床又大又舒服。”

事實上，現在在風行M6/M7裡面，你就可以這麼說。

不論是風行M6還是M7，它們的座椅，尤其是第二排座椅，都足夠舒適柔軟；二三排空間更是SUV所無法比擬，我在主要體驗的風行M6上進行實測，1米7的朋友坐在裡面空間非常可觀，姿勢伸展自由。

風行M6長軸版（主銷車型）長寬高為5080*1770*1915mm，軸距3200mm，與主要競爭對手江淮瑞風M4相比，軸距優勢較明顯，但車身偏窄。

風行M7長寬高則為5150*1920*1925mm，軸距3198mm，與同級別車型相比，也保持在同一水準上。

作為參考，風行M6/M7在數據上並不比對手們出色，但實際表現不俗。而比較遺憾的是風行M6只配備一個比轎車還要小的前排天窗，後排更難尋蹤跡，與風行M7的雙天窗相比，差距較大。

但在座椅靈活性上，風行M6又扳回一局。該車第三排座椅可完全掛起，以此換取一個超大且平整的後備廂空間。以上，都是風行M7不能做到的。

最後我們說說兩車的動力。

整個試駕過程我駕駛的基本都是風行M6，該車全系配備三菱4A91系列發動機，1.5T+6MT，最大馬力136Ps，最大扭矩200N·m，沿用的就是舊款動力系統。

作為一款MPV，舒適好開我想應該是其首要任務，但風行M6給我的感覺則是相對的“運動”。並不是說它發動機動力性能有多強悍，而是不管離合器還是油門，調校得都非常“運動範兒”。該車離合行程偏長，結合點低，容易造成“死火”，油門調校又偏靈敏，增大了“往前竄”的機率。剎車則是一貫國產車水準，初段較乏力，深踩才能更好地剎停。

當然，結合價格來看，這是正常表現。而且風行M6跑起來倒也輕鬆，1.5T發動機日常駕駛完全夠用，拉高至3000轉更能提供不俗的動力響應。但與此同時，發動機噪音也會加大，而且並不悅耳。

懸掛方面，風行M6採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後螺旋彈簧非獨立懸掛組合，前置後驅，與直接競爭對手江淮瑞風M4頗為相似（瑞風M4為前雙橫臂式獨立懸掛+後螺旋彈簧非獨立懸掛），整體上從“底子”來看都是不夠高級。此前同事試駕瑞風M4表示有一定紮實感，算是有一定的安慰，但遺憾的是風行M6沒有拿出更好的表現，後者懸掛調校偏硬，雖然能克服一定側傾，但韌性不足，如果沒有柔軟的二排座椅，乘坐舒適性恐怕很難打高分。

至於風行M7，發動機也同樣沿用舊款，還是三菱“一代神機”4G63系列發動機，2.0L渦輪增壓，最大馬力190Ps，最大扭矩250N·m，匹配來自ZF採埃孚的6擋手自一體變速箱。

風行M7動態表現

風行M7整體懸掛水平仍然偏硬，但ZF採埃孚6AT的加入使駕駛變得輕鬆舒適不少，動力輸出平順，降擋也頗為積極，更適合商務接洽使用。

洋洋灑灑寫了這麼多，所以東風風行M6/M7成色到底如何？可以這麼說，座椅舒適、空間大、性價比高是它們的加分項；內外觀顏值以當下審美眼光來看不過不失；至於駕駛感受和體驗（尤其是風行M6），則是相對偏弱的地方。如果東風風行真心希望品牌“往上走”的話，它們的產品仍然有值得討論和升級的地方。