別緊盯著陸巡看 豐田的這兩款越野車一點也不“慫”

豐田的蘭德酷路澤、普拉多，Jeep的牧馬人、大切，三菱的帕傑羅，這些都是我們在日常越野中司空見慣的硬派越野車，但你知道豐田其實還有另外兩款SUV也能稱得上是硬派越野車嗎？

眾所周知，豐田的陸巡與普拉多憑藉硬派的外觀和紮實的越野能力，在越野圈中佔據舉足輕重的地位。但今天我們說的不是它們，而是豐田的另外兩款同樣有著出色越野能力的新車，那就是豐田4Runner TRD Pro和豐田紅杉TRD Pro。

豐田4Runner TRD Pro

暢銷於北美市場的豐田4Runner，早在2018年就入選了中國男人最渴望國產的車型之一。其外觀設計有著極為強勁的硬派越野氣息，甚至絲毫不輸於普拉多。寬大的進氣格柵猶如一張“血盆大口”極具攻擊力，配合發動機艙蓋上的進氣口，給人一種“野味”十足的直觀感覺。

對於越野車，只要外觀造型硬朗，其他功能配置並不顯得重要，但最主要的還是動力與越野能力。該車搭載的是一臺與普拉多4000相同的4.0升V6自然吸氣發動機，最大功率為202千瓦（274馬力），峰值扭矩為377牛米，匹配的是5擋手自一體變速器。

作為硬派越野車，豐田4Runner TRD Pro當然少不了非承載式車身設計，同時採用前/後兩把差速鎖、分時四驅系統，以及33°接近角，26°離去角，243mm的最小離地間隙在越野性能上一點都不輸於普拉多。

當然，對於TRD Pro車型，豐田4Runner一旦有了這個標識，那麼它就會自帶“光環”。發動機護板、磨砂黑色的合金輪輞、TRD排氣等等都彰顯其獨特個性。不過這些只是讓人能看出它的與眾不同，在性能方面，豐田4Runner TRD Pro採用了直徑2.5英寸的Fox減振器，前減振器有七個旁路通道，其中四個專用於壓縮衝程，三個用於回彈衝程。而後部的減振器則有11個旁路通道，包括七個壓縮和四個反彈，使該車能在極端路況下有著平穩的駕駛感受。

豐田紅杉TRD Pro

在上個月的2019芝加哥車展上，豐田旗下的大型SUV紅杉推出了TRD Pro版本車型，該車源自坦途皮卡的整體設計，其尺寸與福特的Expedition（征服者）旗鼓相當。雖然這款車由於龐大的“身材”和較高的價格定位，以及未在國內銷售等原因，導致在國內汽車市面上不為多見。但該車與豐田4Runner一樣，在北美汽車市場上十分熱銷。

該車主要在前格柵上與普通版車型有著很大區別，採用車身同色用以取代普通版車型的鍍鉻裝飾，雖然缺少年輕味道，但多了些野性。

作為TRD Pro車型，這款車同樣少不了專屬性，除了剛剛在豐田4Runner TRD Pro介紹的那些標識外，還在前車門兩側、座椅等位置增加了TRD標識。當然，在性能上，這款車少不了標配的Fox減振器，以及由豐田賽車開發工程師針對性的越野性能調教。另外，鋁製踏板和車頂行李架的加入，使該車多了些實用功能。

動力方面，它搭載的還是5.7升V8發動機，最大功率284千瓦（386馬力），峰值扭矩544牛米，與之匹配的是6擋手自一體變速器。並且，標配全時四驅，託森中央差速器，中央差速器鎖止，低速四驅。

寫到最後，對於豐田的越野車，陸巡和霸道對我們來說已然司空見慣，而今天介紹的這兩款車雖然目前沒在國內上市銷售，但仍然可以通過平行進口方式購買。而我個人認為豐田4Runner未在國內上市的主要原因是不想搶奪“霸道”在國內的市場份額，畢竟它們的價格相差不多。對於豐田紅杉，恐怕即使碰到陸巡，也要叫它一聲“大哥”，畢竟紅杉的空間表現不亞於當下一些主流MPV車型。唯獨一點，可能會讓它損失很多消費者，因為它100萬左右的售價的確是“很貴”。