說起豐田，曾經這個品牌的車型設計都很簡約低調，後來慢慢的開始走誇張路線了，這臺奕澤，絕對可以說是豐田旗下最誇張最有性格的SUV。
前排問乘坐空間蠻大問。頭部和腿部問空間都有很大問餘量，但是後排問空間不太滿意，頭部問空間有點小，個子高一點會頂頭。儲物空間還是蠻多問，特別是手扶箱問空間非常大，用來放一些小包都是可以問。後備箱問空間方面也是很出色問，加上車輛問後備箱離的不高，搬運一些比較重很六件問物品時就會省力也方便一點。
這個2.0l問發動有著171匹問馬力，搭配cvt問變速箱，車輛問動力輸出比較平順，動力問響應也是比較積極問。方向轉向手感比較輕盈，方向問虛位也比較小，開起來非常靈活。前後獨立懸掛，這樣車輛在過一段小坑小窪問路面時候能很好問過濾掉一些細小問震動。
內飾沒有讓人失望，看得出是有用心在設計，而且用料不錯，中控臺大面積的皮質，下方也用的軟性材質，門板上的部分雖然是硬塑料，但是會設計成有紋理的樣子，還是很令人賞心悅目的。雙炮筒儀表盤，中間的液晶屏顯示信息比較豐富，駕駛模式也在這裡選擇。9英寸中控屏的界面設計還是蠻好看的，它全系標配藍牙，Carlife、無線鏡像。車內實體按鍵不多，實體按鍵基本都是空調控制按鍵。
銷售夏天的陽光，時速80的時候感覺非常好，聽著歌，哼著曲，測試了一下，時速100的時候轉速才1600轉，可見豐田的雙傳動cvt變速箱過人之處，而且不超過100的時候噪音控制的非常小，即使超過100km/h，發動機噪音控制的也比較出色，底盤噪音控制的也還不錯，這其中功勞就是得益於豐田的新全球架構，也就是 TNGA，豐田想傳達她所有的顛覆性創新，底盤經過全新調校，整體偏向於德系車的硬朗與厚重，駕駛信心十足，前後獨立懸掛以及氣壓避震器，173馬力天生一個不安分的心，唯獨這個更換過的液力變矩器，鑽石動力組合之雙傳動cvt，其實就是傳統cvt在起步階段用齒輪傳動，以提高低速急加速起步階段普通cvt的打滑，空轉等，但畢竟是cvt，奕澤的運動感僅限於她的外觀底盤以及發動機，個人的直覺得給他匹配有臺at變速箱最為完美，可能豐田還是想要衝動的同時不缺乏燃油經濟性。所以才用改良的cvt而不用at變速箱。
