'大眾輕混vs豐田混動，市場最終會選擇誰？'
豐田1997年啟動量產第一代“普銳斯”，混合動力車由此迎來實用化時代。
到2012年前後，全球的混合動力車銷量突破100萬輛，日本企業佔9成。在日本，2018年度銷售112萬輛混合動力車，佔新車銷售整體的2成以上。
豐田1997年啟動量產第一代“普銳斯”，混合動力車由此迎來實用化時代。
到2012年前後，全球的混合動力車銷量突破100萬輛，日本企業佔9成。在日本，2018年度銷售112萬輛混合動力車，佔新車銷售整體的2成以上。
此前歐洲車企把燃效性能卓越的柴油車定位為環保車。但是由於大眾的違規行為曝光，柴油車發展遇到困難。另外一方面，全球對汽車排放的標準越來越嚴苛，電動替代燃油車似乎只剩下一張時間表。以歐洲為例，要求將每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克，比2015年減少近3成。我國相關部門轉變了對混合動力車的提態度，此前與汽油車同等對待的混合動力車今後將定位為“低燃耗車”，轉為支持普及。
但是一方面由於豐田等壟斷相關專利，其他車企難以追隨，另一方面，被看好的純電動汽車（EV）仍面臨價格和充電樁等課題，全面普及需要較長時間。作為“速效藥”，大眾將視野轉向混合動力中的輕混。
戴姆勒與大眾（VW）兩家德國廠商聯袂採用了低價格的輕混混合動力並開始陸續推出一系列車型。對於輕混，大眾表示“無需明顯的設計變更，就可讓現有車型實現電動化”。與日本車企擅長的傳統混合動力車相比，輕混混合動力車能更輕鬆地使用。大眾今後計劃將輕混合動力擴大至採用發動機的所有車型。
豐田1997年啟動量產第一代“普銳斯”，混合動力車由此迎來實用化時代。
到2012年前後，全球的混合動力車銷量突破100萬輛，日本企業佔9成。在日本，2018年度銷售112萬輛混合動力車，佔新車銷售整體的2成以上。
此前歐洲車企把燃效性能卓越的柴油車定位為環保車。但是由於大眾的違規行為曝光，柴油車發展遇到困難。另外一方面，全球對汽車排放的標準越來越嚴苛，電動替代燃油車似乎只剩下一張時間表。以歐洲為例，要求將每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克，比2015年減少近3成。我國相關部門轉變了對混合動力車的提態度，此前與汽油車同等對待的混合動力車今後將定位為“低燃耗車”，轉為支持普及。
但是一方面由於豐田等壟斷相關專利，其他車企難以追隨，另一方面，被看好的純電動汽車（EV）仍面臨價格和充電樁等課題，全面普及需要較長時間。作為“速效藥”，大眾將視野轉向混合動力中的輕混。
戴姆勒與大眾（VW）兩家德國廠商聯袂採用了低價格的輕混混合動力並開始陸續推出一系列車型。對於輕混，大眾表示“無需明顯的設計變更，就可讓現有車型實現電動化”。與日本車企擅長的傳統混合動力車相比，輕混混合動力車能更輕鬆地使用。大眾今後計劃將輕混合動力擴大至採用發動機的所有車型。
捷達 作為大眾的王牌產品，與雅閣混動、凱美瑞混動、邁銳寶混動、蒙迪歐混動不一樣，作為世界上最快速的緊湊型混動車，捷達混動版採用了最大輸出功率112kw，扭矩峰值249N•m的1.4升汽油發動機與1.1kwh的最大輸出功率20kw的電動機相結合的驅動系統。最大輸出功率達到127kw，百公里加速為9秒，百公里油耗約為5.2L。此外，捷達可以純電動的模式驅動1.9km，該狀態下的最高速度達到71km。
豐田1997年啟動量產第一代“普銳斯”，混合動力車由此迎來實用化時代。
到2012年前後，全球的混合動力車銷量突破100萬輛，日本企業佔9成。在日本，2018年度銷售112萬輛混合動力車，佔新車銷售整體的2成以上。
此前歐洲車企把燃效性能卓越的柴油車定位為環保車。但是由於大眾的違規行為曝光，柴油車發展遇到困難。另外一方面，全球對汽車排放的標準越來越嚴苛，電動替代燃油車似乎只剩下一張時間表。以歐洲為例，要求將每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克，比2015年減少近3成。我國相關部門轉變了對混合動力車的提態度，此前與汽油車同等對待的混合動力車今後將定位為“低燃耗車”，轉為支持普及。
但是一方面由於豐田等壟斷相關專利，其他車企難以追隨，另一方面，被看好的純電動汽車（EV）仍面臨價格和充電樁等課題，全面普及需要較長時間。作為“速效藥”，大眾將視野轉向混合動力中的輕混。
戴姆勒與大眾（VW）兩家德國廠商聯袂採用了低價格的輕混混合動力並開始陸續推出一系列車型。對於輕混，大眾表示“無需明顯的設計變更，就可讓現有車型實現電動化”。與日本車企擅長的傳統混合動力車相比，輕混混合動力車能更輕鬆地使用。大眾今後計劃將輕混合動力擴大至採用發動機的所有車型。
捷達 作為大眾的王牌產品，與雅閣混動、凱美瑞混動、邁銳寶混動、蒙迪歐混動不一樣，作為世界上最快速的緊湊型混動車，捷達混動版採用了最大輸出功率112kw，扭矩峰值249N•m的1.4升汽油發動機與1.1kwh的最大輸出功率20kw的電動機相結合的驅動系統。最大輸出功率達到127kw，百公里加速為9秒，百公里油耗約為5.2L。此外，捷達可以純電動的模式驅動1.9km，該狀態下的最高速度達到71km。
將於2020年上市的第八代高爾夫，動力系統將首次配備 48V 輕混系統，通過滑行時關閉引擎，以及集成的啟動馬達與發電機，達致更佳的油耗表現，48V 輕混系統還支持在 GTi 及 R 車型上配置電動渦輪增壓器，從根本上消除渦輪遲滯，動力響應更快 、更直接！
豐田1997年啟動量產第一代“普銳斯”，混合動力車由此迎來實用化時代。
到2012年前後，全球的混合動力車銷量突破100萬輛，日本企業佔9成。在日本，2018年度銷售112萬輛混合動力車，佔新車銷售整體的2成以上。
此前歐洲車企把燃效性能卓越的柴油車定位為環保車。但是由於大眾的違規行為曝光，柴油車發展遇到困難。另外一方面，全球對汽車排放的標準越來越嚴苛，電動替代燃油車似乎只剩下一張時間表。以歐洲為例，要求將每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克，比2015年減少近3成。我國相關部門轉變了對混合動力車的提態度，此前與汽油車同等對待的混合動力車今後將定位為“低燃耗車”，轉為支持普及。
但是一方面由於豐田等壟斷相關專利，其他車企難以追隨，另一方面，被看好的純電動汽車（EV）仍面臨價格和充電樁等課題，全面普及需要較長時間。作為“速效藥”，大眾將視野轉向混合動力中的輕混。
戴姆勒與大眾（VW）兩家德國廠商聯袂採用了低價格的輕混混合動力並開始陸續推出一系列車型。對於輕混，大眾表示“無需明顯的設計變更，就可讓現有車型實現電動化”。與日本車企擅長的傳統混合動力車相比，輕混混合動力車能更輕鬆地使用。大眾今後計劃將輕混合動力擴大至採用發動機的所有車型。
捷達 作為大眾的王牌產品，與雅閣混動、凱美瑞混動、邁銳寶混動、蒙迪歐混動不一樣，作為世界上最快速的緊湊型混動車，捷達混動版採用了最大輸出功率112kw，扭矩峰值249N•m的1.4升汽油發動機與1.1kwh的最大輸出功率20kw的電動機相結合的驅動系統。最大輸出功率達到127kw，百公里加速為9秒，百公里油耗約為5.2L。此外，捷達可以純電動的模式驅動1.9km，該狀態下的最高速度達到71km。
將於2020年上市的第八代高爾夫，動力系統將首次配備 48V 輕混系統，通過滑行時關閉引擎，以及集成的啟動馬達與發電機，達致更佳的油耗表現，48V 輕混系統還支持在 GTi 及 R 車型上配置電動渦輪增壓器，從根本上消除渦輪遲滯，動力響應更快 、更直接！
這種基於傳統變速箱之上的混動結構在業界往往被稱為P2混動(1個電機兩個離合)。
豐田1997年啟動量產第一代“普銳斯”，混合動力車由此迎來實用化時代。
到2012年前後，全球的混合動力車銷量突破100萬輛，日本企業佔9成。在日本，2018年度銷售112萬輛混合動力車，佔新車銷售整體的2成以上。
此前歐洲車企把燃效性能卓越的柴油車定位為環保車。但是由於大眾的違規行為曝光，柴油車發展遇到困難。另外一方面，全球對汽車排放的標準越來越嚴苛，電動替代燃油車似乎只剩下一張時間表。以歐洲為例，要求將每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克，比2015年減少近3成。我國相關部門轉變了對混合動力車的提態度，此前與汽油車同等對待的混合動力車今後將定位為“低燃耗車”，轉為支持普及。
但是一方面由於豐田等壟斷相關專利，其他車企難以追隨，另一方面，被看好的純電動汽車（EV）仍面臨價格和充電樁等課題，全面普及需要較長時間。作為“速效藥”，大眾將視野轉向混合動力中的輕混。
戴姆勒與大眾（VW）兩家德國廠商聯袂採用了低價格的輕混混合動力並開始陸續推出一系列車型。對於輕混，大眾表示“無需明顯的設計變更，就可讓現有車型實現電動化”。與日本車企擅長的傳統混合動力車相比，輕混混合動力車能更輕鬆地使用。大眾今後計劃將輕混合動力擴大至採用發動機的所有車型。
捷達 作為大眾的王牌產品，與雅閣混動、凱美瑞混動、邁銳寶混動、蒙迪歐混動不一樣，作為世界上最快速的緊湊型混動車，捷達混動版採用了最大輸出功率112kw，扭矩峰值249N•m的1.4升汽油發動機與1.1kwh的最大輸出功率20kw的電動機相結合的驅動系統。最大輸出功率達到127kw，百公里加速為9秒，百公里油耗約為5.2L。此外，捷達可以純電動的模式驅動1.9km，該狀態下的最高速度達到71km。
將於2020年上市的第八代高爾夫，動力系統將首次配備 48V 輕混系統，通過滑行時關閉引擎，以及集成的啟動馬達與發電機，達致更佳的油耗表現，48V 輕混系統還支持在 GTi 及 R 車型上配置電動渦輪增壓器，從根本上消除渦輪遲滯，動力響應更快 、更直接！
這種基於傳統變速箱之上的混動結構在業界往往被稱為P2混動(1個電機兩個離合)。
p0到p4混動的結構差別
大眾輕混的缺點就是油耗高於雙電機混動，高於豐田普銳斯，變速箱結構複雜，成本高。優點是基於已有變速箱結構，廠家的研發投入少，成本低。在油耗差距不太大的前提下，更容易在同等價位上堆料，汽車的配置更高。而且無論高爾夫還是新捷達（速騰）的混動，動力配置都會高於日系混動。
豐田1997年啟動量產第一代“普銳斯”，混合動力車由此迎來實用化時代。
到2012年前後，全球的混合動力車銷量突破100萬輛，日本企業佔9成。在日本，2018年度銷售112萬輛混合動力車，佔新車銷售整體的2成以上。
此前歐洲車企把燃效性能卓越的柴油車定位為環保車。但是由於大眾的違規行為曝光，柴油車發展遇到困難。另外一方面，全球對汽車排放的標準越來越嚴苛，電動替代燃油車似乎只剩下一張時間表。以歐洲為例，要求將每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克，比2015年減少近3成。我國相關部門轉變了對混合動力車的提態度，此前與汽油車同等對待的混合動力車今後將定位為“低燃耗車”，轉為支持普及。
但是一方面由於豐田等壟斷相關專利，其他車企難以追隨，另一方面，被看好的純電動汽車（EV）仍面臨價格和充電樁等課題，全面普及需要較長時間。作為“速效藥”，大眾將視野轉向混合動力中的輕混。
戴姆勒與大眾（VW）兩家德國廠商聯袂採用了低價格的輕混混合動力並開始陸續推出一系列車型。對於輕混，大眾表示“無需明顯的設計變更，就可讓現有車型實現電動化”。與日本車企擅長的傳統混合動力車相比，輕混混合動力車能更輕鬆地使用。大眾今後計劃將輕混合動力擴大至採用發動機的所有車型。
捷達 作為大眾的王牌產品，與雅閣混動、凱美瑞混動、邁銳寶混動、蒙迪歐混動不一樣，作為世界上最快速的緊湊型混動車，捷達混動版採用了最大輸出功率112kw，扭矩峰值249N•m的1.4升汽油發動機與1.1kwh的最大輸出功率20kw的電動機相結合的驅動系統。最大輸出功率達到127kw，百公里加速為9秒，百公里油耗約為5.2L。此外，捷達可以純電動的模式驅動1.9km，該狀態下的最高速度達到71km。
將於2020年上市的第八代高爾夫，動力系統將首次配備 48V 輕混系統，通過滑行時關閉引擎，以及集成的啟動馬達與發電機，達致更佳的油耗表現，48V 輕混系統還支持在 GTi 及 R 車型上配置電動渦輪增壓器，從根本上消除渦輪遲滯，動力響應更快 、更直接！
這種基於傳統變速箱之上的混動結構在業界往往被稱為P2混動(1個電機兩個離合)。
p0到p4混動的結構差別
大眾輕混的缺點就是油耗高於雙電機混動，高於豐田普銳斯，變速箱結構複雜，成本高。優點是基於已有變速箱結構，廠家的研發投入少，成本低。在油耗差距不太大的前提下，更容易在同等價位上堆料，汽車的配置更高。而且無論高爾夫還是新捷達（速騰）的混動，動力配置都會高於日系混動。
p2混動變速箱結構
英國調查公司IHS Markit的資料顯示，輕混型混合動力車的市場規模在截至2018年的3年內增至近5倍。預測稱，到2020年達到539萬輛，增至2019年的2倍以上，超過傳統混合動力車的數量。 而有預測認為，輕混型混合動力車的市場規模將在近期超過豐田等傳統混合動力車，隨著大眾的發力，在混動汽車細分領域，汽車市場又將開始新一輪的硝煙瀰漫。