進入2019年以後，中國汽車市場發生了兩個很重要的變化：第一是銷量的減少在成為一種常態，第二是電動化、智能化、互聯化、共享化在進一步加強。汽車企業需要用新對策應對中國市場上的這種變化。

豐田作為世界最重要的汽車廠家，向來對中國市場十分謹慎，在汽車生產、銷售等方面，熱情遠不能和歐美企業比，其在華市場佔有率也完全不能和豐田在日本及歐美國家的情況做比較。在中國市場上謹慎有餘該是過去五十餘年，豐田在中國的一貫風格。

但是，在中國市場開始出現變化後，反而是豐田堅定了在華拓展業務的信心。2019年新年伊始，豐田公司公關部就發佈新聞稿說，“關於未來，豐田章男社長相信，中國將成為豐田進步的關鍵驅動力。”顯示出了不同於其他汽車企業對華態度。

豐田在華160萬銷售目標

從2018年的汽車銷量看，大眾為410.1萬臺（其中：上汽大眾206.5萬臺，一汽大眾203.6萬臺），通用也有332.5萬臺（其中：上海通用197萬臺，上汽通用五菱135.5萬臺），日系企業中，日產宣佈其在華銷售了156萬臺，豐田則宣佈銷量為147.5萬臺。豐田在世界各國的銷量上，除了中國和印度以外，大都能撥得頭籌，但對中國市場常年持慎重態度，讓豐田與中國汽車市場爆發時期失之交臂，到2019年豐田也只是宣佈在華銷售目標為160萬臺，最多能與日產比肩，但這已經是樹立了巨大目標，不敢提超越通用，更不敢小覷大眾。400萬的銷量，估計今後幾年甚至十幾年都不是豐田輕易能夠樹立的目標。

豐田不缺好的產品，但不論是一汽豐田還是廣汽豐田，想擠進中國總銷量前十名，也還都很困難。長時間豐田在華負責人地位很低、在中國設廠時間較晚、對中國的技術轉讓非常的保守、對中國經濟發展持比較謹慎的態度等等，讓豐田不能下決心開拓中國市場。等歐美企業，甚至日產及韓國現代在中國紛紛取得了重大成就後，豐田拿出了160萬的銷量目標，依舊相對保守。

中國學界對豐田生產方式的研究論文數量之多可能快要超過日本學者了，中國媒體對豐田的讚譽有加的報道汗牛充棟，中國消費者對豐田汽車的口碑之高，也在很多時候是超越了其他品牌的，但豐田汽車至今最終也只能拿出160萬的銷售目標，可見今天的豐田只能用時間去慢慢地捱過保守帶來的後果。

豐田投資滴滴打車簽字儀式上，滴滴高級副總裁朱景士（左）和豐田副社長友山茂樹

豐田在華開始變得積極了起來

進入2019年以後，豐田多多少少對中國汽車市場變得有些積極了。

追蹤一下最近幾個月的豐田行為軌跡，發現有這些內容：

4月3日，豐田汽車公司決定，作為電動車普及措施的一環，無償提供豐田持有的關於電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目）。同時為了推動電動車的研發製造，對使用豐田動力傳動系統的企業進行技術支援。7月17日，豐田與寧德時代新能源科技股份有限公司，在新能源汽車（NEV）動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關係。此外，雙方在電池的新技術開發、以及電池回收再利用等多個領域開始進行廣泛探討。7月19日，豐田與比亞迪股份有限公司簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。7月25日，豐田與滴滴出行對於在中國深化移動出行服務領域的合作達成協議。為進一步強化兩家公司的合作關係，豐田、滴滴將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務。此外，豐田將向滴滴及上述合資公司投資，投資額共計6億美元。

豐田變化之快是過去絕無僅有的。在電動化、智能化、互聯化、共享化等新技術飛速發展，重塑汽車行業，汽車企業轉型成為變革時代的必然趨勢的時候，豐田這次在中國沒有矜持，沒有繼續其特有的保守，毋寧說豐田開始變得積極了起來，開始重新審視中國市場，要在這裡獲得新的發展。

在中國汽車市場銷量減少，汽車企業感受到行業艱難的時候，豐田的轉變具有很大的意義：用豐田那種逆勢而上的進取精神去開拓中國市場，在新領域、新商業模式下，實現汽車銷量的增加。豐田在中國發揮的模範作用，值得所有企業學習。

陳言:人民中國雜誌社副總編，日本企業（中國）研究院執行院長。

(文：陳言)