憑藉著可靠的產品質量以及較高的品牌影響力，豐田在國內可以說是越來越好。即便這幾年，旗下車型像凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等等都在忙不迭的更新換代，拋棄了原本的中庸之道，變得越來越激進化，但是從日漸上漲的總銷量來看，豐田並沒有受到市場的衝擊。
憑藉著可靠的產品質量以及較高的品牌影響力，豐田在國內可以說是越來越好。即便這幾年，旗下車型像凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等等都在忙不迭的更新換代，拋棄了原本的中庸之道，變得越來越激進化，但是從日漸上漲的總銷量來看，豐田並沒有受到市場的衝擊。
豐田旗下從不缺熱銷車，但並不是每一款都是熱銷車。在SUV風襲捲的當下，小型SUV市場也進入了一個白熱化的階段，C-HR，是豐田在這個細分市場的一枚重要棋子，擁有非常獨具一格的設計，也被豐田抱以厚望，但是從市場銷量表現來看，1-6月，C-HR僅賣了2.8萬臺，談不上很樂觀。
憑藉著可靠的產品質量以及較高的品牌影響力，豐田在國內可以說是越來越好。即便這幾年，旗下車型像凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等等都在忙不迭的更新換代，拋棄了原本的中庸之道，變得越來越激進化，但是從日漸上漲的總銷量來看，豐田並沒有受到市場的衝擊。
豐田旗下從不缺熱銷車，但並不是每一款都是熱銷車。在SUV風襲捲的當下，小型SUV市場也進入了一個白熱化的階段，C-HR，是豐田在這個細分市場的一枚重要棋子，擁有非常獨具一格的設計，也被豐田抱以厚望，但是從市場銷量表現來看，1-6月，C-HR僅賣了2.8萬臺，談不上很樂觀。
其實在上市之初，C-HR就憑著大膽前衛的造型確實吸引了很多年輕人的關注，它的外形用“酷炫”來形容一點都不誇張。層次豐富的車頭、炯炯有神的大燈、向外擴張的翼子板、複雜的車身線條、溜背式的懸浮車頂、大尺寸的雙尾翼、以及似乎凸出於車外的尾燈，這些設計語言都相當獨特個性，整體看起來非常“鋼炮”。另外，在車身顏色上面，它還提供了多種方案，貼合年輕人的喜好。
憑藉著可靠的產品質量以及較高的品牌影響力，豐田在國內可以說是越來越好。即便這幾年，旗下車型像凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等等都在忙不迭的更新換代，拋棄了原本的中庸之道，變得越來越激進化，但是從日漸上漲的總銷量來看，豐田並沒有受到市場的衝擊。
豐田旗下從不缺熱銷車，但並不是每一款都是熱銷車。在SUV風襲捲的當下，小型SUV市場也進入了一個白熱化的階段，C-HR，是豐田在這個細分市場的一枚重要棋子，擁有非常獨具一格的設計，也被豐田抱以厚望，但是從市場銷量表現來看，1-6月，C-HR僅賣了2.8萬臺，談不上很樂觀。
其實在上市之初，C-HR就憑著大膽前衛的造型確實吸引了很多年輕人的關注，它的外形用“酷炫”來形容一點都不誇張。層次豐富的車頭、炯炯有神的大燈、向外擴張的翼子板、複雜的車身線條、溜背式的懸浮車頂、大尺寸的雙尾翼、以及似乎凸出於車外的尾燈，這些設計語言都相當獨特個性，整體看起來非常“鋼炮”。另外，在車身顏色上面，它還提供了多種方案，貼合年輕人的喜好。
C-HR的內飾更是個性，非對稱式的中控臺佈局簡約卻不簡單，中控屏為矗立式，上面帶有彩色的飾條貫穿至兩側門板處，營造出一種環繞感。車內物理按鍵較少，只保留少數幾個常用功能，即便是擋把的造型，也非常短小精悍，加之雙炮筒儀表盤，戰鬥味很濃。
憑藉著可靠的產品質量以及較高的品牌影響力，豐田在國內可以說是越來越好。即便這幾年，旗下車型像凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等等都在忙不迭的更新換代，拋棄了原本的中庸之道，變得越來越激進化，但是從日漸上漲的總銷量來看，豐田並沒有受到市場的衝擊。
豐田旗下從不缺熱銷車，但並不是每一款都是熱銷車。在SUV風襲捲的當下，小型SUV市場也進入了一個白熱化的階段，C-HR，是豐田在這個細分市場的一枚重要棋子，擁有非常獨具一格的設計，也被豐田抱以厚望，但是從市場銷量表現來看，1-6月，C-HR僅賣了2.8萬臺，談不上很樂觀。
其實在上市之初，C-HR就憑著大膽前衛的造型確實吸引了很多年輕人的關注，它的外形用“酷炫”來形容一點都不誇張。層次豐富的車頭、炯炯有神的大燈、向外擴張的翼子板、複雜的車身線條、溜背式的懸浮車頂、大尺寸的雙尾翼、以及似乎凸出於車外的尾燈，這些設計語言都相當獨特個性，整體看起來非常“鋼炮”。另外，在車身顏色上面，它還提供了多種方案，貼合年輕人的喜好。
C-HR的內飾更是個性，非對稱式的中控臺佈局簡約卻不簡單，中控屏為矗立式，上面帶有彩色的飾條貫穿至兩側門板處，營造出一種環繞感。車內物理按鍵較少，只保留少數幾個常用功能，即便是擋把的造型，也非常短小精悍，加之雙炮筒儀表盤，戰鬥味很濃。
憑藉著可靠的產品質量以及較高的品牌影響力，豐田在國內可以說是越來越好。即便這幾年，旗下車型像凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等等都在忙不迭的更新換代，拋棄了原本的中庸之道，變得越來越激進化，但是從日漸上漲的總銷量來看，豐田並沒有受到市場的衝擊。
豐田旗下從不缺熱銷車，但並不是每一款都是熱銷車。在SUV風襲捲的當下，小型SUV市場也進入了一個白熱化的階段，C-HR，是豐田在這個細分市場的一枚重要棋子，擁有非常獨具一格的設計，也被豐田抱以厚望，但是從市場銷量表現來看，1-6月，C-HR僅賣了2.8萬臺，談不上很樂觀。
其實在上市之初，C-HR就憑著大膽前衛的造型確實吸引了很多年輕人的關注，它的外形用“酷炫”來形容一點都不誇張。層次豐富的車頭、炯炯有神的大燈、向外擴張的翼子板、複雜的車身線條、溜背式的懸浮車頂、大尺寸的雙尾翼、以及似乎凸出於車外的尾燈，這些設計語言都相當獨特個性，整體看起來非常“鋼炮”。另外，在車身顏色上面，它還提供了多種方案，貼合年輕人的喜好。
C-HR的內飾更是個性，非對稱式的中控臺佈局簡約卻不簡單，中控屏為矗立式，上面帶有彩色的飾條貫穿至兩側門板處，營造出一種環繞感。車內物理按鍵較少，只保留少數幾個常用功能，即便是擋把的造型，也非常短小精悍，加之雙炮筒儀表盤，戰鬥味很濃。
近年來豐田推出的新車似乎都開始越來越注重配置，最直觀的表現就是氣囊，新一代卡羅拉與雷凌都標配了8個氣囊，而在C-HR上面更是標配了十個氣囊，除此之外，ESP、LED日間行車燈、胎壓監測報警等也都為標配。中控屏、車道偏離預警、主動剎車功能、自適應巡航在次低配開始配備。不過天窗在低配兩款車型上面並沒有出現。
憑藉著可靠的產品質量以及較高的品牌影響力，豐田在國內可以說是越來越好。即便這幾年，旗下車型像凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等等都在忙不迭的更新換代，拋棄了原本的中庸之道，變得越來越激進化，但是從日漸上漲的總銷量來看，豐田並沒有受到市場的衝擊。
豐田旗下從不缺熱銷車，但並不是每一款都是熱銷車。在SUV風襲捲的當下，小型SUV市場也進入了一個白熱化的階段，C-HR，是豐田在這個細分市場的一枚重要棋子，擁有非常獨具一格的設計，也被豐田抱以厚望，但是從市場銷量表現來看，1-6月，C-HR僅賣了2.8萬臺，談不上很樂觀。
其實在上市之初，C-HR就憑著大膽前衛的造型確實吸引了很多年輕人的關注，它的外形用“酷炫”來形容一點都不誇張。層次豐富的車頭、炯炯有神的大燈、向外擴張的翼子板、複雜的車身線條、溜背式的懸浮車頂、大尺寸的雙尾翼、以及似乎凸出於車外的尾燈，這些設計語言都相當獨特個性，整體看起來非常“鋼炮”。另外，在車身顏色上面，它還提供了多種方案，貼合年輕人的喜好。
C-HR的內飾更是個性，非對稱式的中控臺佈局簡約卻不簡單，中控屏為矗立式，上面帶有彩色的飾條貫穿至兩側門板處，營造出一種環繞感。車內物理按鍵較少，只保留少數幾個常用功能，即便是擋把的造型，也非常短小精悍，加之雙炮筒儀表盤，戰鬥味很濃。
近年來豐田推出的新車似乎都開始越來越注重配置，最直觀的表現就是氣囊，新一代卡羅拉與雷凌都標配了8個氣囊，而在C-HR上面更是標配了十個氣囊，除此之外，ESP、LED日間行車燈、胎壓監測報警等也都為標配。中控屏、車道偏離預警、主動剎車功能、自適應巡航在次低配開始配備。不過天窗在低配兩款車型上面並沒有出現。
C-HR是豐田家族最小的SUV，4405*1795*1565mm的長寬高和2640mm的軸距，在空間上就沒有什麼太大發揮，而且造型的限制讓它的內部空間更為緊湊，而且它的車窗面積設計也非常小，後排會更顯得有些壓抑，這是許多消費者對於C-HR最小滿意的一點，同樣是小型SUV的繽智、XRV就比它要更大出許多。
憑藉著可靠的產品質量以及較高的品牌影響力，豐田在國內可以說是越來越好。即便這幾年，旗下車型像凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等等都在忙不迭的更新換代，拋棄了原本的中庸之道，變得越來越激進化，但是從日漸上漲的總銷量來看，豐田並沒有受到市場的衝擊。
豐田旗下從不缺熱銷車，但並不是每一款都是熱銷車。在SUV風襲捲的當下，小型SUV市場也進入了一個白熱化的階段，C-HR，是豐田在這個細分市場的一枚重要棋子，擁有非常獨具一格的設計，也被豐田抱以厚望，但是從市場銷量表現來看，1-6月，C-HR僅賣了2.8萬臺，談不上很樂觀。
其實在上市之初，C-HR就憑著大膽前衛的造型確實吸引了很多年輕人的關注，它的外形用“酷炫”來形容一點都不誇張。層次豐富的車頭、炯炯有神的大燈、向外擴張的翼子板、複雜的車身線條、溜背式的懸浮車頂、大尺寸的雙尾翼、以及似乎凸出於車外的尾燈，這些設計語言都相當獨特個性，整體看起來非常“鋼炮”。另外，在車身顏色上面，它還提供了多種方案，貼合年輕人的喜好。
C-HR的內飾更是個性，非對稱式的中控臺佈局簡約卻不簡單，中控屏為矗立式，上面帶有彩色的飾條貫穿至兩側門板處，營造出一種環繞感。車內物理按鍵較少，只保留少數幾個常用功能，即便是擋把的造型，也非常短小精悍，加之雙炮筒儀表盤，戰鬥味很濃。
近年來豐田推出的新車似乎都開始越來越注重配置，最直觀的表現就是氣囊，新一代卡羅拉與雷凌都標配了8個氣囊，而在C-HR上面更是標配了十個氣囊，除此之外，ESP、LED日間行車燈、胎壓監測報警等也都為標配。中控屏、車道偏離預警、主動剎車功能、自適應巡航在次低配開始配備。不過天窗在低配兩款車型上面並沒有出現。
C-HR是豐田家族最小的SUV，4405*1795*1565mm的長寬高和2640mm的軸距，在空間上就沒有什麼太大發揮，而且造型的限制讓它的內部空間更為緊湊，而且它的車窗面積設計也非常小，後排會更顯得有些壓抑，這是許多消費者對於C-HR最小滿意的一點，同樣是小型SUV的繽智、XRV就比它要更大出許多。
豐田也是少數幾個更喜愛用自然吸氣發動機的車企之一，在動力上面，C-HR搭載一款2.0L自然吸氣發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩203牛米，匹配可模擬10擋的CVT變速器，發動機與變速器都是原裝進口，而且它的動力數據對於一款小型SUV來說十足強悍，百公里綜合油耗為5.7L，經濟性也很不錯。底盤採用前麥弗遜後多連桿方式，操控性得到了兼顧。
憑藉著可靠的產品質量以及較高的品牌影響力，豐田在國內可以說是越來越好。即便這幾年，旗下車型像凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等等都在忙不迭的更新換代，拋棄了原本的中庸之道，變得越來越激進化，但是從日漸上漲的總銷量來看，豐田並沒有受到市場的衝擊。
豐田旗下從不缺熱銷車，但並不是每一款都是熱銷車。在SUV風襲捲的當下，小型SUV市場也進入了一個白熱化的階段，C-HR，是豐田在這個細分市場的一枚重要棋子，擁有非常獨具一格的設計，也被豐田抱以厚望，但是從市場銷量表現來看，1-6月，C-HR僅賣了2.8萬臺，談不上很樂觀。
其實在上市之初，C-HR就憑著大膽前衛的造型確實吸引了很多年輕人的關注，它的外形用“酷炫”來形容一點都不誇張。層次豐富的車頭、炯炯有神的大燈、向外擴張的翼子板、複雜的車身線條、溜背式的懸浮車頂、大尺寸的雙尾翼、以及似乎凸出於車外的尾燈，這些設計語言都相當獨特個性，整體看起來非常“鋼炮”。另外，在車身顏色上面，它還提供了多種方案，貼合年輕人的喜好。
C-HR的內飾更是個性，非對稱式的中控臺佈局簡約卻不簡單，中控屏為矗立式，上面帶有彩色的飾條貫穿至兩側門板處，營造出一種環繞感。車內物理按鍵較少，只保留少數幾個常用功能，即便是擋把的造型，也非常短小精悍，加之雙炮筒儀表盤，戰鬥味很濃。
近年來豐田推出的新車似乎都開始越來越注重配置，最直觀的表現就是氣囊，新一代卡羅拉與雷凌都標配了8個氣囊，而在C-HR上面更是標配了十個氣囊，除此之外，ESP、LED日間行車燈、胎壓監測報警等也都為標配。中控屏、車道偏離預警、主動剎車功能、自適應巡航在次低配開始配備。不過天窗在低配兩款車型上面並沒有出現。
C-HR是豐田家族最小的SUV，4405*1795*1565mm的長寬高和2640mm的軸距，在空間上就沒有什麼太大發揮，而且造型的限制讓它的內部空間更為緊湊，而且它的車窗面積設計也非常小，後排會更顯得有些壓抑，這是許多消費者對於C-HR最小滿意的一點，同樣是小型SUV的繽智、XRV就比它要更大出許多。
豐田也是少數幾個更喜愛用自然吸氣發動機的車企之一，在動力上面，C-HR搭載一款2.0L自然吸氣發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩203牛米，匹配可模擬10擋的CVT變速器，發動機與變速器都是原裝進口，而且它的動力數據對於一款小型SUV來說十足強悍，百公里綜合油耗為5.7L，經濟性也很不錯。底盤採用前麥弗遜後多連桿方式，操控性得到了兼顧。
C-HR售價14.18-17.88萬元，價格貴嗎？雖然是豐田旗下最便宜的SUV，但它聽起來是挺貴的，因為C-HR只是小型SUV，而且終端基本沒有什麼優惠，再加兩萬，都可以買上一臺優惠後的CRV了。但是如果看配置、動力這些，C-HR的價格其實不貴，1.5T的繽智，與C-HR同樣的動力水平，售價達到了14.58萬起，比C-HR更貴。C-HR錯就錯在，沒有推出更低排量的版本，來拉低入門價格。另外，造型過於前衛、空間小這些因素，也註定了它只能被那些追求個性的少數派喜愛。從廣義上來看，C-HR作為一款小型SUV來說，談不上成功，最便宜的城市SUV，卻成了最難賣的SUV。但是如果作為一款小眾化的SUV，月銷4-5千其實也可以了。但是豐田在推出之際，應該絕不是把它當成小眾SUV來投放到市場上的吧，所以這個四五千的成績，豐田其實應該是比較難想得到的。