亞洲龍銷量正在穩步爬升，新增2.0L車型是否多此一舉？

近期，我們在國家工信部的官網上發現了一汽豐田亞洲龍2.0L車型的申報信息。新車型除了在輪轂尺寸以及換用CVT變速箱兩處與2.5L、2.5L混動車型做出區隔外，其餘設計方面基本保持一致。不過作為入門級車型，新車的內飾用料以及科技配置等方面必然還有相應調整，具體信息我們還會持續關注。

其實自3月上市以來，亞洲龍雖然沒有立刻大火，但銷量卻一直處於穩定爬升期。

上市當月，亞洲龍收穫2132臺銷量，4月銷量達到6241臺，5月銷量增長至6301臺，雖然增長幅度並不算大，但是已經超過了奧迪A6L的單月銷量。按理說，5月份的勞動節應該能夠刺激一波汽車銷量的增長，但是從整體上來看，國內汽車市場的銷量表現依然沒有好轉。

在這樣的市場環境下，得益於產品力和品牌力的雙重保證，日系車從去年年底以來都持續保持著銷量的正增長。或許正是看準了這樣的契機，豐田才決定在中國市場用亞洲龍替換皇冠的位置，並且以TNGA旗艦的身份樹立豐田品牌在國內市場的全新形象。

令人欣喜的是，亞洲龍在整體設計上保持了與海外版一致的先鋒造型，大燈造型和動力總成則選擇了更適合國內市場的另一種規劃。出於國內相關法規的要求，國產後的亞洲龍在保持盾形前臉的設計之餘改變了大燈的造型，使得新車和海外版車型有著更加明顯的區分。

鑑於國內正處於“雙積分”政策實行、國六排放法規上臺以及正在向電氣化方向快速轉變的特殊時期，所以國外大排量版本的亞洲龍並沒有同步引進，而是用2.5L燃油和2.5L混動兩種動力作為初期上市的重點驅動系統。

無論是賽道還是城市道路，對於一汽豐田亞洲龍燃油版和混動版車型的綜合表現，我們不得不佩服。TNGA架構在中高級車型的運動性與舒適性的平衡上，可以說做到了同級別難能可貴的水平。尤其是混動版車型，有了豐田THS II油電混動系統的加持，熱效率高達41%的全新2.5L發動機配合新開發的E-CVT變速箱，不僅能在混動模式下獲得足夠及時的加速反應和瞬間爆發力，更讓亞洲龍在設計了多處隔音降噪之後的日常用車過程中，有著同級別車型無法相提並論甚至是越級的NVH表現。

當然作為TNGA旗艦，豐田也毫不吝嗇將Toyota Safety Sense智行安全輔助系統作為2.5L燃油版和混動版車型的標配。如此一來在TNGA架構低重心的出色操控之餘，用戶的行車安全也獲得了更加豐富的保障。

為了讓亞洲龍更符合國內用戶的需求，豐田為其新增了全景天窗、多出10mm的車身高度、後排座椅靠背電動調節等多處凸顯亞洲龍TNGA旗艦身份的配置，同時也盡全力去滿足國內用戶的喜好。而2.5L混動系統更是為亞洲龍帶來了4.3L/100km的超低綜合油耗。

或許你會說，嚮往高級車的用戶怎麼會在乎油耗？可亞洲龍的銷量告訴我們，油耗或許只是一個數字，但也代表著用戶在選車時的環保觀念。在不損失動力表現的前提下，顯然一臺油電混動車型是更能滿足多樣化需求的聰明選擇。

此外，亞洲龍還為2.5L燃油版車型標配了AVS自適應可變懸架系統。無論在任何路況下，當混動版車型擁有更出色的燃油表現時，燃油版車型也能獲得更好的舒適性表現。如此一來還可以讓兩款不同驅動方式的車型形成配置上的差別，滿足用戶多樣化的需求。

有著如此全面，甚至可以說是該細分市場標杆級的產品力，這讓我們懷疑：亞洲龍還有必要新增2.0L車型嗎？

在豐田新車體系中，凱美瑞2.5L車型和混動車型銷售佔比高達60%的真實數據告訴我們：消費升級的大環境下，雖然銷售體量在減少，可是消費品質卻在增長。對於當下的購車用戶來說，“性價比”已經不是評價一款車的最大因素之一了，此時的“價值”比“價格”更為重要。

對於亞洲龍來說，其最為突出的優勢就是“價值”。

在動力、設計、舒適性和智能科技配置等全方位都看齊雷克薩斯ES的情況下，亞洲龍20.88萬-28.98萬元的售價足以證明其價值所在，同時還能與小弟凱美瑞拉開差距，形成錯位競爭，為豐田在中國市場中高級轎車領域佔據更多份額。

但是2.0L的動力配置，放在亞洲龍這樣長度達到4975mm、軸距2870mm的中大型車上，未免還是顯得有些吃力。雖然2.0L車型可以完善亞洲龍的產品陣列，也會因為低於20萬元的價格為亞洲龍增添新的競爭活力，不過在用戶眼中，連2.0L凱美瑞都不見得能成為備選的話，2.0L的亞洲龍就更無需考慮了。

當然，任何事物的出現都有著兩面性。所以從積極的一面看，萬一真有不少用戶看中了2.0L版本的亞洲龍的話，那麼該車型的加入，或許會成為亞洲龍銷量爆表的開始。