現今汽車的研發和生產水平進入了一個高速發展時期，湧現出了很多傑出的車型。"城市獵人"本田飛度，以"零差評"的美譽享譽車界。"彎道王者"昂克賽拉，得到了廣大用車者的一致認可。在對汽車要求越來越高的現在，只有找準自己的定位才能獲得成功。正如接下來要說的這款奕澤，它是不比卡羅拉差，噪音異響近乎是0，上市至今一片好評，才15萬起！
現今汽車的研發和生產水平進入了一個高速發展時期，湧現出了很多傑出的車型。"城市獵人"本田飛度，以"零差評"的美譽享譽車界。"彎道王者"昂克賽拉，得到了廣大用車者的一致認可。在對汽車要求越來越高的現在，只有找準自己的定位才能獲得成功。正如接下來要說的這款奕澤，它是不比卡羅拉差，噪音異響近乎是0，上市至今一片好評，才15萬起！
奕澤是現在受到市場廣泛關注的車型之一，依託其霸氣側漏的外觀設計，完美地與用戶對外觀愈來愈重視的需求相輔相成，正因如此，奕澤現今在名氣上取得了不錯的成績。但隨著現代社會的發展，消費水平的提高，駕駛者的需求可謂是天差地別，檔次、內飾、外觀、動力、安全等，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。在車場浴血奮戰殺出重圍的奕澤，不考慮它所依託的犀利側漏的外觀設計，它還有其它成功的心得嗎？其內在性價比是否符合大家的購車預期？接下來，我們就對這款豐田的"金牌選手"——奕澤進行全方位的闡述。
現今汽車的研發和生產水平進入了一個高速發展時期，湧現出了很多傑出的車型。"城市獵人"本田飛度，以"零差評"的美譽享譽車界。"彎道王者"昂克賽拉，得到了廣大用車者的一致認可。在對汽車要求越來越高的現在，只有找準自己的定位才能獲得成功。正如接下來要說的這款奕澤，它是不比卡羅拉差，噪音異響近乎是0，上市至今一片好評，才15萬起！
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第一眼看到奕澤，俊俏俊美和風姿綽約等形容詞便湧入心頭，每一處設計細節都顯露著它的產品特質。前臉採用了辨識度頗高的家族式設計元素，車尾微微收斂，有力突顯用車者低調而不張揚的品質。側身的硬朗腰線展現出奕澤強壯的力量感，構型運動的輪胎與風格相得益彰。奕澤的內飾，是我對這款車比較欣賞的一點。人性化的中控設計和按鈕結構令人滿意，慷慨大方的內飾用料給人以溫馨感，儀表盤顯示清晰全面，空調控制區簡潔直觀且易操作。整體而言，奕澤內飾可圈可點，給駕駛者長足了面子。
現今汽車的研發和生產水平進入了一個高速發展時期，湧現出了很多傑出的車型。"城市獵人"本田飛度，以"零差評"的美譽享譽車界。"彎道王者"昂克賽拉，得到了廣大用車者的一致認可。在對汽車要求越來越高的現在，只有找準自己的定位才能獲得成功。正如接下來要說的這款奕澤，它是不比卡羅拉差，噪音異響近乎是0，上市至今一片好評，才15萬起！
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第一眼看到奕澤，俊俏俊美和風姿綽約等形容詞便湧入心頭，每一處設計細節都顯露著它的產品特質。前臉採用了辨識度頗高的家族式設計元素，車尾微微收斂，有力突顯用車者低調而不張揚的品質。側身的硬朗腰線展現出奕澤強壯的力量感，構型運動的輪胎與風格相得益彰。奕澤的內飾，是我對這款車比較欣賞的一點。人性化的中控設計和按鈕結構令人滿意，慷慨大方的內飾用料給人以溫馨感，儀表盤顯示清晰全面，空調控制區簡潔直觀且易操作。整體而言，奕澤內飾可圈可點，給駕駛者長足了面子。
針對動力及駕駛質感方面，奕澤裝備了2.0自然吸氣引擎，讓其達到171Ps的最大馬力。變速箱採用成熟的10擋無級變速，其動力平順性得到進一步提高，加上豐田擁有世界級的調教技術，變速箱與發動機得以實現最大的組合功效。油門和剎車的反應很直觀，不需要太多預判，讓駕駛者感受到一級的駕駛感受。最大扭矩203牛米，百公里衝刺只需8.4秒，對於強勁的對手本田CR-V來說，奕澤技高一等，整體上看，奕澤的動力性能在同檔次車型之中很有競爭力。
現今汽車的研發和生產水平進入了一個高速發展時期，湧現出了很多傑出的車型。"城市獵人"本田飛度，以"零差評"的美譽享譽車界。"彎道王者"昂克賽拉，得到了廣大用車者的一致認可。在對汽車要求越來越高的現在，只有找準自己的定位才能獲得成功。正如接下來要說的這款奕澤，它是不比卡羅拉差，噪音異響近乎是0，上市至今一片好評，才15萬起！
奕澤是現在受到市場廣泛關注的車型之一，依託其霸氣側漏的外觀設計，完美地與用戶對外觀愈來愈重視的需求相輔相成，正因如此，奕澤現今在名氣上取得了不錯的成績。但隨著現代社會的發展，消費水平的提高，駕駛者的需求可謂是天差地別，檔次、內飾、外觀、動力、安全等，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。在車場浴血奮戰殺出重圍的奕澤，不考慮它所依託的犀利側漏的外觀設計，它還有其它成功的心得嗎？其內在性價比是否符合大家的購車預期？接下來，我們就對這款豐田的"金牌選手"——奕澤進行全方位的闡述。
第一眼看到奕澤，俊俏俊美和風姿綽約等形容詞便湧入心頭，每一處設計細節都顯露著它的產品特質。前臉採用了辨識度頗高的家族式設計元素，車尾微微收斂，有力突顯用車者低調而不張揚的品質。側身的硬朗腰線展現出奕澤強壯的力量感，構型運動的輪胎與風格相得益彰。奕澤的內飾，是我對這款車比較欣賞的一點。人性化的中控設計和按鈕結構令人滿意，慷慨大方的內飾用料給人以溫馨感，儀表盤顯示清晰全面，空調控制區簡潔直觀且易操作。整體而言，奕澤內飾可圈可點，給駕駛者長足了面子。
針對動力及駕駛質感方面，奕澤裝備了2.0自然吸氣引擎，讓其達到171Ps的最大馬力。變速箱採用成熟的10擋無級變速，其動力平順性得到進一步提高，加上豐田擁有世界級的調教技術，變速箱與發動機得以實現最大的組合功效。油門和剎車的反應很直觀，不需要太多預判，讓駕駛者感受到一級的駕駛感受。最大扭矩203牛米，百公里衝刺只需8.4秒，對於強勁的對手本田CR-V來說，奕澤技高一等，整體上看，奕澤的動力性能在同檔次車型之中很有競爭力。
從空間這方面來說，奕澤作為一款有競爭力的SUV，整輛車的整車數據為4405*1795*1565毫米，軸距為2640毫米，相較於奕歌、RAV4榮放、T-ROC探歌而言，奕澤中規中矩的尺寸數據並無太大劣勢。而實質乘坐體驗上看，頭頂空間稍顯不足，尋常身材的成年人坐進去，有些侷促。後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。在前排將座包位置調整好後，後一排客人腿部空間餘量較小。總而言之，奕澤的空間表現基本滿意，但仍需改進。
現今汽車的研發和生產水平進入了一個高速發展時期，湧現出了很多傑出的車型。"城市獵人"本田飛度，以"零差評"的美譽享譽車界。"彎道王者"昂克賽拉，得到了廣大用車者的一致認可。在對汽車要求越來越高的現在，只有找準自己的定位才能獲得成功。正如接下來要說的這款奕澤，它是不比卡羅拉差，噪音異響近乎是0，上市至今一片好評，才15萬起！
奕澤是現在受到市場廣泛關注的車型之一，依託其霸氣側漏的外觀設計，完美地與用戶對外觀愈來愈重視的需求相輔相成，正因如此，奕澤現今在名氣上取得了不錯的成績。但隨著現代社會的發展，消費水平的提高，駕駛者的需求可謂是天差地別，檔次、內飾、外觀、動力、安全等，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。在車場浴血奮戰殺出重圍的奕澤，不考慮它所依託的犀利側漏的外觀設計，它還有其它成功的心得嗎？其內在性價比是否符合大家的購車預期？接下來，我們就對這款豐田的"金牌選手"——奕澤進行全方位的闡述。
第一眼看到奕澤，俊俏俊美和風姿綽約等形容詞便湧入心頭，每一處設計細節都顯露著它的產品特質。前臉採用了辨識度頗高的家族式設計元素，車尾微微收斂，有力突顯用車者低調而不張揚的品質。側身的硬朗腰線展現出奕澤強壯的力量感，構型運動的輪胎與風格相得益彰。奕澤的內飾，是我對這款車比較欣賞的一點。人性化的中控設計和按鈕結構令人滿意，慷慨大方的內飾用料給人以溫馨感，儀表盤顯示清晰全面，空調控制區簡潔直觀且易操作。整體而言，奕澤內飾可圈可點，給駕駛者長足了面子。
針對動力及駕駛質感方面，奕澤裝備了2.0自然吸氣引擎，讓其達到171Ps的最大馬力。變速箱採用成熟的10擋無級變速，其動力平順性得到進一步提高，加上豐田擁有世界級的調教技術，變速箱與發動機得以實現最大的組合功效。油門和剎車的反應很直觀，不需要太多預判，讓駕駛者感受到一級的駕駛感受。最大扭矩203牛米，百公里衝刺只需8.4秒，對於強勁的對手本田CR-V來說，奕澤技高一等，整體上看，奕澤的動力性能在同檔次車型之中很有競爭力。
從空間這方面來說，奕澤作為一款有競爭力的SUV，整輛車的整車數據為4405*1795*1565毫米，軸距為2640毫米，相較於奕歌、RAV4榮放、T-ROC探歌而言，奕澤中規中矩的尺寸數據並無太大劣勢。而實質乘坐體驗上看，頭頂空間稍顯不足，尋常身材的成年人坐進去，有些侷促。後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。在前排將座包位置調整好後，後一排客人腿部空間餘量較小。總而言之，奕澤的空間表現基本滿意，但仍需改進。
對於舒適性而言，可以看出奕澤對舒適的注重程度非常高。得益於懸架調校適中，濾震能力較強，行走在不規整道路的時候，由於底盤較軟且懸架支撐較好，車內家人並不會出現搖擺的情況。座包的靠背角度符合人體工程學，長時間乘坐也不會覺得痠痛，空調冷卻成效上佳，效率頗高，隔音功效理想，高速時能在車內清晰交談。而且，除了常規的舒適配置外，奕澤還備有如發動機自動啟停、ACC自適應巡航體系、電子手剎、等高科技配置，體現了豐田的對奕澤舒適度的看重。
現今汽車的研發和生產水平進入了一個高速發展時期，湧現出了很多傑出的車型。"城市獵人"本田飛度，以"零差評"的美譽享譽車界。"彎道王者"昂克賽拉，得到了廣大用車者的一致認可。在對汽車要求越來越高的現在，只有找準自己的定位才能獲得成功。正如接下來要說的這款奕澤，它是不比卡羅拉差，噪音異響近乎是0，上市至今一片好評，才15萬起！
奕澤是現在受到市場廣泛關注的車型之一，依託其霸氣側漏的外觀設計，完美地與用戶對外觀愈來愈重視的需求相輔相成，正因如此，奕澤現今在名氣上取得了不錯的成績。但隨著現代社會的發展，消費水平的提高，駕駛者的需求可謂是天差地別，檔次、內飾、外觀、動力、安全等，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。在車場浴血奮戰殺出重圍的奕澤，不考慮它所依託的犀利側漏的外觀設計，它還有其它成功的心得嗎？其內在性價比是否符合大家的購車預期？接下來，我們就對這款豐田的"金牌選手"——奕澤進行全方位的闡述。
第一眼看到奕澤，俊俏俊美和風姿綽約等形容詞便湧入心頭，每一處設計細節都顯露著它的產品特質。前臉採用了辨識度頗高的家族式設計元素，車尾微微收斂，有力突顯用車者低調而不張揚的品質。側身的硬朗腰線展現出奕澤強壯的力量感，構型運動的輪胎與風格相得益彰。奕澤的內飾，是我對這款車比較欣賞的一點。人性化的中控設計和按鈕結構令人滿意，慷慨大方的內飾用料給人以溫馨感，儀表盤顯示清晰全面，空調控制區簡潔直觀且易操作。整體而言，奕澤內飾可圈可點，給駕駛者長足了面子。
針對動力及駕駛質感方面，奕澤裝備了2.0自然吸氣引擎，讓其達到171Ps的最大馬力。變速箱採用成熟的10擋無級變速，其動力平順性得到進一步提高，加上豐田擁有世界級的調教技術，變速箱與發動機得以實現最大的組合功效。油門和剎車的反應很直觀，不需要太多預判，讓駕駛者感受到一級的駕駛感受。最大扭矩203牛米，百公里衝刺只需8.4秒，對於強勁的對手本田CR-V來說，奕澤技高一等，整體上看，奕澤的動力性能在同檔次車型之中很有競爭力。
從空間這方面來說，奕澤作為一款有競爭力的SUV，整輛車的整車數據為4405*1795*1565毫米，軸距為2640毫米，相較於奕歌、RAV4榮放、T-ROC探歌而言，奕澤中規中矩的尺寸數據並無太大劣勢。而實質乘坐體驗上看，頭頂空間稍顯不足，尋常身材的成年人坐進去，有些侷促。後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。在前排將座包位置調整好後，後一排客人腿部空間餘量較小。總而言之，奕澤的空間表現基本滿意，但仍需改進。
對於舒適性而言，可以看出奕澤對舒適的注重程度非常高。得益於懸架調校適中，濾震能力較強，行走在不規整道路的時候，由於底盤較軟且懸架支撐較好，車內家人並不會出現搖擺的情況。座包的靠背角度符合人體工程學，長時間乘坐也不會覺得痠痛，空調冷卻成效上佳，效率頗高，隔音功效理想，高速時能在車內清晰交談。而且，除了常規的舒適配置外，奕澤還備有如發動機自動啟停、ACC自適應巡航體系、電子手剎、等高科技配置，體現了豐田的對奕澤舒適度的看重。
在操控上，奕澤在同級別中的表現比較卓絕，方向盤握感適中，但變向精確，沒有任何虛位。奕澤在行駛過程中高速穩，低速順，給人一種踏實感。總體而言，奕澤可以給用車者帶來不錯的操控感。
關於油耗，奕澤的表現是7.2L/百公里。街區走走停停，其油耗仍然能維持在9.4L上下，而高速油耗就相對少一些，實質為6.0L。作為一款車重1490KG的SUV，奕澤能有這樣的油耗表現實屬不易。
現今汽車的研發和生產水平進入了一個高速發展時期，湧現出了很多傑出的車型。"城市獵人"本田飛度，以"零差評"的美譽享譽車界。"彎道王者"昂克賽拉，得到了廣大用車者的一致認可。在對汽車要求越來越高的現在，只有找準自己的定位才能獲得成功。正如接下來要說的這款奕澤，它是不比卡羅拉差，噪音異響近乎是0，上市至今一片好評，才15萬起！
奕澤是現在受到市場廣泛關注的車型之一，依託其霸氣側漏的外觀設計，完美地與用戶對外觀愈來愈重視的需求相輔相成，正因如此，奕澤現今在名氣上取得了不錯的成績。但隨著現代社會的發展，消費水平的提高，駕駛者的需求可謂是天差地別，檔次、內飾、外觀、動力、安全等，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。在車場浴血奮戰殺出重圍的奕澤，不考慮它所依託的犀利側漏的外觀設計，它還有其它成功的心得嗎？其內在性價比是否符合大家的購車預期？接下來，我們就對這款豐田的"金牌選手"——奕澤進行全方位的闡述。
第一眼看到奕澤，俊俏俊美和風姿綽約等形容詞便湧入心頭，每一處設計細節都顯露著它的產品特質。前臉採用了辨識度頗高的家族式設計元素，車尾微微收斂，有力突顯用車者低調而不張揚的品質。側身的硬朗腰線展現出奕澤強壯的力量感，構型運動的輪胎與風格相得益彰。奕澤的內飾，是我對這款車比較欣賞的一點。人性化的中控設計和按鈕結構令人滿意，慷慨大方的內飾用料給人以溫馨感，儀表盤顯示清晰全面，空調控制區簡潔直觀且易操作。整體而言，奕澤內飾可圈可點，給駕駛者長足了面子。
針對動力及駕駛質感方面，奕澤裝備了2.0自然吸氣引擎，讓其達到171Ps的最大馬力。變速箱採用成熟的10擋無級變速，其動力平順性得到進一步提高，加上豐田擁有世界級的調教技術，變速箱與發動機得以實現最大的組合功效。油門和剎車的反應很直觀，不需要太多預判，讓駕駛者感受到一級的駕駛感受。最大扭矩203牛米，百公里衝刺只需8.4秒，對於強勁的對手本田CR-V來說，奕澤技高一等，整體上看，奕澤的動力性能在同檔次車型之中很有競爭力。
從空間這方面來說，奕澤作為一款有競爭力的SUV，整輛車的整車數據為4405*1795*1565毫米，軸距為2640毫米，相較於奕歌、RAV4榮放、T-ROC探歌而言，奕澤中規中矩的尺寸數據並無太大劣勢。而實質乘坐體驗上看，頭頂空間稍顯不足，尋常身材的成年人坐進去，有些侷促。後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。在前排將座包位置調整好後，後一排客人腿部空間餘量較小。總而言之，奕澤的空間表現基本滿意，但仍需改進。
對於舒適性而言，可以看出奕澤對舒適的注重程度非常高。得益於懸架調校適中，濾震能力較強，行走在不規整道路的時候，由於底盤較軟且懸架支撐較好，車內家人並不會出現搖擺的情況。座包的靠背角度符合人體工程學，長時間乘坐也不會覺得痠痛，空調冷卻成效上佳，效率頗高，隔音功效理想，高速時能在車內清晰交談。而且，除了常規的舒適配置外，奕澤還備有如發動機自動啟停、ACC自適應巡航體系、電子手剎、等高科技配置，體現了豐田的對奕澤舒適度的看重。
在操控上，奕澤在同級別中的表現比較卓絕，方向盤握感適中，但變向精確，沒有任何虛位。奕澤在行駛過程中高速穩，低速順，給人一種踏實感。總體而言，奕澤可以給用車者帶來不錯的操控感。
關於油耗，奕澤的表現是7.2L/百公里。街區走走停停，其油耗仍然能維持在9.4L上下，而高速油耗就相對少一些，實質為6.0L。作為一款車重1490KG的SUV，奕澤能有這樣的油耗表現實屬不易。
總的來看，奕澤之所以成為眼下紅人，除了依託強大的外觀，它也能具有動力、油耗、舒適性等多項優點，均能滿足消費者的要求。獲得購車者熱捧的"奕澤 2018款 2.0L 奕動版"，其售價僅為14.68萬，並且，我們發現奕澤還裝備有發動機自動啟停、ACC自適應巡航體系、電子手剎等諸多高科技配置，在SUV中，奕澤顯然具有更高的性價比。對於這款性價比較高的奕澤，各位都覺得怎麼樣呢？