放眼目前，汽車行業已然成為炙手可熱的高級市場，各種豪車光彩奪目。"移動高鐵"傳祺GM8，整車能力不可小覷。"銷量冠軍"大眾寶來，頗受90後年輕人所青睞。汽車製造業在革新，汽車消費市場一樣在發生著潛移默化的改變，只有真正懂得車主要求的車型才能屹立不倒。接下來要分享的這款福睿斯，它是這美系真捨得！操控如同人車合一，上市至今好評不斷，僅8萬起！
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福睿斯備受福特愛戴，強力締造並推向市場，仰賴自身充滿時代感的造型設計，以購車者對時尚的外觀青睞有加的需求為主，投合了買車人口味，因而福睿斯獲得市場不錯的反饋。隨著時代的進步，汽車購車群體選車也愈來愈慎重，或舒適安靜為主、空間寬大為主、視野寬敞為主等等，汽車品牌想要取得長遠成功，必須實現全面發展。車界C位出道的福睿斯，除了具有外觀的閃光點之外，它是否還有其他的成功法門？自身性價比可否與同類相抗衡？下面由我來帶各位去了解福特的頭牌車型——福睿斯。
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福睿斯時髦動感的外觀讓人大飽眼福，整體造型別樣別緻，透露出平臺團隊設計的細緻入微。中網與兩側多邊形大燈融為一體相得益彰，後車燈獨具特色，對比前大燈也不落下風。側面線條的勾勒果斷而又直接，使得外觀更具衝擊力，四隻大腳強勁有力，輪圈寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能。然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的比照。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，內飾做工比較粗糙，用料較為低質，觸感較差，車內裝潢相對單一，色彩搭配與整體佈置並不擁有美感。總之，福睿斯的內飾配置表現不盡如人意，名聲不佳。
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從動力上看，福睿斯的動力發動機是排量為1.5的自然吸氣發動機，最大馬力僅有122Ps，扭矩最大值為150牛米。從數據來看，福睿斯的動力表現不可提供激情駕駛，不過表現比較平穩，起步有遲緩，超車提速較慢。福睿斯使用的是6擋手動變速箱，變速箱整體不錯，但是變速箱加減檔不夠積極，有略微頓挫。福睿斯百里衝刺的數據是12秒，比照福克斯三廂來看平分秋色。總的來看，福睿斯的動力表現大體夠用，但提速超車不敢恭維。
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買車主要是用來出行，空間自然被主要眷注，福睿斯是一輛4門5座的緊湊型車，空間的優點自然顯而易見。長寬高這三圍數據達到了4587*1825*1490毫米，對比於寶來、榮威360、科沃茲來看並不處於下風。車身高度為1490mm，183cm的高個子的頭頂空間也很富餘。車寬數據為1825毫米，最後排乘坐三人依然活動自如。在2687mm的軸距的加特下，使其縱向深度達到新的高度，前一排將座包調整到最舒適的位置，後排客人仍有較大的腿部空間。
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從動力上看，福睿斯的動力發動機是排量為1.5的自然吸氣發動機，最大馬力僅有122Ps，扭矩最大值為150牛米。從數據來看，福睿斯的動力表現不可提供激情駕駛，不過表現比較平穩，起步有遲緩，超車提速較慢。福睿斯使用的是6擋手動變速箱，變速箱整體不錯，但是變速箱加減檔不夠積極，有略微頓挫。福睿斯百里衝刺的數據是12秒，比照福克斯三廂來看平分秋色。總的來看，福睿斯的動力表現大體夠用，但提速超車不敢恭維。
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在舒適性方面，福睿斯在舒適性的打造上相對薄弱。底盤調校偏硬且結實度稍微不足，座椅較硬，而且不具備不錯的包圍性，在過凹凸不平的道路時，車體搖晃很大。空調降溫速度湊合符合要求，急速行駛會清晰聽到車外的風噪和胎噪。加上舒適配置比較少，舒適配置只有車內空氣自動調節，沒有過多亮眼的配置，導致福睿斯在舒適度表現上並沒有形成很大的影響力。
放眼目前，汽車行業已然成為炙手可熱的高級市場，各種豪車光彩奪目。"移動高鐵"傳祺GM8，整車能力不可小覷。"銷量冠軍"大眾寶來，頗受90後年輕人所青睞。汽車製造業在革新，汽車消費市場一樣在發生著潛移默化的改變，只有真正懂得車主要求的車型才能屹立不倒。接下來要分享的這款福睿斯，它是這美系真捨得！操控如同人車合一，上市至今好評不斷，僅8萬起！
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福睿斯時髦動感的外觀讓人大飽眼福，整體造型別樣別緻，透露出平臺團隊設計的細緻入微。中網與兩側多邊形大燈融為一體相得益彰，後車燈獨具特色，對比前大燈也不落下風。側面線條的勾勒果斷而又直接，使得外觀更具衝擊力，四隻大腳強勁有力，輪圈寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能。然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的比照。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，內飾做工比較粗糙，用料較為低質，觸感較差，車內裝潢相對單一，色彩搭配與整體佈置並不擁有美感。總之，福睿斯的內飾配置表現不盡如人意，名聲不佳。
從動力上看，福睿斯的動力發動機是排量為1.5的自然吸氣發動機，最大馬力僅有122Ps，扭矩最大值為150牛米。從數據來看，福睿斯的動力表現不可提供激情駕駛，不過表現比較平穩，起步有遲緩，超車提速較慢。福睿斯使用的是6擋手動變速箱，變速箱整體不錯，但是變速箱加減檔不夠積極，有略微頓挫。福睿斯百里衝刺的數據是12秒，比照福克斯三廂來看平分秋色。總的來看，福睿斯的動力表現大體夠用，但提速超車不敢恭維。
買車主要是用來出行，空間自然被主要眷注，福睿斯是一輛4門5座的緊湊型車，空間的優點自然顯而易見。長寬高這三圍數據達到了4587*1825*1490毫米，對比於寶來、榮威360、科沃茲來看並不處於下風。車身高度為1490mm，183cm的高個子的頭頂空間也很富餘。車寬數據為1825毫米，最後排乘坐三人依然活動自如。在2687mm的軸距的加特下，使其縱向深度達到新的高度，前一排將座包調整到最舒適的位置，後排客人仍有較大的腿部空間。
在舒適性方面，福睿斯在舒適性的打造上相對薄弱。底盤調校偏硬且結實度稍微不足，座椅較硬，而且不具備不錯的包圍性，在過凹凸不平的道路時，車體搖晃很大。空調降溫速度湊合符合要求，急速行駛會清晰聽到車外的風噪和胎噪。加上舒適配置比較少，舒適配置只有車內空氣自動調節，沒有過多亮眼的配置，導致福睿斯在舒適度表現上並沒有形成很大的影響力。
操控方面，不得不佩服福特高超的調教能力，方向盤擁有電動助力，轉力均勻，迅速拐彎很有自信。剎車響應積極且剎得住，底盤結實而不會有鬆散感。整體來說，福睿斯的駕駛上十分討好駕駛者。
油耗方面，福睿斯具有不錯的油耗表現，綜合油耗為7.1L（百公里）。在城市道路行駛時，油耗稍高，達到9.2L，而高速行駛速度較快，實際測得油耗是5.9L。對於一輛最大馬力為122p的緊湊型車來說，福睿斯能有這樣的油耗表現實屬不易。
放眼目前，汽車行業已然成為炙手可熱的高級市場，各種豪車光彩奪目。"移動高鐵"傳祺GM8，整車能力不可小覷。"銷量冠軍"大眾寶來，頗受90後年輕人所青睞。汽車製造業在革新，汽車消費市場一樣在發生著潛移默化的改變，只有真正懂得車主要求的車型才能屹立不倒。接下來要分享的這款福睿斯，它是這美系真捨得！操控如同人車合一，上市至今好評不斷，僅8萬起！
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福睿斯時髦動感的外觀讓人大飽眼福，整體造型別樣別緻，透露出平臺團隊設計的細緻入微。中網與兩側多邊形大燈融為一體相得益彰，後車燈獨具特色，對比前大燈也不落下風。側面線條的勾勒果斷而又直接，使得外觀更具衝擊力，四隻大腳強勁有力，輪圈寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能。然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的比照。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，內飾做工比較粗糙，用料較為低質，觸感較差，車內裝潢相對單一，色彩搭配與整體佈置並不擁有美感。總之，福睿斯的內飾配置表現不盡如人意，名聲不佳。
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買車主要是用來出行，空間自然被主要眷注，福睿斯是一輛4門5座的緊湊型車，空間的優點自然顯而易見。長寬高這三圍數據達到了4587*1825*1490毫米，對比於寶來、榮威360、科沃茲來看並不處於下風。車身高度為1490mm，183cm的高個子的頭頂空間也很富餘。車寬數據為1825毫米，最後排乘坐三人依然活動自如。在2687mm的軸距的加特下，使其縱向深度達到新的高度，前一排將座包調整到最舒適的位置，後排客人仍有較大的腿部空間。
在舒適性方面，福睿斯在舒適性的打造上相對薄弱。底盤調校偏硬且結實度稍微不足，座椅較硬，而且不具備不錯的包圍性，在過凹凸不平的道路時，車體搖晃很大。空調降溫速度湊合符合要求，急速行駛會清晰聽到車外的風噪和胎噪。加上舒適配置比較少，舒適配置只有車內空氣自動調節，沒有過多亮眼的配置，導致福睿斯在舒適度表現上並沒有形成很大的影響力。
操控方面，不得不佩服福特高超的調教能力，方向盤擁有電動助力，轉力均勻，迅速拐彎很有自信。剎車響應積極且剎得住，底盤結實而不會有鬆散感。整體來說，福睿斯的駕駛上十分討好駕駛者。
油耗方面，福睿斯具有不錯的油耗表現，綜合油耗為7.1L（百公里）。在城市道路行駛時，油耗稍高，達到9.2L，而高速行駛速度較快，實際測得油耗是5.9L。對於一輛最大馬力為122p的緊湊型車來說，福睿斯能有這樣的油耗表現實屬不易。
綜上所述，福睿斯能得到車友的認可，外觀只是其中一個方面，在操控、油耗、空間等方面同樣不落俗套，每一項都有著相當卓絕的表現。備受購車群體關注的"福睿斯 2019款 改款 1.5L MT質享型 國V"，廠商建議價為7.98萬，這款車型在配置上毫不吝嗇，ABS防抱死體系、ESP車體穩定體系、剎車輔助體系、發動機自動啟停等均有是標配，對比於其它同價位車型，福睿斯的性價比更高一些。看完這款福特的得力之作福睿斯，各位認為怎麼樣？