合資緊湊級轎車一直是家庭第一輛車的首選目標，這個級別自然是具備了家用車典型的空間充裕、經濟省油。而卡羅拉雙擎則是這個級別裡Bug一樣的存在。至於原因，自然很簡單，卡羅拉已經是這個級別一等一的車型了，再加上同級別獨一無二的混動系統，在行駛品質和燃油經濟性上高出同級別車型不少。可是，即便在新車市場上賣得風風火火，在二手市場卻另有一番景象。開了不到三年的卡羅拉雙擎，為什麼就是沒人接手？
首先，我們來看一下外觀。
豐田的車以往給人的印象和大眾一樣，走的是中庸的路線，不過相比大眾萬年不變的風格，豐田的變化要略微明顯一些。像這輛一汽豐田的卡羅拉，雖然雙擎版本和普通燃油版基本沒有太大的差別，僅僅在中央Logo處有藍色填充，以用以象徵混動，但這個前臉視覺上還是非常流暢的，前頭燈輪廓和中網的鍍鉻條連成一線，整體感很好。
側面依然是比較穩妥的設計，並沒有像韓系車這樣為了追求運動和時尚感，刻意弄出很多線條，顯造成視覺上很不協調。另外，車輪轂的造型通過雙色設計，雖然尺寸非常普通，但看起來卻非常時尚，在這一點上非常不錯。尾部和車頭一樣，更多展現的的是大氣的印象，能給到大部分人認同感。
接下來，我們進入車內。
要說混動卡羅拉內飾最大的看點，絕對是這個mini的小檔把設計了，相比傳統的檔把，這樣的設計最大的優勢是能夠體現出混動車的新穎感。除此之外，其實無論從方向盤還是中控部分都只能算是一個及格水準，並沒有大尺寸的屏幕，也沒有非常突出的設計感，一切都是居家風格。
後排的表現還是非常不錯的。首先這輛車雖然已經開了三年，但是整體內飾保養的非常不錯，沒有什麼使用痕跡。另外，由於擁有2700mm軸距的優勢，後排的腿部空間非常可觀家用來說足夠了，而且中央地臺幾乎純平，後排乘坐3人也並不會太難受。唯一遺憾的是沒有後排出風口，大熱天的時候還是會影響舒適度的。
最後，我們來說一下動力。
動力系統可以說是這個車的最大賣點。畢竟在A級車除了豐田還沒有其他不用充電的混動車型。豐田這套動力系統是採用1.8L自然吸氣發動機+電動機的一個組合，通過E-CVT變速箱傳統，在低速傳統燃油車耗能最大的區間使用電動機驅動來達到節能目的，正常駕駛百公里油耗基本也就5L左右，這也是為什麼很多網約車喜歡用這個車的一大原因。
全文總結：總的來說，即使是3年的卡羅拉雙擎，依然有著很強的產品力，而且同級別領先的動力系統也為其帶來了可觀的銷量，可畢竟有電池這一部件，很多人還是擔心其可靠性，加上更換成本確實很高，也就讓這個優勢在二手市場變成了一個隱患，加上豐田一貫的高保值率，現在這輛車還要賣9萬顯然是很多人接受不了的。
各位車友，你們覺得這輛卡羅拉雙擎還能賣多少？