豐田普銳斯這款車，有一部分車友對它比較熟悉，它是卡羅拉的兄弟車型，在2005年的時候，以進口方式在國內銷售，不得不說，普銳斯的確是一款好車，只是外觀和內飾設計，以及價格偏高，在2012年的時候，就不在國內銷售了，所以後來推出的新車，我們也無緣見到。
今天這款豐田普銳斯是一臺混動四驅車型，採用TNGA架構打造的，豐田汽車在國內轎車當中，能夠採用四輪驅動還真不多見，尤其是緊湊型級別的。不過，能夠看出，豐田在海外投放的車型，各方面都是不錯的。要不然也不會連續多年銷量第一。
豐田普銳斯這款車，有一部分車友對它比較熟悉，它是卡羅拉的兄弟車型，在2005年的時候，以進口方式在國內銷售，不得不說，普銳斯的確是一款好車，只是外觀和內飾設計，以及價格偏高，在2012年的時候，就不在國內銷售了，所以後來推出的新車，我們也無緣見到。
今天這款豐田普銳斯是一臺混動四驅車型，採用TNGA架構打造的，豐田汽車在國內轎車當中，能夠採用四輪驅動還真不多見，尤其是緊湊型級別的。不過，能夠看出，豐田在海外投放的車型，各方面都是不錯的。要不然也不會連續多年銷量第一。
其實，在豐田的原產國，很多車型都使用四輪驅動，大家比較熟悉的小方盒子車K-car，這麼小的代步車，也有四驅車型可以選擇。可以見的豐田在海外市場，對行車的安全性，要求得很高。
新款普銳斯在洛杉磯車展上亮相，在外觀設計上，與兄弟車型卡羅拉有著大不相同之處，車頭前臉進氣格柵面積比較狹窄，兩側大燈造型接近L形狀，日間行車燈的佈局，與國產威馳保持一致。
豐田普銳斯這款車，有一部分車友對它比較熟悉，它是卡羅拉的兄弟車型，在2005年的時候，以進口方式在國內銷售，不得不說，普銳斯的確是一款好車，只是外觀和內飾設計，以及價格偏高，在2012年的時候，就不在國內銷售了，所以後來推出的新車，我們也無緣見到。
今天這款豐田普銳斯是一臺混動四驅車型，採用TNGA架構打造的，豐田汽車在國內轎車當中，能夠採用四輪驅動還真不多見，尤其是緊湊型級別的。不過，能夠看出，豐田在海外投放的車型，各方面都是不錯的。要不然也不會連續多年銷量第一。
其實，在豐田的原產國，很多車型都使用四輪驅動，大家比較熟悉的小方盒子車K-car，這麼小的代步車，也有四驅車型可以選擇。可以見的豐田在海外市場，對行車的安全性，要求得很高。
新款普銳斯在洛杉磯車展上亮相，在外觀設計上，與兄弟車型卡羅拉有著大不相同之處，車頭前臉進氣格柵面積比較狹窄，兩側大燈造型接近L形狀，日間行車燈的佈局，與國產威馳保持一致。
豐田普銳斯這款車，有一部分車友對它比較熟悉，它是卡羅拉的兄弟車型，在2005年的時候，以進口方式在國內銷售，不得不說，普銳斯的確是一款好車，只是外觀和內飾設計，以及價格偏高，在2012年的時候，就不在國內銷售了，所以後來推出的新車，我們也無緣見到。
今天這款豐田普銳斯是一臺混動四驅車型，採用TNGA架構打造的，豐田汽車在國內轎車當中，能夠採用四輪驅動還真不多見，尤其是緊湊型級別的。不過，能夠看出，豐田在海外投放的車型，各方面都是不錯的。要不然也不會連續多年銷量第一。
其實，在豐田的原產國，很多車型都使用四輪驅動，大家比較熟悉的小方盒子車K-car，這麼小的代步車，也有四驅車型可以選擇。可以見的豐田在海外市場，對行車的安全性，要求得很高。
新款普銳斯在洛杉磯車展上亮相，在外觀設計上，與兄弟車型卡羅拉有著大不相同之處，車頭前臉進氣格柵面積比較狹窄，兩側大燈造型接近L形狀，日間行車燈的佈局，與國產威馳保持一致。
這款車的四驅結構是PS-P4混動結構，它屬於是一款智能適時四驅，在起步的階段，車速在低於每小時9千米的情況下，前後車輪會同時驅動，保證在複雜或冰雪溼滑路面平穩起步。
當車輛正常行駛起來之後，車速每小時高於9千米的時候，後輪停止驅動。
如果在行駛途中，前輪發生打滑的時候，後輪依然會及時介入，實現全時四驅，使得行車更加穩定。
豐田普銳斯這款車，有一部分車友對它比較熟悉，它是卡羅拉的兄弟車型，在2005年的時候，以進口方式在國內銷售，不得不說，普銳斯的確是一款好車，只是外觀和內飾設計，以及價格偏高，在2012年的時候，就不在國內銷售了，所以後來推出的新車，我們也無緣見到。
今天這款豐田普銳斯是一臺混動四驅車型，採用TNGA架構打造的，豐田汽車在國內轎車當中，能夠採用四輪驅動還真不多見，尤其是緊湊型級別的。不過，能夠看出，豐田在海外投放的車型，各方面都是不錯的。要不然也不會連續多年銷量第一。
其實，在豐田的原產國，很多車型都使用四輪驅動，大家比較熟悉的小方盒子車K-car，這麼小的代步車，也有四驅車型可以選擇。可以見的豐田在海外市場，對行車的安全性，要求得很高。
新款普銳斯在洛杉磯車展上亮相，在外觀設計上，與兄弟車型卡羅拉有著大不相同之處，車頭前臉進氣格柵面積比較狹窄，兩側大燈造型接近L形狀，日間行車燈的佈局，與國產威馳保持一致。
這款車的四驅結構是PS-P4混動結構，它屬於是一款智能適時四驅，在起步的階段，車速在低於每小時9千米的情況下，前後車輪會同時驅動，保證在複雜或冰雪溼滑路面平穩起步。
當車輛正常行駛起來之後，車速每小時高於9千米的時候，後輪停止驅動。
如果在行駛途中，前輪發生打滑的時候，後輪依然會及時介入，實現全時四驅，使得行車更加穩定。
剛才提到的這款車是混動車型，它的後橋是靠電動機驅動的，與歐洲很多混動不同的是，它的電力來源是發動機進行充電，與卡羅拉雷凌混動車型，電力運作是完全相同的。
這樣的設計，方便了車主，省去了插電帶來的不便之處。另外，後橋的電動力馬力不大，它的作用是輔助前輪驅動，幾乎沒有什麼越野能力。
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今天這款豐田普銳斯是一臺混動四驅車型，採用TNGA架構打造的，豐田汽車在國內轎車當中，能夠採用四輪驅動還真不多見，尤其是緊湊型級別的。不過，能夠看出，豐田在海外投放的車型，各方面都是不錯的。要不然也不會連續多年銷量第一。
其實，在豐田的原產國，很多車型都使用四輪驅動，大家比較熟悉的小方盒子車K-car，這麼小的代步車，也有四驅車型可以選擇。可以見的豐田在海外市場，對行車的安全性，要求得很高。
新款普銳斯在洛杉磯車展上亮相，在外觀設計上，與兄弟車型卡羅拉有著大不相同之處，車頭前臉進氣格柵面積比較狹窄，兩側大燈造型接近L形狀，日間行車燈的佈局，與國產威馳保持一致。
這款車的四驅結構是PS-P4混動結構，它屬於是一款智能適時四驅，在起步的階段，車速在低於每小時9千米的情況下，前後車輪會同時驅動，保證在複雜或冰雪溼滑路面平穩起步。
當車輛正常行駛起來之後，車速每小時高於9千米的時候，後輪停止驅動。
如果在行駛途中，前輪發生打滑的時候，後輪依然會及時介入，實現全時四驅，使得行車更加穩定。
剛才提到的這款車是混動車型，它的後橋是靠電動機驅動的，與歐洲很多混動不同的是，它的電力來源是發動機進行充電，與卡羅拉雷凌混動車型，電力運作是完全相同的。
這樣的設計，方便了車主，省去了插電帶來的不便之處。另外，後橋的電動力馬力不大，它的作用是輔助前輪驅動，幾乎沒有什麼越野能力。
這款車的外觀設計，相信很多車友不會接受的，那麼在內飾上，車友也會頗有微詞。國內車友已經看習慣的液晶儀表，被設計師安置在中控臺中間的位置，這塊4.2全液晶儀表，顯示內容非常豐富，只是在觀看的時候，需要向右側扭頭。
中控的彩色大屏，與國內換代卡羅拉一樣，12.3英寸看上去科技感很足，原來大屏幕並不是國內特供的，在海外車型上也是如此厚道。大屏兩側豎立出風口，和國產卡羅拉都保持一致。
豐田普銳斯這款車，有一部分車友對它比較熟悉，它是卡羅拉的兄弟車型，在2005年的時候，以進口方式在國內銷售，不得不說，普銳斯的確是一款好車，只是外觀和內飾設計，以及價格偏高，在2012年的時候，就不在國內銷售了，所以後來推出的新車，我們也無緣見到。
今天這款豐田普銳斯是一臺混動四驅車型，採用TNGA架構打造的，豐田汽車在國內轎車當中，能夠採用四輪驅動還真不多見，尤其是緊湊型級別的。不過，能夠看出，豐田在海外投放的車型，各方面都是不錯的。要不然也不會連續多年銷量第一。
其實，在豐田的原產國，很多車型都使用四輪驅動，大家比較熟悉的小方盒子車K-car，這麼小的代步車，也有四驅車型可以選擇。可以見的豐田在海外市場，對行車的安全性，要求得很高。
新款普銳斯在洛杉磯車展上亮相，在外觀設計上，與兄弟車型卡羅拉有著大不相同之處，車頭前臉進氣格柵面積比較狹窄，兩側大燈造型接近L形狀，日間行車燈的佈局，與國產威馳保持一致。
這款車的四驅結構是PS-P4混動結構，它屬於是一款智能適時四驅，在起步的階段，車速在低於每小時9千米的情況下，前後車輪會同時驅動，保證在複雜或冰雪溼滑路面平穩起步。
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如果在行駛途中，前輪發生打滑的時候，後輪依然會及時介入，實現全時四驅，使得行車更加穩定。
剛才提到的這款車是混動車型，它的後橋是靠電動機驅動的，與歐洲很多混動不同的是，它的電力來源是發動機進行充電，與卡羅拉雷凌混動車型，電力運作是完全相同的。
這樣的設計，方便了車主，省去了插電帶來的不便之處。另外，後橋的電動力馬力不大，它的作用是輔助前輪驅動，幾乎沒有什麼越野能力。
這款車的外觀設計，相信很多車友不會接受的，那麼在內飾上，車友也會頗有微詞。國內車友已經看習慣的液晶儀表，被設計師安置在中控臺中間的位置，這塊4.2全液晶儀表，顯示內容非常豐富，只是在觀看的時候，需要向右側扭頭。
中控的彩色大屏，與國內換代卡羅拉一樣，12.3英寸看上去科技感很足，原來大屏幕並不是國內特供的，在海外車型上也是如此厚道。大屏兩側豎立出風口，和國產卡羅拉都保持一致。
發動機動力，搭載了1.8L混動引擎，最大輸出功率是54千瓦和100千瓦。變速箱匹配了E-CVT。普銳斯在全球銷量要低於卡羅拉，去年銷量為400萬輛+。如果新車四驅版本，能夠導入國內生產，那麼銷量還會增加十幾萬輛。
普銳斯是1997年豐田新增的車型 ，從第一代開始，到今天的第四代車型，目前為止，普銳斯已經算是非常成功的車型，從燃油版本，到混合動力，現在還有四驅車型，每一款做得都很不錯。根據廠家推測，普銳斯四驅車型，在國外的銷量會佔全系車型四分之一的。除外，由於混動引擎的加持，即使是四驅車型，百公里油耗也就4升左右。