'三把鎖+坦克掉頭，這臺2.0T國產硬派SUV越野不輸普拉多'
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。
動力方面，哈弗H9繼續搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩385N·m，相比現款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。底盤方面採用前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。
動力方面，哈弗H9繼續搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩385N·m，相比現款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。底盤方面採用前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。
動力方面，哈弗H9繼續搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩385N·m，相比現款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。底盤方面採用前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛。
在沙漠中駕駛，我們要記住“快走沙，慢走水”的道理，油門是別人家的“媳婦”，剎車則是自己“媳婦”，所以千萬不要吝惜油門，只有保證一定的速度才能更安全的在鬆軟的沙地行駛。2.0T發動機雖然賬面數據有了變化，但整個動力表現和現款相比基本沒有區別，初段加速比較沉穩，隨著轉速的提升，渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出，整個加速過程都很平穩，雖然沒有過多的推背感，但可以感覺到它的動力儲備還是比較豐富的。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。
動力方面，哈弗H9繼續搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩385N·m，相比現款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。底盤方面採用前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛。
在沙漠中駕駛，我們要記住“快走沙，慢走水”的道理，油門是別人家的“媳婦”，剎車則是自己“媳婦”，所以千萬不要吝惜油門，只有保證一定的速度才能更安全的在鬆軟的沙地行駛。2.0T發動機雖然賬面數據有了變化，但整個動力表現和現款相比基本沒有區別，初段加速比較沉穩，隨著轉速的提升，渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出，整個加速過程都很平穩，雖然沒有過多的推背感，但可以感覺到它的動力儲備還是比較豐富的。
8AT變速箱表現依舊出色，改款哈弗H9的1擋齒比從之前的4.7增加到了5.0，也就是說1擋起步更有勁，在沙漠中更是適用。因為在沙漠中車速不會太快，最常用的也就是1、2、3擋，這樣的標定意味著它能獲得更好的起步效果。平順性方面，這臺變速箱也值得肯定，正常駕駛時基本察覺不到換擋動作，深踩油門它也能做到連降數擋，讓發動機輸出更多的動力。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。
動力方面，哈弗H9繼續搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩385N·m，相比現款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。底盤方面採用前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛。
在沙漠中駕駛，我們要記住“快走沙，慢走水”的道理，油門是別人家的“媳婦”，剎車則是自己“媳婦”，所以千萬不要吝惜油門，只有保證一定的速度才能更安全的在鬆軟的沙地行駛。2.0T發動機雖然賬面數據有了變化，但整個動力表現和現款相比基本沒有區別，初段加速比較沉穩，隨著轉速的提升，渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出，整個加速過程都很平穩，雖然沒有過多的推背感，但可以感覺到它的動力儲備還是比較豐富的。
8AT變速箱表現依舊出色，改款哈弗H9的1擋齒比從之前的4.7增加到了5.0，也就是說1擋起步更有勁，在沙漠中更是適用。因為在沙漠中車速不會太快，最常用的也就是1、2、3擋，這樣的標定意味著它能獲得更好的起步效果。平順性方面，這臺變速箱也值得肯定，正常駕駛時基本察覺不到換擋動作，深踩油門它也能做到連降數擋，讓發動機輸出更多的動力。
一般來說非承載車身的硬派越野車，我們很難用“舒適”這兩個字來形容它，但哈弗H9做到了。減振器的調校具有韌性，壓縮初段很軟，後段較硬，這種調校對於跑沙漠這種連續起伏較多路面非常適用，減振器可以很好的快速吸振，乘坐感受舒適。遇到大沖擊的時候，往往懸架行程的多少才是最重要的，就算遇到懸架打底的情況，坐在車內也不會感覺太突兀，配合舒服的座椅，真正傳到你身上的振動已所剩無幾。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。
動力方面，哈弗H9繼續搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩385N·m，相比現款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。底盤方面採用前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛。
在沙漠中駕駛，我們要記住“快走沙，慢走水”的道理，油門是別人家的“媳婦”，剎車則是自己“媳婦”，所以千萬不要吝惜油門，只有保證一定的速度才能更安全的在鬆軟的沙地行駛。2.0T發動機雖然賬面數據有了變化，但整個動力表現和現款相比基本沒有區別，初段加速比較沉穩，隨著轉速的提升，渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出，整個加速過程都很平穩，雖然沒有過多的推背感，但可以感覺到它的動力儲備還是比較豐富的。
8AT變速箱表現依舊出色，改款哈弗H9的1擋齒比從之前的4.7增加到了5.0，也就是說1擋起步更有勁，在沙漠中更是適用。因為在沙漠中車速不會太快，最常用的也就是1、2、3擋，這樣的標定意味著它能獲得更好的起步效果。平順性方面，這臺變速箱也值得肯定，正常駕駛時基本察覺不到換擋動作，深踩油門它也能做到連降數擋，讓發動機輸出更多的動力。
一般來說非承載車身的硬派越野車，我們很難用“舒適”這兩個字來形容它，但哈弗H9做到了。減振器的調校具有韌性，壓縮初段很軟，後段較硬，這種調校對於跑沙漠這種連續起伏較多路面非常適用，減振器可以很好的快速吸振，乘坐感受舒適。遇到大沖擊的時候，往往懸架行程的多少才是最重要的，就算遇到懸架打底的情況，坐在車內也不會感覺太突兀，配合舒服的座椅，真正傳到你身上的振動已所剩無幾。
四驅採用的是博格華納TOD智能四驅系統，中差為溼式電控多片離合器式中央差速器，這套系統可以實時根據傳感器傳來的前後軸轉速差來調整離合器壓緊度。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉彎、坑窪路面等等都會帶來不同程度的車輪打滑，這時TOD就會立刻介入，根據傳感器數據不斷調整比例把扭矩分配到前、後橋。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。
動力方面，哈弗H9繼續搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩385N·m，相比現款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。底盤方面採用前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛。
在沙漠中駕駛，我們要記住“快走沙，慢走水”的道理，油門是別人家的“媳婦”，剎車則是自己“媳婦”，所以千萬不要吝惜油門，只有保證一定的速度才能更安全的在鬆軟的沙地行駛。2.0T發動機雖然賬面數據有了變化，但整個動力表現和現款相比基本沒有區別，初段加速比較沉穩，隨著轉速的提升，渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出，整個加速過程都很平穩，雖然沒有過多的推背感，但可以感覺到它的動力儲備還是比較豐富的。
8AT變速箱表現依舊出色，改款哈弗H9的1擋齒比從之前的4.7增加到了5.0，也就是說1擋起步更有勁，在沙漠中更是適用。因為在沙漠中車速不會太快，最常用的也就是1、2、3擋，這樣的標定意味著它能獲得更好的起步效果。平順性方面，這臺變速箱也值得肯定，正常駕駛時基本察覺不到換擋動作，深踩油門它也能做到連降數擋，讓發動機輸出更多的動力。
一般來說非承載車身的硬派越野車，我們很難用“舒適”這兩個字來形容它，但哈弗H9做到了。減振器的調校具有韌性，壓縮初段很軟，後段較硬，這種調校對於跑沙漠這種連續起伏較多路面非常適用，減振器可以很好的快速吸振，乘坐感受舒適。遇到大沖擊的時候，往往懸架行程的多少才是最重要的，就算遇到懸架打底的情況，坐在車內也不會感覺太突兀，配合舒服的座椅，真正傳到你身上的振動已所剩無幾。
四驅採用的是博格華納TOD智能四驅系統，中差為溼式電控多片離合器式中央差速器，這套系統可以實時根據傳感器傳來的前後軸轉速差來調整離合器壓緊度。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉彎、坑窪路面等等都會帶來不同程度的車輪打滑，這時TOD就會立刻介入，根據傳感器數據不斷調整比例把扭矩分配到前、後橋。
此外，前、後橋還配有伊頓電控差速鎖，差速鎖的電控單元跟車身電子系統相連接，當電腦檢測到車輪的輪速差到達閥值後，伊頓差速鎖就會自動鎖止打滑輪將動力傳遞到有附著力的車輪，更貼心的是哈弗H9還可以主動鎖止差速鎖，實戰中的作用不容小視。試駕過程中廠家特意安排了交叉軸環節，鎖止差速鎖後只需穩住油門即可順利通過。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。
動力方面，哈弗H9繼續搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩385N·m，相比現款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。底盤方面採用前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛。
在沙漠中駕駛，我們要記住“快走沙，慢走水”的道理，油門是別人家的“媳婦”，剎車則是自己“媳婦”，所以千萬不要吝惜油門，只有保證一定的速度才能更安全的在鬆軟的沙地行駛。2.0T發動機雖然賬面數據有了變化，但整個動力表現和現款相比基本沒有區別，初段加速比較沉穩，隨著轉速的提升，渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出，整個加速過程都很平穩，雖然沒有過多的推背感，但可以感覺到它的動力儲備還是比較豐富的。
8AT變速箱表現依舊出色，改款哈弗H9的1擋齒比從之前的4.7增加到了5.0，也就是說1擋起步更有勁，在沙漠中更是適用。因為在沙漠中車速不會太快，最常用的也就是1、2、3擋，這樣的標定意味著它能獲得更好的起步效果。平順性方面，這臺變速箱也值得肯定，正常駕駛時基本察覺不到換擋動作，深踩油門它也能做到連降數擋，讓發動機輸出更多的動力。
一般來說非承載車身的硬派越野車，我們很難用“舒適”這兩個字來形容它，但哈弗H9做到了。減振器的調校具有韌性，壓縮初段很軟，後段較硬，這種調校對於跑沙漠這種連續起伏較多路面非常適用，減振器可以很好的快速吸振，乘坐感受舒適。遇到大沖擊的時候，往往懸架行程的多少才是最重要的，就算遇到懸架打底的情況，坐在車內也不會感覺太突兀，配合舒服的座椅，真正傳到你身上的振動已所剩無幾。
四驅採用的是博格華納TOD智能四驅系統，中差為溼式電控多片離合器式中央差速器，這套系統可以實時根據傳感器傳來的前後軸轉速差來調整離合器壓緊度。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉彎、坑窪路面等等都會帶來不同程度的車輪打滑，這時TOD就會立刻介入，根據傳感器數據不斷調整比例把扭矩分配到前、後橋。
此外，前、後橋還配有伊頓電控差速鎖，差速鎖的電控單元跟車身電子系統相連接，當電腦檢測到車輪的輪速差到達閥值後，伊頓差速鎖就會自動鎖止打滑輪將動力傳遞到有附著力的車輪，更貼心的是哈弗H9還可以主動鎖止差速鎖，實戰中的作用不容小視。試駕過程中廠家特意安排了交叉軸環節，鎖止差速鎖後只需穩住油門即可順利通過。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。
動力方面，哈弗H9繼續搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩385N·m，相比現款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。底盤方面採用前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛。
在沙漠中駕駛，我們要記住“快走沙，慢走水”的道理，油門是別人家的“媳婦”，剎車則是自己“媳婦”，所以千萬不要吝惜油門，只有保證一定的速度才能更安全的在鬆軟的沙地行駛。2.0T發動機雖然賬面數據有了變化，但整個動力表現和現款相比基本沒有區別，初段加速比較沉穩，隨著轉速的提升，渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出，整個加速過程都很平穩，雖然沒有過多的推背感，但可以感覺到它的動力儲備還是比較豐富的。
8AT變速箱表現依舊出色，改款哈弗H9的1擋齒比從之前的4.7增加到了5.0，也就是說1擋起步更有勁，在沙漠中更是適用。因為在沙漠中車速不會太快，最常用的也就是1、2、3擋，這樣的標定意味著它能獲得更好的起步效果。平順性方面，這臺變速箱也值得肯定，正常駕駛時基本察覺不到換擋動作，深踩油門它也能做到連降數擋，讓發動機輸出更多的動力。
一般來說非承載車身的硬派越野車，我們很難用“舒適”這兩個字來形容它，但哈弗H9做到了。減振器的調校具有韌性，壓縮初段很軟，後段較硬，這種調校對於跑沙漠這種連續起伏較多路面非常適用，減振器可以很好的快速吸振，乘坐感受舒適。遇到大沖擊的時候，往往懸架行程的多少才是最重要的，就算遇到懸架打底的情況，坐在車內也不會感覺太突兀，配合舒服的座椅，真正傳到你身上的振動已所剩無幾。
四驅採用的是博格華納TOD智能四驅系統，中差為溼式電控多片離合器式中央差速器，這套系統可以實時根據傳感器傳來的前後軸轉速差來調整離合器壓緊度。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉彎、坑窪路面等等都會帶來不同程度的車輪打滑，這時TOD就會立刻介入，根據傳感器數據不斷調整比例把扭矩分配到前、後橋。
此外，前、後橋還配有伊頓電控差速鎖，差速鎖的電控單元跟車身電子系統相連接，當電腦檢測到車輪的輪速差到達閥值後，伊頓差速鎖就會自動鎖止打滑輪將動力傳遞到有附著力的車輪，更貼心的是哈弗H9還可以主動鎖止差速鎖，實戰中的作用不容小視。試駕過程中廠家特意安排了交叉軸環節，鎖止差速鎖後只需穩住油門即可順利通過。
AUTO模式未鎖止差速鎖
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。
動力方面，哈弗H9繼續搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩385N·m，相比現款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。底盤方面採用前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛。
在沙漠中駕駛，我們要記住“快走沙，慢走水”的道理，油門是別人家的“媳婦”，剎車則是自己“媳婦”，所以千萬不要吝惜油門，只有保證一定的速度才能更安全的在鬆軟的沙地行駛。2.0T發動機雖然賬面數據有了變化，但整個動力表現和現款相比基本沒有區別，初段加速比較沉穩，隨著轉速的提升，渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出，整個加速過程都很平穩，雖然沒有過多的推背感，但可以感覺到它的動力儲備還是比較豐富的。
8AT變速箱表現依舊出色，改款哈弗H9的1擋齒比從之前的4.7增加到了5.0，也就是說1擋起步更有勁，在沙漠中更是適用。因為在沙漠中車速不會太快，最常用的也就是1、2、3擋，這樣的標定意味著它能獲得更好的起步效果。平順性方面，這臺變速箱也值得肯定，正常駕駛時基本察覺不到換擋動作，深踩油門它也能做到連降數擋，讓發動機輸出更多的動力。
一般來說非承載車身的硬派越野車，我們很難用“舒適”這兩個字來形容它，但哈弗H9做到了。減振器的調校具有韌性，壓縮初段很軟，後段較硬，這種調校對於跑沙漠這種連續起伏較多路面非常適用，減振器可以很好的快速吸振，乘坐感受舒適。遇到大沖擊的時候，往往懸架行程的多少才是最重要的，就算遇到懸架打底的情況，坐在車內也不會感覺太突兀，配合舒服的座椅，真正傳到你身上的振動已所剩無幾。
四驅採用的是博格華納TOD智能四驅系統，中差為溼式電控多片離合器式中央差速器，這套系統可以實時根據傳感器傳來的前後軸轉速差來調整離合器壓緊度。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉彎、坑窪路面等等都會帶來不同程度的車輪打滑，這時TOD就會立刻介入，根據傳感器數據不斷調整比例把扭矩分配到前、後橋。
此外，前、後橋還配有伊頓電控差速鎖，差速鎖的電控單元跟車身電子系統相連接，當電腦檢測到車輪的輪速差到達閥值後，伊頓差速鎖就會自動鎖止打滑輪將動力傳遞到有附著力的車輪，更貼心的是哈弗H9還可以主動鎖止差速鎖，實戰中的作用不容小視。試駕過程中廠家特意安排了交叉軸環節，鎖止差速鎖後只需穩住油門即可順利通過。
AUTO模式未鎖止差速鎖
4L模式鎖止差速鎖
例如在爬石頭或者泥濘路段這些特定的越野環境下，往往需要駕駛者更加精準的控制油門及方向才能順利通過，油門給少了車走不了，給大了又極易失控。介於這種情況哈弗H9配備了CCO低速越野巡航和坦克掉頭功能。CCO低速越野巡航也就是大家熟知的蠕行模式，這個功能類似於定速巡航，它可以把車輛控制在時速5-12km/h以內，用一個平穩的車速來緩慢行駛。坦克掉頭則可以最大限度減少車輛轉彎半徑，例如現在是一個左彎，車輛就會對左後車輪施加制動力，這樣一來右側車輪輪速差就會加大，從而幫助駕駛者在狹窄的空間內完成車輛轉彎。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。
動力方面，哈弗H9繼續搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩385N·m，相比現款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。底盤方面採用前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛。
在沙漠中駕駛，我們要記住“快走沙，慢走水”的道理，油門是別人家的“媳婦”，剎車則是自己“媳婦”，所以千萬不要吝惜油門，只有保證一定的速度才能更安全的在鬆軟的沙地行駛。2.0T發動機雖然賬面數據有了變化，但整個動力表現和現款相比基本沒有區別，初段加速比較沉穩，隨著轉速的提升，渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出，整個加速過程都很平穩，雖然沒有過多的推背感，但可以感覺到它的動力儲備還是比較豐富的。
8AT變速箱表現依舊出色，改款哈弗H9的1擋齒比從之前的4.7增加到了5.0，也就是說1擋起步更有勁，在沙漠中更是適用。因為在沙漠中車速不會太快，最常用的也就是1、2、3擋，這樣的標定意味著它能獲得更好的起步效果。平順性方面，這臺變速箱也值得肯定，正常駕駛時基本察覺不到換擋動作，深踩油門它也能做到連降數擋，讓發動機輸出更多的動力。
一般來說非承載車身的硬派越野車，我們很難用“舒適”這兩個字來形容它，但哈弗H9做到了。減振器的調校具有韌性，壓縮初段很軟，後段較硬，這種調校對於跑沙漠這種連續起伏較多路面非常適用，減振器可以很好的快速吸振，乘坐感受舒適。遇到大沖擊的時候，往往懸架行程的多少才是最重要的，就算遇到懸架打底的情況，坐在車內也不會感覺太突兀，配合舒服的座椅，真正傳到你身上的振動已所剩無幾。
四驅採用的是博格華納TOD智能四驅系統，中差為溼式電控多片離合器式中央差速器，這套系統可以實時根據傳感器傳來的前後軸轉速差來調整離合器壓緊度。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉彎、坑窪路面等等都會帶來不同程度的車輪打滑，這時TOD就會立刻介入，根據傳感器數據不斷調整比例把扭矩分配到前、後橋。
此外，前、後橋還配有伊頓電控差速鎖，差速鎖的電控單元跟車身電子系統相連接，當電腦檢測到車輪的輪速差到達閥值後，伊頓差速鎖就會自動鎖止打滑輪將動力傳遞到有附著力的車輪，更貼心的是哈弗H9還可以主動鎖止差速鎖，實戰中的作用不容小視。試駕過程中廠家特意安排了交叉軸環節，鎖止差速鎖後只需穩住油門即可順利通過。
AUTO模式未鎖止差速鎖
4L模式鎖止差速鎖
例如在爬石頭或者泥濘路段這些特定的越野環境下，往往需要駕駛者更加精準的控制油門及方向才能順利通過，油門給少了車走不了，給大了又極易失控。介於這種情況哈弗H9配備了CCO低速越野巡航和坦克掉頭功能。CCO低速越野巡航也就是大家熟知的蠕行模式，這個功能類似於定速巡航，它可以把車輛控制在時速5-12km/h以內，用一個平穩的車速來緩慢行駛。坦克掉頭則可以最大限度減少車輛轉彎半徑，例如現在是一個左彎，車輛就會對左後車輪施加制動力，這樣一來右側車輪輪速差就會加大，從而幫助駕駛者在狹窄的空間內完成車輛轉彎。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。
動力方面，哈弗H9繼續搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩385N·m，相比現款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。底盤方面採用前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛。
在沙漠中駕駛，我們要記住“快走沙，慢走水”的道理，油門是別人家的“媳婦”，剎車則是自己“媳婦”，所以千萬不要吝惜油門，只有保證一定的速度才能更安全的在鬆軟的沙地行駛。2.0T發動機雖然賬面數據有了變化，但整個動力表現和現款相比基本沒有區別，初段加速比較沉穩，隨著轉速的提升，渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出，整個加速過程都很平穩，雖然沒有過多的推背感，但可以感覺到它的動力儲備還是比較豐富的。
8AT變速箱表現依舊出色，改款哈弗H9的1擋齒比從之前的4.7增加到了5.0，也就是說1擋起步更有勁，在沙漠中更是適用。因為在沙漠中車速不會太快，最常用的也就是1、2、3擋，這樣的標定意味著它能獲得更好的起步效果。平順性方面，這臺變速箱也值得肯定，正常駕駛時基本察覺不到換擋動作，深踩油門它也能做到連降數擋，讓發動機輸出更多的動力。
一般來說非承載車身的硬派越野車，我們很難用“舒適”這兩個字來形容它，但哈弗H9做到了。減振器的調校具有韌性，壓縮初段很軟，後段較硬，這種調校對於跑沙漠這種連續起伏較多路面非常適用，減振器可以很好的快速吸振，乘坐感受舒適。遇到大沖擊的時候，往往懸架行程的多少才是最重要的，就算遇到懸架打底的情況，坐在車內也不會感覺太突兀，配合舒服的座椅，真正傳到你身上的振動已所剩無幾。
四驅採用的是博格華納TOD智能四驅系統，中差為溼式電控多片離合器式中央差速器，這套系統可以實時根據傳感器傳來的前後軸轉速差來調整離合器壓緊度。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉彎、坑窪路面等等都會帶來不同程度的車輪打滑，這時TOD就會立刻介入，根據傳感器數據不斷調整比例把扭矩分配到前、後橋。
此外，前、後橋還配有伊頓電控差速鎖，差速鎖的電控單元跟車身電子系統相連接，當電腦檢測到車輪的輪速差到達閥值後，伊頓差速鎖就會自動鎖止打滑輪將動力傳遞到有附著力的車輪，更貼心的是哈弗H9還可以主動鎖止差速鎖，實戰中的作用不容小視。試駕過程中廠家特意安排了交叉軸環節，鎖止差速鎖後只需穩住油門即可順利通過。
AUTO模式未鎖止差速鎖
4L模式鎖止差速鎖
例如在爬石頭或者泥濘路段這些特定的越野環境下，往往需要駕駛者更加精準的控制油門及方向才能順利通過，油門給少了車走不了，給大了又極易失控。介於這種情況哈弗H9配備了CCO低速越野巡航和坦克掉頭功能。CCO低速越野巡航也就是大家熟知的蠕行模式，這個功能類似於定速巡航，它可以把車輛控制在時速5-12km/h以內，用一個平穩的車速來緩慢行駛。坦克掉頭則可以最大限度減少車輛轉彎半徑，例如現在是一個左彎，車輛就會對左後車輪施加制動力，這樣一來右側車輪輪速差就會加大，從而幫助駕駛者在狹窄的空間內完成車輛轉彎。
在我看來，現款哈弗H9就已經是一輛性能出色的硬派越野車了，它空間大、配置高，動力雖說不是很強，但足夠正常使用，這些都讓它變成了一輛很有話題性的車，也成為同級別車型的“眼中釘”。此次2020款哈弗H9的到來，進一步加強了它自身的硬實力，無論是前差速鎖還是蠕行模式再到坦克掉頭，隨便拿出其中一個都會讓越野愛好者為之歡呼，更何況三個同時出現了，真有一種勢要做30萬以內越野車“頭把交椅”的氣勢。
目前2020款哈弗H9還未上市，如果你喜歡戶外喜歡越野的話，不妨等等看，它絕對是讓你花最少的錢享受“越級”越野體驗的不二之選。
如果你是一個喜歡戶外喜歡越野的人，那麼就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車。細數硬派越野車市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級，這些都是早已被“封神”的角色，無論是在口碑以及性能上都表現的比較出色。只不過在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢，或許真的有那麼一輛越野車在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價要相對便宜，如果還是非承載式車身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生，20多萬的售價讓它顯得非常親民，並且硬派越野車標籤式的配置都一併配齊，這都讓它成為很多越野愛好者心怡的座駕。不過哈弗H9似乎並不止步於此，今天我們就來到翁牛特沙漠來一同領略2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）的魅力。
1. 同價位區間唯一配備3把差速鎖的車型（中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控差速鎖）
2. CCO低速越野巡航+坦克轉彎
3. 全地形控制系統
4. 全新調校的2.0T發動機
哈弗H9自2014年上市以來，在外觀方面一直沒有太大的變化，走的都是低調、沉穩的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動主要集中在車頭部分，給人的第一感覺是輕快了不少，相比現款多了些許靈動，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。車身尺寸方面，揹負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會自動伸出，方便乘客上下車。這裡有一個細節不得不說，側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的小細節。
做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬於較差的水平，說明車身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量，車殼對於它來說就是一個遮風擋雨的罩子而已。
漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬於良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
哈弗H9內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，這對於一臺硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，但握感上佳，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數清晰。
中控屏幕尺寸比現款稍大，使用新一代車聯網系統，功能顯示直觀操作起來無難度，並支持OTA在線升級、雙向Wifi、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。
屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真才是王道。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒“腐敗”遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服的座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
實拍車為五座版本，後排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒後甚至有種四座車的感覺，並且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是，前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。
改款哈弗H9最大的變化來自越野配置的升級，在現款中央多片離合器式差速器+後橋伊頓電控差速鎖的基礎上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產車配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車標籤式的越野巡航功能，俗稱蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見哈弗H9的越野硬實力得到了一次全面升級。或者說你可以簡單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補強了自己。
哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。
動力方面，哈弗H9繼續搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩385N·m，相比現款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。底盤方面採用前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛。
在沙漠中駕駛，我們要記住“快走沙，慢走水”的道理，油門是別人家的“媳婦”，剎車則是自己“媳婦”，所以千萬不要吝惜油門，只有保證一定的速度才能更安全的在鬆軟的沙地行駛。2.0T發動機雖然賬面數據有了變化，但整個動力表現和現款相比基本沒有區別，初段加速比較沉穩，隨著轉速的提升，渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出，整個加速過程都很平穩，雖然沒有過多的推背感，但可以感覺到它的動力儲備還是比較豐富的。
8AT變速箱表現依舊出色，改款哈弗H9的1擋齒比從之前的4.7增加到了5.0，也就是說1擋起步更有勁，在沙漠中更是適用。因為在沙漠中車速不會太快，最常用的也就是1、2、3擋，這樣的標定意味著它能獲得更好的起步效果。平順性方面，這臺變速箱也值得肯定，正常駕駛時基本察覺不到換擋動作，深踩油門它也能做到連降數擋，讓發動機輸出更多的動力。
一般來說非承載車身的硬派越野車，我們很難用“舒適”這兩個字來形容它，但哈弗H9做到了。減振器的調校具有韌性，壓縮初段很軟，後段較硬，這種調校對於跑沙漠這種連續起伏較多路面非常適用，減振器可以很好的快速吸振，乘坐感受舒適。遇到大沖擊的時候，往往懸架行程的多少才是最重要的，就算遇到懸架打底的情況，坐在車內也不會感覺太突兀，配合舒服的座椅，真正傳到你身上的振動已所剩無幾。
四驅採用的是博格華納TOD智能四驅系統，中差為溼式電控多片離合器式中央差速器，這套系統可以實時根據傳感器傳來的前後軸轉速差來調整離合器壓緊度。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉彎、坑窪路面等等都會帶來不同程度的車輪打滑，這時TOD就會立刻介入，根據傳感器數據不斷調整比例把扭矩分配到前、後橋。
此外，前、後橋還配有伊頓電控差速鎖，差速鎖的電控單元跟車身電子系統相連接，當電腦檢測到車輪的輪速差到達閥值後，伊頓差速鎖就會自動鎖止打滑輪將動力傳遞到有附著力的車輪，更貼心的是哈弗H9還可以主動鎖止差速鎖，實戰中的作用不容小視。試駕過程中廠家特意安排了交叉軸環節，鎖止差速鎖後只需穩住油門即可順利通過。
AUTO模式未鎖止差速鎖
4L模式鎖止差速鎖
例如在爬石頭或者泥濘路段這些特定的越野環境下，往往需要駕駛者更加精準的控制油門及方向才能順利通過，油門給少了車走不了，給大了又極易失控。介於這種情況哈弗H9配備了CCO低速越野巡航和坦克掉頭功能。CCO低速越野巡航也就是大家熟知的蠕行模式，這個功能類似於定速巡航，它可以把車輛控制在時速5-12km/h以內，用一個平穩的車速來緩慢行駛。坦克掉頭則可以最大限度減少車輛轉彎半徑，例如現在是一個左彎，車輛就會對左後車輪施加制動力，這樣一來右側車輪輪速差就會加大，從而幫助駕駛者在狹窄的空間內完成車輛轉彎。
在我看來，現款哈弗H9就已經是一輛性能出色的硬派越野車了，它空間大、配置高，動力雖說不是很強，但足夠正常使用，這些都讓它變成了一輛很有話題性的車，也成為同級別車型的“眼中釘”。此次2020款哈弗H9的到來，進一步加強了它自身的硬實力，無論是前差速鎖還是蠕行模式再到坦克掉頭，隨便拿出其中一個都會讓越野愛好者為之歡呼，更何況三個同時出現了，真有一種勢要做30萬以內越野車“頭把交椅”的氣勢。
目前2020款哈弗H9還未上市，如果你喜歡戶外喜歡越野的話，不妨等等看，它絕對是讓你花最少的錢享受“越級”越野體驗的不二之選。