眾所周知，在B級轎車領域中，凱美瑞與雅閣是一對“天生”的對手。從兩者的首款車型到如今，每一代車型都堪稱經典，自然充滿著對標與比較。那麼到當下，已經來到第八代凱美瑞與第十代雅閣的時代，兩者依舊活躍且充滿著同級競爭力。不過差別總是有的，從兩臺車型的相互比較看來，得出一個絕大部分消費者都認可觀點：十代雅閣更為“討喜”！
眾所周知，在B級轎車領域中，凱美瑞與雅閣是一對“天生”的對手。從兩者的首款車型到如今，每一代車型都堪稱經典，自然充滿著對標與比較。那麼到當下，已經來到第八代凱美瑞與第十代雅閣的時代，兩者依舊活躍且充滿著同級競爭力。不過差別總是有的，從兩臺車型的相互比較看來，得出一個絕大部分消費者都認可觀點：十代雅閣更為“討喜”！
首先，看價格策略方面
2018年，十代雅閣面世，當時它的起售價觸碰到16.98萬的門檻，無疑讓許多消費者都為之一振。這樣的起售價，無疑讓許多首次購車群體都有著“購買”的想法，同時在年輕消費力上升之際，對於年輕消費者也有著很大的吸引力。
眾所周知，在B級轎車領域中，凱美瑞與雅閣是一對“天生”的對手。從兩者的首款車型到如今，每一代車型都堪稱經典，自然充滿著對標與比較。那麼到當下，已經來到第八代凱美瑞與第十代雅閣的時代，兩者依舊活躍且充滿著同級競爭力。不過差別總是有的，從兩臺車型的相互比較看來，得出一個絕大部分消費者都認可觀點：十代雅閣更為“討喜”！
首先，看價格策略方面
2018年，十代雅閣面世，當時它的起售價觸碰到16.98萬的門檻，無疑讓許多消費者都為之一振。這樣的起售價，無疑讓許多首次購車群體都有著“購買”的想法，同時在年輕消費力上升之際，對於年輕消費者也有著很大的吸引力。
相較於同級對手凱美瑞來說，十代雅閣的起售價就低了1萬，給消費者留下第一步的價格印象。也正是如此，在雅閣上市後的幾個月時間裡，就對凱美瑞實現了“反超”；在19年開始，銷量更是持續攀升，已經連續幾個月領跑“日系三強”（凱美瑞、雅閣、天籟），在各大榜單內也都擠進前十。
眾所周知，在B級轎車領域中，凱美瑞與雅閣是一對“天生”的對手。從兩者的首款車型到如今，每一代車型都堪稱經典，自然充滿著對標與比較。那麼到當下，已經來到第八代凱美瑞與第十代雅閣的時代，兩者依舊活躍且充滿著同級競爭力。不過差別總是有的，從兩臺車型的相互比較看來，得出一個絕大部分消費者都認可觀點：十代雅閣更為“討喜”！
首先，看價格策略方面
2018年，十代雅閣面世，當時它的起售價觸碰到16.98萬的門檻，無疑讓許多消費者都為之一振。這樣的起售價，無疑讓許多首次購車群體都有著“購買”的想法，同時在年輕消費力上升之際，對於年輕消費者也有著很大的吸引力。
相較於同級對手凱美瑞來說，十代雅閣的起售價就低了1萬，給消費者留下第一步的價格印象。也正是如此，在雅閣上市後的幾個月時間裡，就對凱美瑞實現了“反超”；在19年開始，銷量更是持續攀升，已經連續幾個月領跑“日系三強”（凱美瑞、雅閣、天籟），在各大榜單內也都擠進前十。
此外，雅閣還在燃油版上市不久，就佈局混動車型。至於混動車型的定價方面，最低也僅需19.98萬元就能買到，在同級對手中也有著一定的價格優勢。銷量數據最為有力，目前雅閣混動的月銷量突破3500臺，在同級中也屬於第一層層級。
總得來說，在雅閣車型品牌強大背書之下，價格優勢讓消費者更有“興趣”，這是一種“討喜”的價格策略，但終究受惠的仍是消費者。
其次，是動力+設計層面
十代雅閣剛剛上市之際，它的外形是最讓消費者驚豔的地方，因為它變得“運動”且“年輕”了。以往對B級車的印象，往往有些商務或是正式，與現在的主流消費觀念略有出入。本田洞察到了這一點，所以十代雅閣就全新而來。
眾所周知，在B級轎車領域中，凱美瑞與雅閣是一對“天生”的對手。從兩者的首款車型到如今，每一代車型都堪稱經典，自然充滿著對標與比較。那麼到當下，已經來到第八代凱美瑞與第十代雅閣的時代，兩者依舊活躍且充滿著同級競爭力。不過差別總是有的，從兩臺車型的相互比較看來，得出一個絕大部分消費者都認可觀點：十代雅閣更為“討喜”！
首先，看價格策略方面
2018年，十代雅閣面世，當時它的起售價觸碰到16.98萬的門檻，無疑讓許多消費者都為之一振。這樣的起售價，無疑讓許多首次購車群體都有著“購買”的想法，同時在年輕消費力上升之際，對於年輕消費者也有著很大的吸引力。
相較於同級對手凱美瑞來說，十代雅閣的起售價就低了1萬，給消費者留下第一步的價格印象。也正是如此，在雅閣上市後的幾個月時間裡，就對凱美瑞實現了“反超”；在19年開始，銷量更是持續攀升，已經連續幾個月領跑“日系三強”（凱美瑞、雅閣、天籟），在各大榜單內也都擠進前十。
此外，雅閣還在燃油版上市不久，就佈局混動車型。至於混動車型的定價方面，最低也僅需19.98萬元就能買到，在同級對手中也有著一定的價格優勢。銷量數據最為有力，目前雅閣混動的月銷量突破3500臺，在同級中也屬於第一層層級。
總得來說，在雅閣車型品牌強大背書之下，價格優勢讓消費者更有“興趣”，這是一種“討喜”的價格策略，但終究受惠的仍是消費者。
其次，是動力+設計層面
十代雅閣剛剛上市之際，它的外形是最讓消費者驚豔的地方，因為它變得“運動”且“年輕”了。以往對B級車的印象，往往有些商務或是正式，與現在的主流消費觀念略有出入。本田洞察到了這一點，所以十代雅閣就全新而來。
它的外形設計中，能看到Honda家族風格的飛翼式前臉，還能看到長前鼻造型+LED前大燈的一體式組合設計，更重要的是它在視覺設計上將“運動”元素格外進行了強調，A柱向後移100mm、縮窄20%，保證運動開闊的駕駛感受，同時讓車身的視覺感受更為直觀。
眾所周知，在B級轎車領域中，凱美瑞與雅閣是一對“天生”的對手。從兩者的首款車型到如今，每一代車型都堪稱經典，自然充滿著對標與比較。那麼到當下，已經來到第八代凱美瑞與第十代雅閣的時代，兩者依舊活躍且充滿著同級競爭力。不過差別總是有的，從兩臺車型的相互比較看來，得出一個絕大部分消費者都認可觀點：十代雅閣更為“討喜”！
首先，看價格策略方面
2018年，十代雅閣面世，當時它的起售價觸碰到16.98萬的門檻，無疑讓許多消費者都為之一振。這樣的起售價，無疑讓許多首次購車群體都有著“購買”的想法，同時在年輕消費力上升之際，對於年輕消費者也有著很大的吸引力。
相較於同級對手凱美瑞來說，十代雅閣的起售價就低了1萬，給消費者留下第一步的價格印象。也正是如此，在雅閣上市後的幾個月時間裡，就對凱美瑞實現了“反超”；在19年開始，銷量更是持續攀升，已經連續幾個月領跑“日系三強”（凱美瑞、雅閣、天籟），在各大榜單內也都擠進前十。
此外，雅閣還在燃油版上市不久，就佈局混動車型。至於混動車型的定價方面，最低也僅需19.98萬元就能買到，在同級對手中也有著一定的價格優勢。銷量數據最為有力，目前雅閣混動的月銷量突破3500臺，在同級中也屬於第一層層級。
總得來說，在雅閣車型品牌強大背書之下，價格優勢讓消費者更有“興趣”，這是一種“討喜”的價格策略，但終究受惠的仍是消費者。
其次，是動力+設計層面
十代雅閣剛剛上市之際，它的外形是最讓消費者驚豔的地方，因為它變得“運動”且“年輕”了。以往對B級車的印象，往往有些商務或是正式，與現在的主流消費觀念略有出入。本田洞察到了這一點，所以十代雅閣就全新而來。
它的外形設計中，能看到Honda家族風格的飛翼式前臉，還能看到長前鼻造型+LED前大燈的一體式組合設計，更重要的是它在視覺設計上將“運動”元素格外進行了強調，A柱向後移100mm、縮窄20%，保證運動開闊的駕駛感受，同時讓車身的視覺感受更為直觀。
運動的外形下，自然還需要一顆“澎湃”的芯。這一點，在第十代雅閣身上很自然就能發現。其260TURBO版本發動機最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；230TURBO版本發動機最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm；加持本田系運動調校風格，渦輪介入早，動力響應敏捷，快速直觀的線性加速下帶來強烈的推背感受。
眾所周知，在B級轎車領域中，凱美瑞與雅閣是一對“天生”的對手。從兩者的首款車型到如今，每一代車型都堪稱經典，自然充滿著對標與比較。那麼到當下，已經來到第八代凱美瑞與第十代雅閣的時代，兩者依舊活躍且充滿著同級競爭力。不過差別總是有的，從兩臺車型的相互比較看來，得出一個絕大部分消費者都認可觀點：十代雅閣更為“討喜”！
首先，看價格策略方面
2018年，十代雅閣面世，當時它的起售價觸碰到16.98萬的門檻，無疑讓許多消費者都為之一振。這樣的起售價，無疑讓許多首次購車群體都有著“購買”的想法，同時在年輕消費力上升之際，對於年輕消費者也有著很大的吸引力。
相較於同級對手凱美瑞來說，十代雅閣的起售價就低了1萬，給消費者留下第一步的價格印象。也正是如此，在雅閣上市後的幾個月時間裡，就對凱美瑞實現了“反超”；在19年開始，銷量更是持續攀升，已經連續幾個月領跑“日系三強”（凱美瑞、雅閣、天籟），在各大榜單內也都擠進前十。
此外，雅閣還在燃油版上市不久，就佈局混動車型。至於混動車型的定價方面，最低也僅需19.98萬元就能買到，在同級對手中也有著一定的價格優勢。銷量數據最為有力，目前雅閣混動的月銷量突破3500臺，在同級中也屬於第一層層級。
總得來說，在雅閣車型品牌強大背書之下，價格優勢讓消費者更有“興趣”，這是一種“討喜”的價格策略，但終究受惠的仍是消費者。
其次，是動力+設計層面
十代雅閣剛剛上市之際，它的外形是最讓消費者驚豔的地方，因為它變得“運動”且“年輕”了。以往對B級車的印象，往往有些商務或是正式，與現在的主流消費觀念略有出入。本田洞察到了這一點，所以十代雅閣就全新而來。
它的外形設計中，能看到Honda家族風格的飛翼式前臉，還能看到長前鼻造型+LED前大燈的一體式組合設計，更重要的是它在視覺設計上將“運動”元素格外進行了強調，A柱向後移100mm、縮窄20%，保證運動開闊的駕駛感受，同時讓車身的視覺感受更為直觀。
運動的外形下，自然還需要一顆“澎湃”的芯。這一點，在第十代雅閣身上很自然就能發現。其260TURBO版本發動機最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；230TURBO版本發動機最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm；加持本田系運動調校風格，渦輪介入早，動力響應敏捷，快速直觀的線性加速下帶來強烈的推背感受。
混動車型方面，十代雅閣搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統，系統搭載的2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，配合驅動電機的135 kW最大功率和315 Nm最大扭矩。就加速感受而言，超越同級2.0T和3.0L V6系列的發動機；帶去駕馭激情的同時，還有著相當驚豔的節油表現，百公里油耗4L左右。
外形與動力層面的年輕化，讓十代雅閣更隨大流，在消費市場中迎合到更多消費者的喜好，由此也算是“討喜”的緣由之一。
最後，如今“終端”力度大
剛剛過去的7月份，十代雅閣累計賣出17255輛，排在轎車市場的九位。這個成績也足以證明，雅閣目前在市場中的熱度。而銷量的背後，它的終端優惠又是一大“助推力”。
眾所周知，在B級轎車領域中，凱美瑞與雅閣是一對“天生”的對手。從兩者的首款車型到如今，每一代車型都堪稱經典，自然充滿著對標與比較。那麼到當下，已經來到第八代凱美瑞與第十代雅閣的時代，兩者依舊活躍且充滿著同級競爭力。不過差別總是有的，從兩臺車型的相互比較看來，得出一個絕大部分消費者都認可觀點：十代雅閣更為“討喜”！
首先，看價格策略方面
2018年，十代雅閣面世，當時它的起售價觸碰到16.98萬的門檻，無疑讓許多消費者都為之一振。這樣的起售價，無疑讓許多首次購車群體都有著“購買”的想法，同時在年輕消費力上升之際，對於年輕消費者也有著很大的吸引力。
相較於同級對手凱美瑞來說，十代雅閣的起售價就低了1萬，給消費者留下第一步的價格印象。也正是如此，在雅閣上市後的幾個月時間裡，就對凱美瑞實現了“反超”；在19年開始，銷量更是持續攀升，已經連續幾個月領跑“日系三強”（凱美瑞、雅閣、天籟），在各大榜單內也都擠進前十。
此外，雅閣還在燃油版上市不久，就佈局混動車型。至於混動車型的定價方面，最低也僅需19.98萬元就能買到，在同級對手中也有著一定的價格優勢。銷量數據最為有力，目前雅閣混動的月銷量突破3500臺，在同級中也屬於第一層層級。
總得來說，在雅閣車型品牌強大背書之下，價格優勢讓消費者更有“興趣”，這是一種“討喜”的價格策略，但終究受惠的仍是消費者。
其次，是動力+設計層面
十代雅閣剛剛上市之際，它的外形是最讓消費者驚豔的地方，因為它變得“運動”且“年輕”了。以往對B級車的印象，往往有些商務或是正式，與現在的主流消費觀念略有出入。本田洞察到了這一點，所以十代雅閣就全新而來。
它的外形設計中，能看到Honda家族風格的飛翼式前臉，還能看到長前鼻造型+LED前大燈的一體式組合設計，更重要的是它在視覺設計上將“運動”元素格外進行了強調，A柱向後移100mm、縮窄20%，保證運動開闊的駕駛感受，同時讓車身的視覺感受更為直觀。
運動的外形下，自然還需要一顆“澎湃”的芯。這一點，在第十代雅閣身上很自然就能發現。其260TURBO版本發動機最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；230TURBO版本發動機最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm；加持本田系運動調校風格，渦輪介入早，動力響應敏捷，快速直觀的線性加速下帶來強烈的推背感受。
混動車型方面，十代雅閣搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統，系統搭載的2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，配合驅動電機的135 kW最大功率和315 Nm最大扭矩。就加速感受而言，超越同級2.0T和3.0L V6系列的發動機；帶去駕馭激情的同時，還有著相當驚豔的節油表現，百公里油耗4L左右。
外形與動力層面的年輕化，讓十代雅閣更隨大流，在消費市場中迎合到更多消費者的喜好，由此也算是“討喜”的緣由之一。
最後，如今“終端”力度大
剛剛過去的7月份，十代雅閣累計賣出17255輛，排在轎車市場的九位。這個成績也足以證明，雅閣目前在市場中的熱度。而銷量的背後，它的終端優惠又是一大“助推力”。
目前從第三方處得來的優惠信息，目前對於18款的十代雅閣有著極大的優惠力度，全系車型至高優惠達4W+。如此算來，最低13萬左右就能觸碰到一臺十代雅閣，的確很有吸引力（具體根據不同地區4S店優惠決定）。
眾所周知，在B級轎車領域中，凱美瑞與雅閣是一對“天生”的對手。從兩者的首款車型到如今，每一代車型都堪稱經典，自然充滿著對標與比較。那麼到當下，已經來到第八代凱美瑞與第十代雅閣的時代，兩者依舊活躍且充滿著同級競爭力。不過差別總是有的，從兩臺車型的相互比較看來，得出一個絕大部分消費者都認可觀點：十代雅閣更為“討喜”！
首先，看價格策略方面
2018年，十代雅閣面世，當時它的起售價觸碰到16.98萬的門檻，無疑讓許多消費者都為之一振。這樣的起售價，無疑讓許多首次購車群體都有著“購買”的想法，同時在年輕消費力上升之際，對於年輕消費者也有著很大的吸引力。
相較於同級對手凱美瑞來說，十代雅閣的起售價就低了1萬，給消費者留下第一步的價格印象。也正是如此，在雅閣上市後的幾個月時間裡，就對凱美瑞實現了“反超”；在19年開始，銷量更是持續攀升，已經連續幾個月領跑“日系三強”（凱美瑞、雅閣、天籟），在各大榜單內也都擠進前十。
此外，雅閣還在燃油版上市不久，就佈局混動車型。至於混動車型的定價方面，最低也僅需19.98萬元就能買到，在同級對手中也有著一定的價格優勢。銷量數據最為有力，目前雅閣混動的月銷量突破3500臺，在同級中也屬於第一層層級。
總得來說，在雅閣車型品牌強大背書之下，價格優勢讓消費者更有“興趣”，這是一種“討喜”的價格策略，但終究受惠的仍是消費者。
其次，是動力+設計層面
十代雅閣剛剛上市之際，它的外形是最讓消費者驚豔的地方，因為它變得“運動”且“年輕”了。以往對B級車的印象，往往有些商務或是正式，與現在的主流消費觀念略有出入。本田洞察到了這一點，所以十代雅閣就全新而來。
它的外形設計中，能看到Honda家族風格的飛翼式前臉，還能看到長前鼻造型+LED前大燈的一體式組合設計，更重要的是它在視覺設計上將“運動”元素格外進行了強調，A柱向後移100mm、縮窄20%，保證運動開闊的駕駛感受，同時讓車身的視覺感受更為直觀。
運動的外形下，自然還需要一顆“澎湃”的芯。這一點，在第十代雅閣身上很自然就能發現。其260TURBO版本發動機最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；230TURBO版本發動機最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm；加持本田系運動調校風格，渦輪介入早，動力響應敏捷，快速直觀的線性加速下帶來強烈的推背感受。
混動車型方面，十代雅閣搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統，系統搭載的2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，配合驅動電機的135 kW最大功率和315 Nm最大扭矩。就加速感受而言，超越同級2.0T和3.0L V6系列的發動機；帶去駕馭激情的同時，還有著相當驚豔的節油表現，百公里油耗4L左右。
外形與動力層面的年輕化，讓十代雅閣更隨大流，在消費市場中迎合到更多消費者的喜好，由此也算是“討喜”的緣由之一。
最後，如今“終端”力度大
剛剛過去的7月份，十代雅閣累計賣出17255輛，排在轎車市場的九位。這個成績也足以證明，雅閣目前在市場中的熱度。而銷量的背後，它的終端優惠又是一大“助推力”。
目前從第三方處得來的優惠信息，目前對於18款的十代雅閣有著極大的優惠力度，全系車型至高優惠達4W+。如此算來，最低13萬左右就能觸碰到一臺十代雅閣，的確很有吸引力（具體根據不同地區4S店優惠決定）。
至於19款的雅閣，目前各大4S店也有著不錯的優惠，達到1W元左右。與同級對手比較看來，再低一萬的起售價，讓雅閣的性價比顯得更高，門檻也隨之降低。而今7、8月尚屬乘用車淡季，或許去各大4S店詳談還能拿到一些優惠。至於雅閣的終端優惠，其實是很早就在推行的，這樣的“討喜”之舉，背後實為給消費者讓利之舉。
結語
相較於八代凱美瑞來說，十代雅閣雖然來晚了一些，但它似乎更懂消費者與市場。在外形、動力，乃至最重要的價格策略上下手，用更“討喜”的方式籠絡潛在消費者，再加上雅閣強大的產品力與質量保證，由此帶去連續攀升的銷量。想必在未來，雅閣還會有著持續高能的表現。
眾所周知，在B級轎車領域中，凱美瑞與雅閣是一對“天生”的對手。從兩者的首款車型到如今，每一代車型都堪稱經典，自然充滿著對標與比較。那麼到當下，已經來到第八代凱美瑞與第十代雅閣的時代，兩者依舊活躍且充滿著同級競爭力。不過差別總是有的，從兩臺車型的相互比較看來，得出一個絕大部分消費者都認可觀點：十代雅閣更為“討喜”！
首先，看價格策略方面
2018年，十代雅閣面世，當時它的起售價觸碰到16.98萬的門檻，無疑讓許多消費者都為之一振。這樣的起售價，無疑讓許多首次購車群體都有著“購買”的想法，同時在年輕消費力上升之際，對於年輕消費者也有著很大的吸引力。
相較於同級對手凱美瑞來說，十代雅閣的起售價就低了1萬，給消費者留下第一步的價格印象。也正是如此，在雅閣上市後的幾個月時間裡，就對凱美瑞實現了“反超”；在19年開始，銷量更是持續攀升，已經連續幾個月領跑“日系三強”（凱美瑞、雅閣、天籟），在各大榜單內也都擠進前十。
此外，雅閣還在燃油版上市不久，就佈局混動車型。至於混動車型的定價方面，最低也僅需19.98萬元就能買到，在同級對手中也有著一定的價格優勢。銷量數據最為有力，目前雅閣混動的月銷量突破3500臺，在同級中也屬於第一層層級。
總得來說，在雅閣車型品牌強大背書之下，價格優勢讓消費者更有“興趣”，這是一種“討喜”的價格策略，但終究受惠的仍是消費者。
其次，是動力+設計層面
十代雅閣剛剛上市之際，它的外形是最讓消費者驚豔的地方，因為它變得“運動”且“年輕”了。以往對B級車的印象，往往有些商務或是正式，與現在的主流消費觀念略有出入。本田洞察到了這一點，所以十代雅閣就全新而來。
它的外形設計中，能看到Honda家族風格的飛翼式前臉，還能看到長前鼻造型+LED前大燈的一體式組合設計，更重要的是它在視覺設計上將“運動”元素格外進行了強調，A柱向後移100mm、縮窄20%，保證運動開闊的駕駛感受，同時讓車身的視覺感受更為直觀。
運動的外形下，自然還需要一顆“澎湃”的芯。這一點，在第十代雅閣身上很自然就能發現。其260TURBO版本發動機最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；230TURBO版本發動機最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm；加持本田系運動調校風格，渦輪介入早，動力響應敏捷，快速直觀的線性加速下帶來強烈的推背感受。
混動車型方面，十代雅閣搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統，系統搭載的2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，配合驅動電機的135 kW最大功率和315 Nm最大扭矩。就加速感受而言，超越同級2.0T和3.0L V6系列的發動機；帶去駕馭激情的同時，還有著相當驚豔的節油表現，百公里油耗4L左右。
外形與動力層面的年輕化，讓十代雅閣更隨大流，在消費市場中迎合到更多消費者的喜好，由此也算是“討喜”的緣由之一。
最後，如今“終端”力度大
剛剛過去的7月份，十代雅閣累計賣出17255輛，排在轎車市場的九位。這個成績也足以證明，雅閣目前在市場中的熱度。而銷量的背後，它的終端優惠又是一大“助推力”。
目前從第三方處得來的優惠信息，目前對於18款的十代雅閣有著極大的優惠力度，全系車型至高優惠達4W+。如此算來，最低13萬左右就能觸碰到一臺十代雅閣，的確很有吸引力（具體根據不同地區4S店優惠決定）。
至於19款的雅閣，目前各大4S店也有著不錯的優惠，達到1W元左右。與同級對手比較看來，再低一萬的起售價，讓雅閣的性價比顯得更高，門檻也隨之降低。而今7、8月尚屬乘用車淡季，或許去各大4S店詳談還能拿到一些優惠。至於雅閣的終端優惠，其實是很早就在推行的，這樣的“討喜”之舉，背後實為給消費者讓利之舉。
結語
相較於八代凱美瑞來說，十代雅閣雖然來晚了一些，但它似乎更懂消費者與市場。在外形、動力，乃至最重要的價格策略上下手，用更“討喜”的方式籠絡潛在消費者，再加上雅閣強大的產品力與質量保證，由此帶去連續攀升的銷量。想必在未來，雅閣還會有著持續高能的表現。
那麼，這樣的雅閣，你會選擇它嗎？