自從3月22日一汽豐田亞洲龍公佈了20.88-28.98萬的售價後，這款新晉B+級轎車對比昔日B級王者凱美瑞的話題就基本沒停過，畢竟亞洲龍作為更高定位車型，這個售價區間幾乎是讓凱美瑞奔潰的。然而就在這個節點，不少鍵盤車神簡單通過配置表就站隊了凱美瑞陣營——沒有試駕評測，甚至沒有實車體驗的對比導購，你今天入坑了麼？
言歸正傳，正好這兩臺車我們都已經實車試駕過，那麼今天就認真深度評測一波，到底二十萬出頭的預算，更值得入手亞洲龍還是凱美瑞：
外觀細節對比——
依舊始於顏值，兩款車型其實外觀上的定位各不相同，在八代凱美瑞猛轉激進風走起年輕路線時，亞洲龍無疑成為了霸氣、沉穩的形象擔當，儘管與凱美瑞均有著超大的進氣格柵，但總體橫向延伸的線條還是讓它穩住了氣場。
尾部部分，亞洲龍貫穿式的尾燈延伸了橫向視覺，而凱美瑞則以鋒利的線條和豐富的層次感塑造出“小翹臀”韻味。但在排氣口的設計上，亞洲龍更具備細節追求。
儘管風格存在差異，但亞洲龍導流的前槓進氣口，流行的貫穿式尾燈等元素相較於凱美瑞反而更性能的感覺。此外亞洲龍頭/尾燈在內部模組的精細程度上較凱美瑞也有一定的提升。
至於整車尺寸，除了車身高度，亞洲龍其它數據都展現出略高於凱美瑞的車型定位，而在造型上其延伸的三角窗也要比凱美瑞“忽然收住”的線條更流暢、更大氣。
內飾質感對比——
中控設計上兩車也堅持了各自的風格，其中凱美瑞的Y型非對稱中控臺無疑更具備潮流氣息，哪怕是對比起雅閣、天籟等日系B級豪強，都是更有看頭的；亞洲龍則把沉穩氣息貫徹到底，其中隱藏式空調出風口，更大的9英寸懸浮屏幕，橫向層次感更強的中控臺面都營造了不錯的質感。
亞洲龍的核心發力點還是在很多細節的雕琢上，我們實測方向盤的握感就要比凱美瑞好不少，此外坐進車內看得到、摸得到的材質，甚至都已經有雷克薩斯那種細膩的感覺，尤其是菱形紋路的皮質座椅、門版，還有皮質包裹的中央水杯架，這是配置表上所體現不出來的豪華格調。
而凱美瑞儘管設計上很新穎，但細緻看來還是更偏重於居家和實用，無論是用料的風格還是按鍵的設置都簡約而明瞭，也算是徹底迴歸了日系B級車內飾該有的特點。
此外，自帶商用氣息的亞洲龍在後排也具備了更豪華的感覺，比方說後排的沙發就柔軟不少，這也是凱美瑞的後排所達不到的水準——如果說凱美瑞在相同的配置基礎上做到了實用好用，那麼亞洲龍就是在好用的基礎上，賦予了更多的舒適質感。
性能試駕體驗——
最後來到動力性能環節。這兩臺基於TNGA-K模塊下誕生的車型，在發動機參數部分其並不具備太多可比性，其中凱美瑞多了套更入門的2.0L動力系統——若果兩臺車都只從2.5L/2.5L+雙擎的動力版本來做比較，起步價格上尺寸更大的亞洲龍其實還便宜了1.1萬。
儘管動力參數相同，但在我們實際試駕的過程中，兩臺同樣搭載2.5L排量+8AT變速箱的車子，性格居然有著強烈的出入——核心區別在於亞洲龍燃油版標配的AVS可變懸架上，其中可調阻尼減震器的結構，對於直接加速時車子後段的下沉起到了較好的抑制，相比凱美瑞略微“綿軟”的抬頭姿態，亞洲龍在急加速上更有緊繃的感覺。
AVS可變懸架同樣的優勢還體現在過彎的側傾抑制上。儘管第八代凱美瑞相比“毫無操控可言”的老款車型已經有了質的提升，但整體駕控依舊只保持在“家用級別”的中的精準。但此前我們對亞洲龍的試駕是在賽道上，對應逼近極限的大幅度彎位，亞洲龍在AVS可變懸架的作用下，側傾抑制甚至已經達到了不少性能車的水準，也完全彌補了長軸距車型的操控短板，剛性和靈活性相比凱美瑞又是一次明顯的提升。
就像不少老司機常說的那樣：“動力的東西儘管不常用，但終歸得有”，同理，更好的操控感也不是非得用來頻繁劈彎、挑戰極限，只是在每一次併線超車，每一次輔道過彎以及每一次應對緊急情況時，都能夠多一份信心與從容。
結語——
如果被量化的配置表、參數等可以作為一臺車好壞的判斷基準，那自主品牌的各路豪強早就已經封神了。相反，這次亞洲龍與凱美瑞的對比，或許更能夠說明那些高定位車型在內功上的深厚——在凱美瑞已經坐穩B級車前三的情況下，價位大量重疊的亞洲龍無論在設計風格上、質感上還是行駛品質上都開出了自己的花，這也是它敢直面隔壁家強敵的底氣。
兩車對比至此，你還會因為配置表上的誰多誰少耿耿於懷？還會執著地認為買這臺車純粹只為了更大的空間？